8月14日，吉利發(fā)布的2025年中期業(yè)績報告，上半年營收首次突破1500億元大關，達到1503億元，同比增長27%，創(chuàng)下歷史新高，凈利潤92.9億元，同比下降14%。

在亮眼的營收數(shù)字背后，是吉利汽車對市場格局的重新洗牌。

今年上半年，吉利總銷量達140.9萬輛，同比增長47%，市占率首次突破10%；新能源銷量72.5萬輛，同比增長126%，滲透率高達51.5%。

表面上看，92.9億元的凈利潤同比下降了14%，但這一下滑主要源于2024年上半年出售附屬公司及合資公司股權帶來的非經(jīng)營性收益。

如果除掉這部分收益后，吉利上半年核心歸母凈利潤實際達到66.6億元，同比大幅增長102%。

吉利汽車在規(guī)模擴張的同時，盈利能力也在穩(wěn)步提升，毛利總額增至247億元，整體毛利率維持在16.4%的健康水平，總現(xiàn)金儲備更攀升至588億元，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供了現(xiàn)金流。

吉利的增長來源主要源于新能源車型，上半年新能源銷量達72.5萬輛，同比暴漲126%。

新能源滲透率高達51.5%，意味著吉利每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車，這一比例遠超行業(yè)平均水平。

尤為亮眼的是，獨立僅兩年多的吉利銀河品牌上半年銷量達54.8萬輛，同比增長232%，截至7月底累計銷量已突破120萬輛，迅速崛起為國內銷量僅次于比亞迪的新能源品牌。

很顯然，吉利銀河品牌的爆發(fā)式增長，直接推動了吉利新能源業(yè)務的跨越式發(fā)展。

吉利銀河品牌的異軍突起，則是通過“摸著比亞迪過河”實現(xiàn)的，比亞迪哪款車型暢銷，銀河便迅速推出相應競品，這種策略在星愿車型上得到完美體現(xiàn)。

作為對標比亞迪海鷗的產(chǎn)物，星愿在尺寸上接近海豚，但起售價卻比海鷗低1000元，同時在純電續(xù)航和動力性能上略勝一籌。

這種價格低一點，配置高一點的組合拳效果顯著，2025年上半年，星愿單車型銷量超過20萬輛，多次登頂國內單一車型銷量冠軍，成為推動銀河品牌增長的頭號功臣。

銀河品牌的產(chǎn)品對標策略遠不止于星愿一款車型，銀河E8對標比亞迪漢EV，銀河L7瞄準宋Plus DM-i，銀河L6競爭秦PLUS DM-i，銀河星耀8則與漢DM-i形成直接競爭。

這種全方位、系統(tǒng)性的對標布局，使得銀河品牌能夠在各個主流細分市場與比亞迪展開貼身競爭，蠶食市場份額，關鍵是一旦比亞迪降價沖銷量，“內卷”、“打價格戰(zhàn)”的帽子就會給你扣上。

但這種“摸著比亞迪過河”的策略也并非沒有隱憂與挑戰(zhàn)，單車售價下滑是另一個值得警惕的信號。

2025年上半年，吉利汽車單車平均售價下降了1.4萬元，主要原因在于銀河品牌等平價車型銷量占比提升，而高端品牌增長相對放緩。

價格下探雖然有助于擴大市場份額，但也直接壓縮了利潤空間，一部分新能源車型的利潤率已降至5%以下。

未來吉利以價換量的策略能否持續(xù)，則取決于吉利能否通過規(guī)模效應和技術降本消化價格壓力。

另外在國際化方面，吉利的表現(xiàn)并不好，上半年出口銷量約18萬輛，較2024年同期的19.74萬輛下降約8%，其中東歐市場銷量下滑高達40%-50%。

對標比亞迪雖然可以一定程度上復制比亞迪在中國市場上的成功，但能否復制比亞迪的規(guī)模化效益和海外擴張的路徑，目前吉利并沒有表現(xiàn)出更強的實力。

就拿海外市場來說，今年上半年，比亞迪海外累計銷量超47萬輛，比去年全年海外銷量還要多，吉利在海外市場的擴張布局顯然略遜一籌。

未來吉利在借鑒學習的道路上，還應該通過差異化改進和市場布局提升份額，只有這樣才能夠更為持久的發(fā)展。對此你怎么看呢，歡迎在評論區(qū)留言討論。