文︱?qū)O玉良

2025年的澳大利亞，對于中國新能源汽車企業(yè)來說，并不只是銷量數(shù)字的增長喜悅。比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑，這五家中國車企同時被汽車服務(wù)與維修監(jiān)管機構(gòu)（AASRA）盯上，原因簡單直接——維修數(shù)據(jù)沒有完全開放。澳大利亞法律要求車企向獨立維修商提供與授權(quán)經(jīng)銷商同等的維修技術(shù)信息，如果違規(guī)，每家車企可能面臨高達1000萬澳元的罰款。表面上，這是法規(guī)執(zhí)行，但背后折射出的，是中國車企全球化進程中制度適應(yīng)與商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的緊迫挑戰(zhàn)。

問題的核心在于維修數(shù)據(jù)開放權(quán)。AASRA指控五家車企存在診斷軟件更新延遲、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)未完整披露，以及訂閱服務(wù)價格高于行業(yè)基準。這些行為在澳大利亞看來，是在通過技術(shù)壁壘把消費者導向品牌授權(quán)的高價維修體系，明顯違背了《機動車服務(wù)與維修信息制度》（MVIS）消除售后壟斷的初衷。MVIS規(guī)定，車企必須在車型上市首日上傳完整的診斷系統(tǒng)、技術(shù)參數(shù)與維修手冊，并提供靈活的訂閱方案，這不僅是合規(guī)要求，更是公平競爭和消費者權(quán)益保護的底線。

對中國車企而言，這種合規(guī)壓力并非偶發(fā)事件。2024年，本田汽車因未提供符合要求的訂閱選項被罰18780澳元，顯示MVIS的執(zhí)法力度不可小覷。從全球視角看，強制公開維修數(shù)據(jù)信息正在成為趨勢：歐盟要求車企非歧視性地向獨立維修商提供技術(shù)信息，美國多州通過維修權(quán)法案保障消費者選擇權(quán)。這一趨勢正在向電子設(shè)備、農(nóng)業(yè)機械等領(lǐng)域擴散，顯示出全球市場對公平競爭生態(tài)的共同追求。

對消費者而言，維修壟斷的代價直觀而系統(tǒng)?？刂萍夹g(shù)信息、配件供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，意味著高價維修和信息不透明：消費者被迫接受品牌授權(quán)服務(wù)商的高報價，普通用戶難以判斷維修必要性，過度維修與定價不公頻發(fā)。高價維修抬高汽車全生命周期成本，封閉售后體系抑制技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級，形成“壟斷—低效—高成本”的負循環(huán)。相反，歐盟與美國數(shù)據(jù)顯示，強制開放維修信息后，維修成本下降15%至30%，獨立維修商效率提升近40%，消費者滿意度提高25%至40%，打破技術(shù)壁壘不僅是權(quán)益保護需求，更是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

中國車企在海外遭遇合規(guī)危機，其實折射的是國內(nèi)商業(yè)模式與海外監(jiān)管規(guī)則的碰撞。在國內(nèi)，“前端讓利、后端補血”的利潤結(jié)構(gòu)讓售后市場成為“利潤奶?！?。新能源獨立品牌4S店數(shù)據(jù)顯示，新車銷售僅貢獻16.8%的毛利，售后服務(wù)占54%，金融保險占17%。高額的BMS系統(tǒng)校準費用、配件溢價，就是這種模式的直接體現(xiàn)。數(shù)據(jù)開放等于動搖根基，企業(yè)自然“抗拒”，用“安全風險”作為擋箭牌。但歐盟實踐證明，通過培訓與認證可以既保障維修質(zhì)量，又實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，封閉不是唯一選擇。

長期以來，中國車企的售后壟斷模式是一種路徑依賴：授權(quán)維修體系通過配件供應(yīng)、技術(shù)認證形成閉環(huán)，消費者缺乏議價能力，被迫接受高價原廠配件和工時費。這種思維定式下，“數(shù)據(jù)即權(quán)力”，企業(yè)將技術(shù)信息視為私有資產(chǎn)，而非行業(yè)資源。但海外監(jiān)管正在打破慣性：技術(shù)中立原則已逐漸落地，車企必須從“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)為“規(guī)則遵守者”，售后市場價值邏輯需要重新定義。

開放維修數(shù)據(jù)，不意味著利潤消失。歐盟經(jīng)驗顯示，開放后，獨立維修商發(fā)展帶動配件流通效率提升，車企通過授權(quán)認證收取技術(shù)使用費，形成新的盈利點。開放—競爭—升級的循環(huán)，比封閉壟斷更可持續(xù)。中國車企必須意識到，全球化2.0時代，市場競爭從單純產(chǎn)品力走向生態(tài)力，消費者關(guān)注的不僅是車輛性能，更是全生命周期服務(wù)體驗與權(quán)益保障。

中國新能源汽車在澳大利亞銷量亮眼，但售后滿意度下滑，維修成本高、配件等待周期長、技術(shù)透明度低的問題頻發(fā)，品牌信譽受到侵蝕。企業(yè)需要從“產(chǎn)品輸出”向“生態(tài)輸出”躍遷，將合規(guī)意識從被動應(yīng)對升級為戰(zhàn)略主動。通過構(gòu)建開放的技術(shù)共享機制、激活獨立維修市場、降低用戶使用成本，品牌口碑和市場份額才能同步提升。同時，核心技術(shù)授權(quán)和服務(wù)認證第三方維修，也能形成新的盈利增長點，為企業(yè)帶來更可持續(xù)的商業(yè)模式。

面對全球監(jiān)管升級，中國車企必須找到公共價值與商業(yè)利益的平衡點。開放生態(tài)不僅是合規(guī)要求，也是產(chǎn)業(yè)升級和全球競爭力的關(guān)鍵。智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車正成為移動數(shù)據(jù)樞紐，維修數(shù)據(jù)開放是新標配，也是走向全球市場的必經(jīng)之路。這一次，澳大利亞的警告，既是挑戰(zhàn)，也是轉(zhuǎn)型契機。