國慶節(jié)馬上來臨，比亞迪已經(jīng)按耐不住，提前打響了10月汽車圈價格戰(zhàn)的第一槍！

近日，比亞迪直接把第二代秦PLUS的價格干到了6.98萬起，這可是插電混動車啊，以前想都不敢想這個價能拿下新能源。

要知道年初秦PLUS還賣八萬多，這才大半年功夫，直接跌破七萬大關(guān)，說是給車市投了顆“深水炸彈”一點不夸張。
身邊準(zhǔn)備買車的朋友都炸了鍋，有個哥們糾結(jié)了倆月沒下手，現(xiàn)在拍著大腿說“幸虧等了”。

畢竟這個價格太有殺傷力了，要知道同級別的合資燃油車還在十萬上下徘徊，比亞迪這波直接把“電比油便宜”給坐實了。

關(guān)鍵它還不是那種降價減配的套路，第二代秦PLUS DM-i搭的是第五代混動技術(shù)，虧電油耗才2.69L/100km，比不少摩托車還省；EV版更狠，刀片電池、八合一電驅(qū)全配齊，連-30℃都能正常工作，北方朋友冬天也不用犯愁續(xù)航了。

智能配置也沒縮水，NFC鑰匙、語音控制都是標(biāo)配，半年還能OTA升級二十多項功能，窄車位自動泊車這種新手神器都給安排上了，這配置放在以前，沒十二三萬根本拿不下來。
其實這已經(jīng)不是比亞迪今年第一次“掀桌子”了。

二月份全系就搞過優(yōu)惠，最大折扣能到2萬；三月剛降完王朝網(wǎng)的車，沒過兩天又給海洋網(wǎng)車型降價；到了五六月份更夸張，22款智駕版一起促銷，最高降了5.3萬，海鷗直接跌到5萬多，海豹07 DM-i智駕版從十五萬砍到十萬出頭。

當(dāng)時就有網(wǎng)友調(diào)侃：“比亞迪這是把4S店的地板價都給掀了”。
好多人納悶，比亞迪這么猛降價，就不怕虧嗎？這背后其實全是硬底氣撐著。

首先人家技術(shù)全是自己的，“三電一芯”從研發(fā)到生產(chǎn)全搞定，不像別的車企得靠供應(yīng)商加價拿貨，比亞迪自己就能把成本壓下來。

更牛的是它的全產(chǎn)業(yè)鏈，控股著鋰礦，自家弗迪公司能供70%以上的核心零件，電池成本比行業(yè)平均低30%，整車成本低25%，別人原材料漲價頭疼的時候，它反而能消化成本。

再加上規(guī)模效應(yīng)，全球都賣了1300多萬輛，秦家族就有240萬用戶，研發(fā)成本攤到每輛車上就沒多少了，就算降價，毛利率照樣好看。一季度91.5億的凈利潤，這就是它敢打價格戰(zhàn)的底氣。
當(dāng)然比亞迪也有自己的小算盤。

一方面是沖銷量，雖然把2025年目標(biāo)從550萬輛調(diào)到了460萬輛，但降價換市場的思路很明確，畢竟現(xiàn)在全球新能源車賣得正火，2024年中國銷量就占了全球一半還多，不趁這時候搶份額更待何時。

另一方面也是清庫存、推新品，新的整車標(biāo)準(zhǔn)馬上要實施了，老款得趕緊騰地方，好給帶高階智駕的新車讓產(chǎn)能。而且國內(nèi)卷得厲害，降價能讓車在歐洲、東南亞更有競爭力，搞“國內(nèi)拓市、海外賺錢”的套路???。
這波降價最慌的應(yīng)該是其他車企。特斯拉年初先降的價，結(jié)果比亞迪一跟進(jìn)，銷量直接快追到它兩倍了。

現(xiàn)在五菱、長安這些自主品牌不得不跟著降，合資品牌更難受，以前靠燃油車賺的錢，現(xiàn)在新能源車賣不動，大眾、豐田的電動車型根本扛不住比亞迪的價格沖擊。

有博主甚至預(yù)測軒逸、朗逸可能要降到五六萬才能活下來。連供應(yīng)商都被波及，比亞迪要求供應(yīng)商降價10%，雖然能協(xié)商，但整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤都在被壓縮。
不過對咱們消費者來說，這絕對是好事。以前覺得新能源車是“高端玩具”，現(xiàn)在六七萬就能拿下高品質(zhì)的混動車型，這就是實實在在的“技術(shù)平權(quán)”。

以前買車可能得在價格和配置間妥協(xié)，現(xiàn)在比亞迪把“入門即高配”做成了標(biāo)配，倒逼其他品牌也不敢減配，最后受益的還是咱們。
只是看著這場愈演愈烈的價格戰(zhàn)，難免會想：

比亞迪靠技術(shù)和規(guī)模建起了護城河，但這種“以價換量”的玩法能持續(xù)多久？

其他車企是會跟進(jìn)內(nèi)卷，還是會另辟蹊徑搞創(chuàng)新？

更關(guān)鍵的是，當(dāng)價格降到極致，產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量會不會受影響？

畢竟買車是大事，便宜固然好，靠譜才更重要。

但不管怎么說，比亞迪這波操作已經(jīng)改寫了新能源車的市場格局，或許未來汽車行業(yè)的競爭，真的要回歸到技術(shù)和成本控制的硬實力上了，而我們能做的，就是搬好小板凳，等著看這場行業(yè)變革能給我們帶來更多驚喜還是新的挑戰(zhàn)。