2018年，黑龍江一男子發(fā)明了一款鉸接式履帶全地形車，這款神器能像蟒蛇一樣在山地、沼澤、湖泊中如履平地，據(jù)說其性能比坦克還要好，那么這款神器究竟有何神奇之處？它又能幫我們解決什么難題呢？

2008年汶川地震的時候，許多房屋由于坍塌阻礙了交通，大量的救災(zāi)人員被廢墟阻擋了去路，導(dǎo)致物資無法及時地運往救災(zāi)現(xiàn)場，而當時還沒有一種車輛能夠在這種地形上行駛，那么設(shè)計出一輛全地形車便十分有必要了。

方力頻是一名機械設(shè)計師，面臨這種突發(fā)情況，他的內(nèi)心也是十分焦灼，他當時便暗暗發(fā)誓，一定要設(shè)計出一輛能夠在所有地形行駛的運載車。

于是，他帶領(lǐng)著自己的團隊開始了長期的研發(fā)工作，經(jīng)過不懈的努力，終于研制出了一輛鉸接式履帶全地形車。

鉸接式履帶越野車全長7米，寬度2.2米，車身重5噸，整個車由前后兩節(jié)車廂構(gòu)成，且車廂的兩個部分都有動力，車廂的下方裝置有四條履帶，中間采用液壓裝置鏈接，通過調(diào)控液壓缸可以實現(xiàn)車箱的左右擺動和上下俯仰，從而增強了車的越野能力。

不過，車的性能如何，還需要經(jīng)過實際的測試才能知道，方力頻找來了資深測試工程師，當車輛全部通過接下來的三關(guān)考核后，才能證明這輛車的設(shè)計是成功的。

對此，方力頻底氣十足，那么這輛全地形車能夠通過三關(guān)考核嗎？

由于車身較長，實際的救災(zāi)現(xiàn)場空間十分狹小，這對車的轉(zhuǎn)向能力有很大的考驗，所以第一關(guān)的測試便是車身在狹小空間的轉(zhuǎn)向問題。

隨后，測試人員開著兩輛汽車將全地型車夾在中間，全地型車與汽車之間的距離不足半米，如果換做普通的汽車，要想從兩車之間開出來幾乎不可能，方力頻對此卻是自信滿滿。

隨后，駕駛員開始啟動這個龐然大物，讓人奇怪的是，車身并沒有前后行駛，而是通過中間的鉸接裝置像蟲子一樣左右蠕動，一會向右一會向上，片刻的功夫車身就從兩車之間移了出來，并順利地離開了車庫。

緊接著，測試人員對兩輛汽車進行檢查，車身上并沒有任何碰撞的痕跡。

第一關(guān)考驗成功通過，接下來是第二關(guān)的測試——全地形車的爬坡能力。

在實際救援過程中，救援人員有時需要經(jīng)過一些陡峭的山坡，面對這種地形，幾乎所有的車輛都派不上用場，這時候就輪到全地形車大顯神威了。

在一處陡坡處，駕駛員開著全地形車駛向了山坡，只見全地形車輕微的抬起車頭，這也是全地形車的招牌動作——龍?zhí)ь^，然后就順利地爬上了小斷崖，整個過程相當順利。

為了測試全地形車的爬坡性能，測試人員又找了一處更加陡峭的山坡，結(jié)果全地形車再一次順利通過。

緊接著第三次測試，這次的測試難度相比于前兩次增加了許多，測試人員找到了一處非常陡峭的山坡，溝深足有37厘米，垂直高度達到110厘米，山坡的傾斜度為40度，幾乎超過了所有車輛的行駛極限，就連測試人員也覺得全地形車很難通過，但方力頻對此表現(xiàn)得仍十分自信。

隨后，駕駛員再次駕駛著這輛龐然大物駛向了山坡，只見車頭剛走兩步就掉進了壕溝里，無法再前進一步。

第一次嘗試宣告失敗，后來駕駛員開始使出招牌動作——龍?zhí)ь^，再次駛向山坡，結(jié)果再一次宣告失敗，如果第三次嘗試還是失敗，那么這輛車的性能就將止步于此。

兩次的失敗讓駕駛員有點緊張，一旁的方力頻也開始有點信心不足，但他還是保持鎮(zhèn)定，并耐心地勸導(dǎo)駕駛員不用緊張。

穩(wěn)定了駕駛員的情緒后，測試再一次開始，這一次駕駛員開足了馬力，將“龍?zhí)ь^”發(fā)揮到了極致，車頭的前身被抬到了最高的位置，然后以全功率向前行駛。

山坡巨大的阻力使得車身無法前行半步，正在大家覺得將要失敗時，車身突然迎來了大爆發(fā)，輕松一躍跨過了山坡，最終成功通過了測試。

接下來將要面臨第三關(guān)的考驗，也是最難的一關(guān)考驗——橫渡沼澤地。

在現(xiàn)實的救災(zāi)過程中，可能面對很多的沼澤地區(qū)，這些地區(qū)不僅車輛無法通行，即使是人也很難通過，一不小心就可能深陷沼澤之中，淤泥強大的吸附力使人無法掙脫，那么這次全地形車能順利通過嗎？

測試開始后，全地形車朝著沼澤地開去，只見車還沒走兩步，車下方的履帶已經(jīng)被淤泥淹沒了近一半，此時全地行車還在向前行駛，但由于淤泥強大的吸附力，車的行駛速度顯然比一開始慢了許多，履帶上已經(jīng)裹了一層厚厚的泥漿，導(dǎo)致履帶在沼澤中的抓地能力降低，甚至還會出現(xiàn)打滑的情況，盡管如此全地行車還是通過了測試。

不過，測試到這里并沒有結(jié)束，測試人員表示由于實際的救援過程車輛都是載人的，而剛才測試的是在空載的情況下，如果在車上坐幾個人，結(jié)果又會怎樣呢？

緊接著，五名工作人員上了車，五人的體重加起來足有400多公斤，全地形車再次出發(fā)了。

在載人的情況下，這次的行駛顯然比之前更慢了許多，車輪比之前陷得更深了，連駕駛員的表情也變得非常凝重。

結(jié)果不出所料，還沒走多遠車輪便開始出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，經(jīng)過多次嘗試后，車身依舊無法前進一步，這次的測試也以失敗告終。

然而，這并沒有讓方力頻放棄，他開始沒日沒夜地改進設(shè)計方案，但始終有一個問題困擾著他，如何提高車的浮力，使全地形車能夠應(yīng)對沼澤、湖泊這種特殊地形？

直到有一天他來到湖邊散步，突然看到一個救生圈漂浮在水面上，他突然靈光乍現(xiàn)，如果能將履帶車輪換成救生圈類似具有浮力的車輪，那是不是既能增加車的浮力，還能減輕車的重量呢？

經(jīng)過一番思索后，方力頻確定了設(shè)計方案，于是開始了第二代鉸接式履帶全地形車的設(shè)計。

經(jīng)過每天加班加點的工作，第二代全地形車終于研制成功了，和第一代全地形車相比，履帶面上安裝有鋼制履帶齒，能夠極大地增加履帶的抓地能力。

履帶的鋼制車輪換成了航空橡膠輪胎，這樣既減輕了重量，又為車身提供了浮力，最后就是車的底部裝有密封的浮箱，可以在很大程度上增加車身的浮力。

經(jīng)過一番測試，和一代車相比，二代車的性能有了質(zhì)的飛躍，不僅能夠輕松越過高度為一米的垂直路障，還能夠越過1.3米的廢舊坦克，甚至1.5米高的板車也能輕松爬上，面對各種路障簡直如履平地。

但這還不是該車的最大特點，它不僅能在各種路面上行駛，而且還能在湖泊中行駛。

雖然二代全地形車的重量達到了30噸，但由于底部安裝有密封的浮箱，可以為車身提供大量的浮力，當車行駛到湖上時，整個車身就像一只船一樣漂浮在水面上，并依靠著履帶的轉(zhuǎn)動不斷前進。

至于沼澤地，那就更不在話下了，一代車在測試中便被卡在了這里，但這一次為了測試二代車的負載前行，直接將一輛挖掘機放進了二代車的車廂。

在如此大的重載下，二代車還能在沼澤中平穩(wěn)前行，并順利通過了沼澤地，最終二代車成功通過了所有的考驗。

鉸接式履帶全地形車的成功研制，解決了自然災(zāi)害時救援人員的出行問題，如果將這種全地形的性能與其他車輛的特點相結(jié)合，那么便可以創(chuàng)造出無限可能。

美國的某些企業(yè)看到了這項發(fā)明后，希望出高價買下該專利，然而作為一名愛國人士，方老師直接回絕了他們：“出再多錢也不賣?！?/p>

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