自從俄烏沖突爆發(fā)以來，因美西方制裁而陷入困境的俄羅斯，開始大力奉行“向東看”策略，與中國的各項合作有了爆炸式的增長。但最新數(shù)據(jù)卻顯示，俄方早已扣下了中方的巨額資產(chǎn)，似乎打算和中國“親兄弟明算賬”。

普京

近日，有外媒報道稱，俄烏沖突已經(jīng)影響到了全球航空租賃市場，其中，中國企業(yè)的損失尤為顯著。據(jù)了解，中國的多家航空租賃公司，面臨租賃飛機無法收回的問題，成為了這場曠日持久沖突的最新“受害者”。

以廣東山河智能公司為例，該公司的全資子公司，曾與俄羅斯的兩家航空公司，即雅庫特航空和阿芙樂爾航空簽訂合同，租給他們多架渦槳動力客機。

然而，隨著俄烏沖突的爆發(fā)，俄羅斯遭到了美西方的嚴厲制裁，航空業(yè)自然也被包含在內(nèi)。沖突開始后，山河智能根據(jù)相關(guān)政策，多次嘗試召回在俄飛機，但由于種種障礙，至今仍未能成功取回所有涉事飛機。

經(jīng)過長時間的協(xié)調(diào)和法律程序后，山河智能終于與飛機保險承保人達成共識，根據(jù)賠償方案，確認可以獲得2900萬美元的理賠款。

中國國航客機

在扣除律師費用等支出后，公司實際可獲取的賠付金額，折算為人民幣約1.64億元。這筆理賠款雖然彌補了一部分損失，但飛機依然沒能從俄羅斯要回。

這種現(xiàn)象還并非個案，浙江一家公司的全資子公司，也遭遇了類似困境，該公司被俄羅斯企業(yè)扣留了6架波音757貨機。

雖然該公司在三年前就提出終止合同，并要求歸還飛機，但僅成功收回了一架，其余資產(chǎn)損失，高達數(shù)億美元。最終，這家公司不得不面臨注銷剩余資產(chǎn)價值的窘境，并自此卷入漫長的保險索賠訴訟。

資料顯示，自2022年以來，多家中國租賃公司，相繼報告巨額損失。其中，渤海租賃旗下的全球第二大飛機租賃公司，在俄羅斯境內(nèi)滯留了多達10架飛機，而中銀航空則有17架滯留，總體損失額都達到了數(shù)十億元。

俄羅斯客機

在俄羅斯的客貨運航空公司機隊中，大部分飛機都是通過租賃獲得的，其中很大一部分都來自中國企業(yè)，而這一系列租賃飛機未能召回的問題，不僅令相關(guān)企業(yè)蒙受重大經(jīng)濟損失，也對公司聲譽，產(chǎn)生了不可忽視的負面影響，甚至可能會成為行業(yè)發(fā)展的重要風險因素。

值得一提的是，這類摩擦其實并不僅僅發(fā)生在航空業(yè)，在汽車領(lǐng)域，俄方也早已開始對中方“下手”。上月月底，俄羅斯正式宣布，禁止在本國市場銷售部分來自中國的卡車。

俄方給出的理由，是這些車型存在安全隱患，或沒有通過相關(guān)檢查項目。就在俄方官宣制裁時，中國卡車在俄羅斯市場上，已經(jīng)占據(jù)了90%的份額，這對于俄羅斯本地企業(yè)而言，顯然是一波巨大的沖擊。

除了卡車之外，對于涌入俄羅斯的百萬輛中國汽車，俄方也接連“出招”反制。例如，俄方多次借著補稅和回收費等名義，間接拉高中國汽車的售賣價格，想要通過壓縮中企市場份額的方式，來給本國車企的發(fā)展“騰出空間”，這似乎也預示著，中俄在汽車領(lǐng)域的“蜜月期”已經(jīng)迎來了尾聲。

中國企業(yè)汽車模型

此外，在貿(mào)易領(lǐng)域，俄方同樣采取了一些措施。去年10月份，俄羅斯海關(guān)曾以“出口管制指令變化”為由，開始大規(guī)模查扣，通過中歐班列運往歐洲的過境貨物。這項措施主要針對機械和電子產(chǎn)品，但也波及到了一些服裝和消費品。

在這一系列行動中，俄方至少扣押了1000個集裝箱。而這種前所未有的人工干預，也就使檢查過程無限期拖延，直接推高了中國企業(yè)的物流成本，增加了中歐班列鐵路運輸?shù)牟淮_定性。

不過，在事發(fā)幾個月后，中國駐俄大使張漢暉透露，經(jīng)過中俄兩國的積極溝通協(xié)調(diào)，問題已經(jīng)逐漸緩解，汽車配件等已被豁免，其他需要進一步審查的貨物，也得到了有效處理或放行。中方還強調(diào)，這一系列措施，是由俄羅斯政府在俄烏沖突后，出于戰(zhàn)略考慮統(tǒng)一部署的，并非專門針對中國。

中國駐俄大使張漢暉

但這也在某種程度上說明，即便在友好國家之間，商業(yè)利益和政策的調(diào)整，也依然可能引發(fā)摩擦，要想確保在未來的國際貿(mào)易中，類似問題不會輕易再度發(fā)生，還需要雙方進一步優(yōu)化溝通機制。