一場汽車與科技領域跨界的縱橫捭闔已悄然拉開。

繼去年上汽總經理賈健旭后，今年以來，已有多位車圈大佬相繼蒞臨深圳，與華為CEO任正非會面，包括小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、廣汽集團董事長馮興亞，以及剛剛榮升一級央企的中國長安掌門人朱榮華。

當汽車被定義為“帶輪子的智能手機”時，一場科技與制造的聯(lián)姻，將成為車企智能化轉型的關鍵船票，或許這將成為重塑中國汽車產業(yè)格局不可忽視的一招。

【同】同一個詞評價任正非

“昨天前往深圳拜訪任正非先生，圍繞產業(yè)競爭態(tài)勢、未來競爭格局等交流學習，任總還就支持長安汽車、阿維塔品牌等提出針對性、指導性意見?！?/p>

最近，剛上任中國長安汽車集團董事長的朱華榮和公司總經理趙非一起去了華為總部。

朱華榮表示，任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩！言語之間就能看出，朱華榮對任正非的態(tài)度是非常謙恭的。

無獨有偶，一個多月前，廣汽集團董事長馮興亞專程去了一趟華為總部拜訪任正非。他在社交媒體上透露了此次會晤的細節(jié)：雙方就汽車產業(yè)趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學習交流。

“任總的睿智和超前洞見令人欽佩，其先進經驗對廣汽改革發(fā)展、營銷創(chuàng)新和客戶洞察極具價值。期待雙方合作項目首款產品盡快上市，共塑未來新出行?！瘪T興亞說。

更早的2月份，何小鵬也在微博寫道，“今天很榮幸向任總學習交流！無私，睿智，大道（參數丨圖片）至簡地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議?！?/p>

有意思的是，三位汽車大佬都不約而同提到同一個詞——“睿智”。要知道，這三位拜訪者，哪一位不是身經百戰(zhàn)、個性鮮明的人物？要讓他們對另一名企業(yè)家心服口服，怕不是一件容易的事。

大概很少有像任正非這樣，能夠讓眾多老板服氣的。這背后，是因為華為的成就非凡，尤其是經歷了各種艱難險阻，映射在汽車圈，越是艱難時刻，就越需要精神支柱。

“殺不死我的終將使我強大”。這也就不難理解，他們?yōu)楹螌θ握?，不約而同地表達了敬佩之情。

【異】側重點各有不同

尋求精神共鳴之外，不同大佬的側重點有所不同。比如，何小鵬采用了“無私”這個字眼，某種程度上，華為牽頭的鴻蒙智行，與小鵬汽車存在一定競爭，但任正非拋棄門戶之見，依然坦誠相見。

何小鵬還提到，任正非大道至簡地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議。“大道至簡”的表述可以看出，這次拜訪雖然觸及公司治理話題，但并不是最重要的目的，或許，這也與小鵬汽車在管理上逐步成熟有關。

在汽車行業(yè)的激烈競爭中，小鵬汽車曾一度陷入困境，仿佛置身于ICU之中，命懸一線。何小鵬透露，在最艱難的時期，小鵬汽車面臨著諸多棘手的問題，但小鵬汽車挺過了這一次難關。

對長安汽車來說，獨立后所擁有的資源、主導權以及隨之而來的責任已經不可同日而語。朱華榮與任正非的交流偏宏觀層面，以頂層設計為主，從戰(zhàn)略高度為長安汽車、阿維塔把脈。

當然，華為鴻蒙智行高流量贏得的高銷量，也令朱華榮羨慕不已，甚至在公開場合感嘆，國內外的傳統(tǒng)車企、新勢力都面臨重大挑戰(zhàn)——原來的“三力”產品力、營銷力和品牌力，正在調整為產品力、流量力和生態(tài)力。

與朱華榮的躊躇滿志相比，馮興亞的內心或許顯得更為焦慮。馮興亞重點談及，公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學習交流。

顯然，如果要說公司治理層面，華為無疑是比較有發(fā)言權的。華為已從最初的六人團隊壯大為擁有超過18萬名員工的龐大集團。華為的治理機制有一條廣為人知：決策模式一定要前移，“讓聽得見炮聲的人來呼喚炮火”。

廣汽集團宣布開啟自主品牌三年“番禺行動”，總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰(zhàn)略管控轉變?yōu)榻洜I管控。“番禺是廣汽自主品牌發(fā)源地，我們要讓聽到炮火的人做決策?！瘪T興亞如是說。

再比如，馮興亞也曾提到，我們無法改變外部環(huán)境，但可以改變自身。我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程。改革、調整、轉型是廣汽的必由之路。

廣汽的處境，已經到了生死攸關的節(jié)點了。就在今年7月，廣汽集團發(fā)布業(yè)績預告：2025年上半年，公司預計同比由盈利轉虧，歸母凈虧損幅度在18.2億至26億元之間。而2024年同期，廣汽集團錄得歸母凈利潤15.2億元。這是廣汽首次中期盈轉虧。

面對這樣焦慮時刻，馮興亞自然更多向任正非請求公司治理層面的話題。

【合】汽車科技跨界協(xié)同

車圈大佬“排隊”拜見任正非，自然不是務虛會，實際上，各方也帶著項目一起來切磋的。

在拜訪任正非4個月之后，小鵬聯(lián)合華為發(fā)布了“追光全景”抬頭顯示（WHUD）。值得一提的是，小鵬汽車很少為“非核心”單一技術召開專門發(fā)布會，更何況，這項技術還是引入合作方的。

小鵬汽車大張旗鼓的做法，彰顯了其與華為合作的“誠意”。這個號稱全球首個“融入AI智駕的HUD解決方案”，在清晰度、對比度、顯示范圍、視場信息等都有提升，還解決了用戶眼球頻繁變焦導致眩暈等問題。畢竟，華為在光通信領域深耕30年，奠定了其在光通信領域的霸主地位。

該技術將首先搭載到小鵬G7上，這只是一個開端，接下來雙方的合作還將更加深入。

廣汽則面臨新能源汽車高端化問題，雙方核心議題直指合資企業(yè)華望汽車的運營規(guī)劃。

今年3月，由廣汽集團投資設立的新公司華望汽車正式成立。新公司全面集成華為智能駕駛、智能座艙及智能車控三大核心技術模塊。

“華望作為廣汽與華為深化合作的關鍵落子，攜廣汽制造+華為智能優(yōu)勢沖擊高端智能新能源車市場，是番禺行動改革的重要一環(huán)。”8月10日，馮興亞如此強調。

廣汽迫切需要一個強有力的抓手來提振自主品牌高端化進程。與長安已經手握月銷過萬的阿維塔相比，廣汽旗下昊鉑品牌銷量未見起色，也沒有一個能夠在20萬元以上的新能源市場“站住腳”的品牌。另起爐灶，借助華為的力量推進華望，也是一個新的嘗試。

相比廣汽與華為合作“起了個大早趕了個晚集”不同，長安與華為的合作，那就是一不做二不休，選擇了合作就堅定執(zhí)行下去。

在智能化賽道，長安與華為合作推出的阿維塔品牌走到了第四年，作為長安汽車高端新能源布局的重要棋子，阿維塔也成為華為內部任正非、徐直軍主導的HI模式“嫡系”，然而，與智選車陣營的問界相比，兩者的銷量和市場地位卻有著很大差距。

雙方都在努力解決這個問題。2024年，長安宣布以阿維塔名義入股引望，成為華為車BU獨立后的第一個“合伙人”，目前持有引望10%股份。隨后，雙方宣布合作升級為HI Plus模式，華為近千名工程師已入駐阿維塔重慶總部，聯(lián)合開發(fā)2026年推出的首款共創(chuàng)車型。

對于長安汽車來說，獨立后要完成的布局將比從前更加廣闊，從新能源技術、整車產業(yè)鏈到芯片半導體、智能駕駛與操作系統(tǒng)布局。顯然，朱華榮拜訪任正非，更是為了一個“新長安”而來，雙方可以合作的空間實在是太多了。

愛點評

車圈大佬密集拜訪任正非，某種程度也代表了車企智能化的一種重要方式，通過與科技巨頭的戰(zhàn)略合作，車企能夠快速補齊在智能化技術方面的短板。這也說明，對汽車行業(yè)來說，顛覆者未必造車，但一定是最懂這場游戲的“終極規(guī)則”。