重慶與昆明是我國(guó)西南地區(qū)的兩個(gè)實(shí)力城市、中心城市、樞紐城市、旅游城市，在發(fā)展上，自然是需要多多攜手，那作為當(dāng)下最為便捷的陸路交通設(shè)施——高鐵是非常有必要的。

目前重慶至昆明是有高鐵通行的，但運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀讓人唏噓，車次雖多，但用時(shí)都較長(zhǎng)，無法滿足重慶與昆明的交通出行需求，是需要更為高效的高鐵線路的，因此才讓人發(fā)出感慨：看了重慶至昆明當(dāng)下高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，才知渝昆高速鐵路的“份量”！

目前重慶至昆明車次真不少，每日有著約20對(duì)車次，促進(jìn)重慶與昆明的往來，可惜的是，需要從貴州繞一下，里程長(zhǎng)達(dá)800多公里，按理說，在時(shí)速350公里盛行的當(dāng)下，這點(diǎn)里程真不算什么的，常規(guī)情況下也僅需約3小時(shí)的通行時(shí)間，可重慶至昆明這800多公里的里程運(yùn)行時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出3小時(shí)，一般運(yùn)營(yíng)時(shí)間都超過5小時(shí)，效率真算不得高效。

由此來看，重慶與昆明雖然有著很大的出行需求，但運(yùn)行效率低下，影響到了重慶與昆明的進(jìn)一步溝通，影響到了重慶與昆明的攜手發(fā)展，更是影響到了我國(guó)西南地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。

之所以出現(xiàn)這樣的情況，有兩個(gè)重要原因，都是出自重慶至昆明現(xiàn)有線路。

目前重慶至昆明形成的高鐵通道利用的是渝貴鐵路、滬昆高鐵貴陽至昆明段，線路稍繞了一些，但可照顧更多區(qū)域，這或不是影響重慶至昆明高鐵運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵，而關(guān)鍵問題是出在渝貴鐵路、滬昆高鐵貴陽至昆明段上。

渝貴鐵路是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，運(yùn)行時(shí)速也是200公里，只能算是“偽高鐵”，效率是較為低下的。

滬昆高鐵貴陽至昆明段雖然對(duì)外報(bào)道運(yùn)營(yíng)時(shí)速310公里，但在貴州進(jìn)入云南前的一個(gè)路段，運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有幾十公里，大大降低了滬昆高鐵貴陽至昆明段的整體運(yùn)行效率。

因此，對(duì)于重慶至昆明高鐵通道優(yōu)化是相當(dāng)有必要的。而優(yōu)化方案有兩種，一、就是對(duì)既有線路優(yōu)化；二、建設(shè)全新線路。

從落實(shí)情況看，這兩個(gè)方案都有推進(jìn)，而且建設(shè)全新線路方案推進(jìn)速度更快一些，有望2026年全面建成通車，讓重慶與昆明之間有更為高效的通道，這條高鐵通道就是渝昆高速鐵路。

渝昆高速鐵路不僅里程短了，僅約700公里，而且設(shè)計(jì)時(shí)速也達(dá)到了高鐵常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，即設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，那運(yùn)行效率會(huì)更高，利用渝昆高速鐵路來往重慶與昆明之間，用時(shí)或僅需2個(gè)多小時(shí)，如此高效的通行方式，會(huì)讓重慶與昆明來往更為密切，而且還是全新的線路，未來開行的車次可以安排更多，真正做到重慶與昆明攜手發(fā)展，這也是有助于我國(guó)西南地區(qū)全面發(fā)展。

可見渝昆高速鐵路的“份量”真的很“重”！