8月19日

重慶至昆明高速鐵路

（以下簡稱渝昆高鐵）

控制性工程

炳輝隧道順利貫通

渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，設(shè)計時速350公里。

炳輝隧道位于云南省昭通市彝良縣境內(nèi)，隧道全長21.17公里，橫穿云貴高原烏蒙山脈腹地，工程地質(zhì)極其復(fù)雜，是渝昆高鐵兩座超20公里特長隧道之一，也是我國西南地區(qū)首座貫通的20公里以上時速350公里的高速鐵路特長隧道。

該隧道采用雙洞單線設(shè)計，地處高原斜坡地帶中山峽谷區(qū)，具有地形起伏劇烈、褶皺構(gòu)造強烈的特征，屬I級高風(fēng)險隧道，是渝昆高鐵全線控制性工程。全隧最大埋深811米，集低瓦斯、巖溶、軟巖大變形、巖爆、涌水、斷層破碎帶流砂等多種不良地質(zhì)于一體，日均涌水最高達10萬立方，勘察設(shè)計和施工組織難度極大。

針對炳輝隧道“地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險等級高、工程規(guī)模大、工期進度快”特點，參建單位采用“空、天、地”等綜合勘察手段，對各類不良地質(zhì)進行了充分判識，通過超前地質(zhì)預(yù)報與地質(zhì)核查相結(jié)合，建立“事前預(yù)警、事中核查、事后確認”的工作模式，并按照全動態(tài)設(shè)計管理模式，第一時間響應(yīng)地質(zhì)變化，提出應(yīng)急解決方案37項，實現(xiàn)地質(zhì)及水文地質(zhì)條件超前精準預(yù)報，為全隧安全貫通提供了有力保障。

“在烏蒙山脈腹地，我們面臨著建設(shè)20公里以上特長隧道的艱巨挑戰(zhàn)，缺乏可借鑒的經(jīng)驗。為此，我們創(chuàng)新采用了‘2橫洞+2斜井+1平導(dǎo)’的施工方案和中間小導(dǎo)洞先行貫通措施，在高峰期，多達22個掌子面同步進行掘進作業(yè)。針對高壓玄武巖裂隙水、軟弱破碎富水不整合接觸帶等工程地質(zhì)難題，我們構(gòu)建了‘注漿+管棚支護+智能排水’”立體防線，疏堵結(jié)合，有效將風(fēng)險降至可控范圍，月進尺最高達到135米，成功實現(xiàn)了單線隧道快速高效施工?！敝需F五局渝昆高鐵項目部現(xiàn)場負責(zé)人景國慶表示。

據(jù)介紹，隨著渝昆高鐵全線首座20公里以上特長隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通已達85%，橋隧施工完成超95%。目前，渝昆高鐵建設(shè)全面進入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進，即將全面進入無砟軌道施工。

全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

來源：成都局集團公司融媒體中心

圖文：胡志強 鄧小龍 趙海濤 吳曉彭

編輯：任思佳