黃石北站，新城快線S8636次列車準(zhǔn)備出發(fā)前往武漢。（支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者 柯皓 攝）

打造新時(shí)代“九州通衢”，湖北鐵路集團(tuán)勇當(dāng)我省鐵路事業(yè)發(fā)展主力軍。

8月9日，一列印有“紫氣東來”涂裝的新城快線列車呼嘯而過，穿梭在武漢、鄂州、黃岡三地之間。同一天，一趟滿載著汽車零部件等產(chǎn)品的中亞班列從吳家山車站緩緩駛出，發(fā)往烏茲別克斯坦。

兩幅畫面背后，是錨定“加快建成全國一流的現(xiàn)代化地方鐵路建設(shè)運(yùn)營商”這一目標(biāo)努力前行的——湖北鐵路集團(tuán)。

建設(shè)“軌道上的湖北”，打造新時(shí)代“九州通衢”。湖北鐵路集團(tuán)勇當(dāng)我省鐵路事業(yè)發(fā)展主力軍，不斷創(chuàng)新融資模式，加快構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的高鐵客運(yùn)網(wǎng)、普鐵貨運(yùn)一張網(wǎng)，加速促進(jìn)人、物、資、信“四流融合”，力推湖北支點(diǎn)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

8條高鐵打造“軌道上的湖北”

炎炎烈日，湖北高鐵建設(shè)如火如荼。

7月30日，西（安）十（堰）高鐵胡家院隧道貫通，宣告全線42座隧道全部貫通。西十高鐵是武西高鐵的組成部分，是湖北連通陜西的重要快速通道，明年通車后，武漢到西安僅需2.5小時(shí)。

在襄陽，一趟時(shí)速350公里的高鐵從宜城北站出發(fā)，向荊門飛馳。眼下，呼南高鐵襄（陽）荊（門）段正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)9月份通車。屆時(shí)，襄陽到荊門、宜昌分別只需30分鐘、1個(gè)小時(shí)。

呼南高鐵是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要一縱，是中部崛起戰(zhàn)略、長江中游城市群的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。襄荊段的貫通，宣告襄陽邁進(jìn)了“縣縣通高鐵”的時(shí)代。

正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的還有沿江高鐵武漢至宜昌段，該鐵路也將在年內(nèi)建成通車。武漢至宜昌的車程將從2小時(shí)縮短至1小時(shí)。

截至7月底，湖北高鐵通車?yán)锍?155公里，呼南高鐵襄荊段、沿江高鐵漢宜段通車后，通車?yán)锍虒⑦_(dá)到2585公里，躍居全國第五。

“漢襄宜‘金三角’將形成1小時(shí)高鐵環(huán)線，更有利于三地協(xié)同發(fā)展。”省發(fā)改委鐵路處相關(guān)人士說，構(gòu)建中部大通道，湖北在市市通高鐵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步織密高鐵網(wǎng)，圍繞京九、呼南、沿江三條國家高鐵大動脈，謀劃了武漢至合肥、宜昌至涪陵、宜昌至常德等一批高鐵項(xiàng)目，“十五五”期間力爭高鐵通車總里程達(dá)到3500公里，形成省內(nèi)1-2小時(shí)、國內(nèi)城市群3-4小時(shí)抵達(dá)的高鐵網(wǎng)。

截至7月底，湖北8條高鐵同時(shí)在建，1條高鐵正加快推進(jìn)可研編制工作，鐵路建設(shè)熱潮持續(xù)升溫。

“作為省政府代表出資方，公司主導(dǎo)建設(shè)了襄荊、西十（湖北段）等高鐵，參股建設(shè)沿江高鐵?！焙辫F路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司將以時(shí)不我待、只爭朝夕的緊迫感，加快構(gòu)建以武漢為中心、銜接12個(gè)方向的“超米字型”高鐵樞紐，參與湖北境內(nèi)每一條高鐵的建設(shè)。

為保障鐵路建設(shè)，湖北鐵路集團(tuán)發(fā)起成立了總規(guī)模達(dá)1000億元的鐵路發(fā)展基金。自鐵路發(fā)展基金成立至今，累計(jì)募集資金616.41億元，撥付鐵路建設(shè)資本金236.49億元。

逢山開路、遇水架橋，湖北鐵路集團(tuán)正在荊楚大地上編織著四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，加速鋪展“軌道上的湖北”。

荊荊高鐵開通（受訪者供圖）

高鐵“市市通”推動城際公交化

8月4日7時(shí)，家住黃岡的陳慧刷手機(jī)進(jìn)站，乘坐黃岡西—武漢的新城快線列車。26分鐘抵達(dá)武漢東站，再換乘地鐵11號線去光谷生物城上班。

“跟去趟漢口的時(shí)間差不多?！标惢壅f，每天乘坐新城快線上下班，絲毫感覺不出“雙城記”，打車和在漢租房費(fèi)用差不多，但每天可以回家，性價(jià)比更高。

新城快線是湖北鐵路集團(tuán)軌道運(yùn)營有限公司在武黃、武岡等城際鐵路上自主運(yùn)營的公交化線路，方便武鄂黃黃等地市民上下班通勤。

該公司客運(yùn)部副部長寧玉琳介紹，過去，市民乘坐城際鐵路需要在12306上購票，按照常規(guī)列車方式出行。新城快線則像乘坐公交車一樣刷卡、掃碼即可，每列火車可搭乘700余人，票價(jià)較12306打5.5折，既便捷又實(shí)惠。去年運(yùn)營以來，從最初的每日25列增至最高50列，累計(jì)發(fā)送旅客139萬人次，單日最高超1.6萬人次，深受沿線地市居民歡迎。

武鄂黃黃作為武漢都市圈核心區(qū)，經(jīng)濟(jì)體量和人口總量占全省四成以上，是湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。

鄂州市委書記孫兵表示，“新城快線”城際鐵路線路的“公交化”運(yùn)營，為武鄂兩地人才流動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同架起了高速通道。

新城快線公交化，是湖北鐵路集團(tuán)創(chuàng)新鐵路運(yùn)營模式，加快武鄂黃黃一體化進(jìn)程的重要探索。今年，武咸城際鐵路也有望實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，武漢都市圈往來將更加便捷。

去年12月，荊荊高鐵建成通車，湖北實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，江漢平原地區(qū)居民步入“一小時(shí)高鐵生活圈”。通車當(dāng)月，荊門漳河景區(qū)、極客公園兩個(gè)4A級景區(qū)游客同比增長10%。

如今，湖北鐵路集團(tuán)運(yùn)營的漢十高鐵、荊荊高鐵已成為鄂西北、鄂中群眾出行的重要通道。尤其是漢十高鐵，實(shí)現(xiàn)了武漢到襄陽1小時(shí)通達(dá)，通車5年多，發(fā)送旅客超2000萬人次，對拉動沿線旅游和萬億級汽車走廊發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

“中吉烏”鐵公聯(lián)運(yùn)中亞班列首發(fā)現(xiàn)場（受訪者供圖）

中歐班列集結(jié)中心構(gòu)建新時(shí)代“九州通衢”

8月6日，75192次中亞班列滿載51個(gè)集裝箱的汽車配件，首次采用“直接報(bào)關(guān)、無需中轉(zhuǎn)、一票出海”的鐵水聯(lián)運(yùn)方式，從緊鄰陽邏港的香爐山站出發(fā)，開往哈薩克斯坦。這標(biāo)志著香爐山站成為湖北中亞班列第二始發(fā)站。

過去，貨物抵達(dá)陽邏港后，要運(yùn)到60公里外的吳家山車站搭乘中歐班列。如今，鐵路延伸至香爐山車站，距離陽邏港僅2公里，鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”進(jìn)一步打通，中轉(zhuǎn)時(shí)間和成本大幅壓縮。

多式聯(lián)運(yùn)體系的成功構(gòu)建，使得企業(yè)物流成本直線下降。

7月，75179次中亞班列從武漢吳家山站駛向新疆喀什，抵達(dá)后轉(zhuǎn)公路運(yùn)往烏茲別克斯坦。這條鐵公聯(lián)運(yùn)新通道較傳統(tǒng)繞行哈薩克斯坦的路線縮短1200公里，綜合成本再降30%。

湖北鐵路集團(tuán)國際聯(lián)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理張鵬告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者，湖北中亞班列已實(shí)現(xiàn)每周六常態(tài)化發(fā)班，貨源主要是汽車整車零配件、光電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等，越來越多中西部企業(yè)搭乘中亞班列“出?！?。

截至8月上旬，今年以來湖北鐵路集團(tuán)累計(jì)開行中亞班列（武漢）49列，共計(jì)4018個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，開行“日本-上海-武漢-蒙古”的海江鐵聯(lián)運(yùn)跨境班列8列。同時(shí)，“中吉烏”“中亞班列跨里海”“武漢-東盟”等多式聯(lián)運(yùn)通道正在加快打通。

在省內(nèi)，湖北鐵路集團(tuán)運(yùn)營的長荊、武黃、江漢、當(dāng)遠(yuǎn)、紫云5條貨運(yùn)鐵路，已連通焦柳、京九、京廣等國家鐵路大通道，成為荊門、黃岡、仙桃、天門、潛江、宜昌等地貨運(yùn)主通道。

江漢鐵路（天仙潛鐵路）是江漢平原貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。過去，江漢平原地區(qū)因“缺砂少石”長期面臨建材供應(yīng)緊張局面。今年4月，一列滿載1300噸水洗精品砂石骨料的41055次貨運(yùn)班列抵達(dá)江漢鐵路仙桃東站，徹底告別江漢平原建材砂石短缺的現(xiàn)狀。這趟貨運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)紅安到仙桃“門對門”的服務(wù)，較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸效率提升40%，物流成本下降25%。

7月25日，省委書記王忠林主持專題會議指出，要高度重視、下定決心，把江漢平原重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作擺在突出位置抓緊抓實(shí)，力爭在“十五五”時(shí)期取得明顯進(jìn)展。

省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將實(shí)施三大工程，盡快解決江漢平原鐵路短板。包括實(shí)施高鐵貫通工程，推動沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段年內(nèi)開通，實(shí)現(xiàn)荊門京山、鐘祥和天門市通達(dá)時(shí)速350公里高鐵，爭取一批鐵路項(xiàng)目納入國家規(guī)劃并盡早啟動實(shí)施；實(shí)施貨運(yùn)提能工程，支持加快組織實(shí)施長荊鐵路擴(kuò)能改造等項(xiàng)目前期工作，構(gòu)建沿江貨運(yùn)鐵路新通道；實(shí)施鐵水聯(lián)運(yùn)工程，充分發(fā)揮長江、漢江水運(yùn)優(yōu)勢，推動一批鐵路專用線與港口無縫銜接，降低社會物流成本。

目前，湖北鐵路集團(tuán)正全力沖刺襄荊高鐵9月通車，并積極聯(lián)合相關(guān)市州謀劃長荊、江漢鐵路升級改造。一條中部地區(qū)干支聯(lián)動、輻射中亞的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)正加速成形，為打造新時(shí)代“九州通衢”，推動“九州通商”“九州通融”提供強(qiáng)力支撐。

（支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者 袁陽平 / 通訊員 王偉才 馮杰）

編輯丨胡馨月

編審丨劉定文

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