當小米YU7的7月成績出爐時，全網(wǎng)都大跌眼鏡，6042輛的成績與24萬鎖單相比確實落差太大。而與之同一日上市的且價格相近的2026款沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片），卻表現(xiàn)出“蜀中無大將廖化作先鋒”的悲壯感，作為沃爾沃在中國市場唯一拿得出手的車型，新車并沒有給產(chǎn)品矩陣帶來增幅，反而還讓銷量環(huán)比下滑22.4%。

更尷尬的是，沃爾沃上半年營業(yè)利潤虧損71億瑞典克朗、截止7月全球銷量5連跌，49273輛更創(chuàng)造下今年以來月銷最低值。1-7月合計銷量40.30萬輛，同比下滑約10%。面對銷量下滑，利潤虧損，裁員、降價的“敗亡組合拳”的連番沖擊，沃爾沃實在是難以招架，還有誰能拯救這個以安全自居的豪華品牌

全球市場萎縮，沃爾沃該如何取舍？

沒錯，現(xiàn)在的沃爾沃呈現(xiàn)全球萎縮的狀態(tài)，有消息指出，7月美國豪車市場沃爾沃汽車銷量7500輛，同比下滑21.9%。歐洲市場已失守，第一季度下滑銷量8%，第二季度雖未公開，但官方報告稱銷量下滑是利潤下滑的主要原因之一，也是全球裁員的重點區(qū)域。

的確，由于關稅、新能源車型的不景氣、卡車需求量下滑讓沃爾沃利潤大幅縮水。今年第一季度，沃爾沃營業(yè)利潤僅19億瑞典克朗，同比暴跌近60%；第二季度則虧損100億瑞典克朗，與2024年同期82億的瑞典克朗相比，簡直用慘不忍睹來形容。也因此，今年上半年，沃爾沃全球凈虧損71億瑞典克朗，同比下滑高達驚人的177%。

可謂沒有對比就沒有傷害，相較而言，中國市場幾乎是沃爾沃唯一的亮點。今年7月國內(nèi)銷量實現(xiàn)了同比11%的增長，為9505輛。只不過這種“安全感”也是靠沃爾沃XC60以價換量得來的，但2026款車型因為被老車主、產(chǎn)品力滯后等問題并沒有受到市場的認可，環(huán)比反而下滑22.4%。

這也使得7月的同比增長顯得單薄，特別是眾多車型難以上量，讓沃爾沃今年1-7月中國銷量為71907輛，同比下滑了5%，照此勢頭今年收官銷量必然低于15萬輛。所以沃爾沃現(xiàn)在必須要做一些取舍，如果中國市場再進一步失守，其很有可能再度淪為時代的棄子，更別說進入資本市場了。

品牌溢價空間塌房，袁小林如何破局？

說實話，對于沃爾沃在中國的持續(xù)下滑，很多人將矛頭指向袁小林。

首先需要認可的是，他是推動吉利并購沃爾沃的功臣之一，也帶領沃爾沃取得了不小的成績，但到了新能源時代，他卻無力主導沃爾沃轉(zhuǎn)型。雖說其積極主導“純電+混動”的雙動力模式，并推動SMA架構的研發(fā)與應用，可受困于發(fā)展緩慢與新車型滯銷，已上市的新能源車型現(xiàn)已全面撲街。如下圖所示，今年7月份，沃爾沃EX30、S90和XC60插混版都只有三位數(shù)，EM90更低至33輛……

可以說，隨著以價換量失效，新能源無人問津，加上“山寨寶韋華建音響”服務危機、極星潰敗并退出中國，現(xiàn)今的沃爾沃品牌溢價空間已微乎其微。甚至不少人認為，被視為沃爾沃轉(zhuǎn)型砝碼的全新混動車型沃爾沃XC70前景也相當渺茫。一方面是全域800V平臺、城市&高速領航、激光雷達早已普及，XC70產(chǎn)品力并沒有優(yōu)勢。另一方面是沒有議價權，XC70如果其價格高于領克08 E-MP，那勢必無人問津。若低于領克08 E-MP，必然會對XC60造成傾軋，這將造成利潤進一步下滑。

更令沃爾沃難堪的是安全口碑的塌房，今年3月份，袁小林信誓旦旦的直言“當別人在卷配置時，我們在卷安全感；當別人拼流量時，我們在拼信任值，這才是豪華品牌應有的進化路徑”時，可在2023年沃爾沃XC60就被美國IIHS實錘“死亡率在同級豪華SUV中最高”。該事件一度引起車主們的恐慌，加之智能安全方面的滯后，高階駕駛輔助系統(tǒng)的缺失，沃爾沃早已不能和安全劃等號，更別說安全是沃爾沃的一種信仰。

換而言之，在這種品牌敘事完全丟失的情況下，沃爾沃想靠XC70翻身，除非價格足夠低，否則希望不大。但這種飲鴆止渴的做法，或?qū)⒆屧×皱e失逆轉(zhuǎn)沃爾沃頹勢的機會。

貴言堂

雖說中國市場相較于歐美來說，對沃爾沃更為寬容，可隨著虧損的爆發(fā)、極星的潰敗及以價換量的失效……沒有銷量與利潤的支撐、越來越邊緣化的沃爾沃已經(jīng)開始裁員來降本增效。要知道品牌一旦踏入這個死胡同，別說進入資本市場，如何生存都成為難題。

也許留給沃爾沃的時間并不多了，同樣留給袁小林的時間也不會太多。面對如此處境，袁小林又能帶領這個百年老品牌走向何方呢，其還會有未來嗎。