編者按：

當我們想喝可樂的時候，在極長的時間都只有兩個選擇：百事可樂和可口可樂。當我們選擇手機的時候，有 90% 的概率在蘋果和華米 OV 等品牌里輾轉。當我們買運動服飾的時候，第一時間想到的，大概率是 Nike、Adidas。 但世界之所以繽紛多彩，是因為在這些巨頭之外，有一些不遵從傳統(tǒng)，力求創(chuàng)造不同，注重設計和功能，著眼于明日的公司存在。 它們有著非主流的商業(yè)模式，設計與產(chǎn)品能提供獨特的用戶價值，和足夠的社交談資。重點是，它們沒有大公司的包袱，敢于不顧一切的進步。它們，是「多樣性公司」。 多樣性，是開放世界的關鍵。愛范兒相信，只有真正關注和理解多樣性公司才能比更多人更早地看見未來。在同名欄目中，愛范兒將以專訪的形式，與你一同見證這些多樣性公司，如何重塑未來，定義新常態(tài)。

本文是「多樣性公司」第 7 篇，我們和領克副總經(jīng)理穆軍進行了對談。

領克是一個特殊的汽車品牌，它是極少數(shù)在汽車賽事領域投入大量精力的中國汽車品牌，也是極少數(shù)在燃油、混動和純電三線作戰(zhàn)的中國汽車品牌，它過往有鮮明的年輕和個性標簽，現(xiàn)在面臨著客群逐漸成熟，市場瞬息萬變的挑戰(zhàn)。

同時，領克 900 這樣自我突破的車型受到了市場認可，領克 10 EM-P 也正準備挑戰(zhàn)中大型轎車市場，領克的信心源自什么，熱愛歸于何處，個性是否會被磨滅？答案就在下方。

「用戶熱愛我們，我們回應這種熱愛」

Q：上半年領克的重磅新車是全尺寸 SUV 領克 900，下半年領克的重磅新車是領克 10 EM-P，為什么會在競爭更激烈的下半年選擇一款中大型插混轎車投入市場？

A：領克未來的方向就是主攻插混，這是我們最核心的方向。

然后就是客戶的需求還是挺明顯的，就在這個方位上，原來買 B 級燃油車，BBA 入門車車型的用戶在換車的時候，發(fā)現(xiàn)市場沒有真正適合他們想要的車型。

具體講，就是他們想要一輛非純電的新能源，又有智能化，同時還不改變太多日常實用習慣，然后保證安全，操控也好的車。

領克 10 EM-P 正好能干這件事，安全、操控和品質，這些用戶看重的要素我們早就具備了，我們只需要補充好新能源和智能化這兩件事，加上符合客群的審美和調性，這就是我們的機會所在。

領克 10 EM-P 造車的邏輯，其實和領克 900 是一致的。領克 900 的經(jīng)驗，我們會復制到其他車型上。

▲ 領克 10 EM-P

Q：過往領克給人的印象是做緊湊型運動型的車型很擅長，到了混動乃至純電領域，領克的氣質是不是在往「家用」在走？更大的領克 10 EM-P 的定位和受眾是什么樣的？

A：我們會繼續(xù)堅持做汽車運動，不會放棄，不過有時候談到汽車運動，不能簡單地等同于高性能，更快、更強。

汽車運動也包括操控能力的邊界在哪里？我邊界更大，就等于操控更穩(wěn)，失控的邊界比別的車大得多，那么車的安全性也提升很多。

所以這次領克 10 EM-P 跟客戶溝通的不是我多么快，快這件事，新能源車要比傳統(tǒng)燃油車要簡單，加電機就能解決。

在這個前提下，我們就思考這款車到底賣給什么樣的客戶？是像領克 03 那樣，自己一個人爽，還是我不僅自己可以爽，也可以帶家人朋友一塊出去？

中大型豪華轎車的零百加速，都是 5、6、7 秒，就是追求又快又穩(wěn)，因為 6 秒左右已經(jīng)很快了，所以領克 10 EM-P 選了這么個值：5-6 秒之間。在這個范圍里，我們希望它不僅高性能，但也是操控穩(wěn)的車，這是我們過往汽車運動底盤調校這些數(shù)據(jù)得回來的經(jīng)驗，就是讓領克的車都能調校得很好，不光是緊湊型，是所有領克的車都能調得很好，甭管大小。

覆蓋更多家庭場景，也是一種向寬的邏輯，我們要通過領克 900 和領克 10 EM-P 打動更大的群體。

Q：燃油車，燃油性能車，混動和純電領克都在做，為什么領克的戰(zhàn)線會這么長？

A：領克是這么樣的一家公司，就是用戶需求在哪里，領克就在哪里，只有這樣才能讓用戶滿意。過去無論是油車、混動還是純電，用戶對我們的滿意度都挺高的。

之前智能化沒跟上，不過這次領克 10 EM-P 就一把追回來了。

我們三線作戰(zhàn)是為了滿足客戶的需求，因為有些客戶真的想跑賽道，想玩賽事，在混動和純電領域還沒法提供這樣的樂趣和賽事，所以燃油車領克還是要保留，這也是一些領克客戶的執(zhí)念。包括領克做 Z10 也是，因為有很大一批人，當他們想買純電的時候，還是想要領克的純電，所以我們推出了領克 Z10，領克 Z20 等純電車型。

▲領克 Z20 純電 SUV

戰(zhàn)線長也有戰(zhàn)線長的好處，比如我們發(fā)現(xiàn)領克 900 加領克 Z20 這樣的家庭購車組合，就非常強大，900 覆蓋長途和家庭用車場景，Z20 覆蓋城區(qū)短途和個人用車。

我們觀察到領克客戶隨著年齡增長，家庭成員也在變化，我最近去新疆阿勒泰一趟，看到一些開大車的場景，就發(fā)現(xiàn)一個大家庭開兩輛車不是成本或者累不累的問題，而是不好交流的問題。

一家人從 A 點到 B 點，在領克 900 這樣的大車里，就等于在一個房間里頭，想唱歌，我有無麥 K 歌；想吃東西，我有冰箱；想照顧孩子，大六座，長輩也在車里，這才是真正的家庭場景。

原來的領克沒有這樣的產(chǎn)品，現(xiàn)在有了。

Q：現(xiàn)在大家算新勢力品牌的時候，不會帶上領克，但是相比于吉利長安上汽廣汽，領克的形象又是偏新銳和年輕的，領克怎么看自己的品牌定位狀態(tài)，以及整體價格定位？

A：我覺得我們是基于傳統(tǒng)車企孵化出來的新勢力，我可以用這句話來描述領克。

因為領克要做的事，就是改變了原來傳統(tǒng)車企里最重要的一個環(huán)節(jié)，以前是以生產(chǎn)為核心，而領克創(chuàng)立之初就是以用戶為中心，基于用戶的需求去開發(fā)產(chǎn)品，去和客戶生活在一起，互動在一起。

即便到現(xiàn)在，我都覺得領克是新勢力，因為就算把其他新勢力品牌都加上，我們也是做用戶做得最好的品牌之一。

所以我看是不是新勢力就看兩件事，第一，有沒有創(chuàng)新思維，第二，有沒有以用戶為核心。

還有個信息我覺得算是「念念不忘，必有回響」，領克創(chuàng)立的時候，目標就是合資品牌，那個時候合資是公眾認可的主流，國產(chǎn)品牌大多數(shù)都賣 10 萬以下的車。但是現(xiàn)在，來到中國汽車主導的新能源領域，領克已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌的超越，我們現(xiàn)在的平均售價達到了 18.9 萬，是高于豐田、大眾這些主流合資品牌的。

高價值造車理念，不搞價格戰(zhàn)，在中國是有用戶基礎的。

Q：領克是汽車品牌里很早就開始做用戶運營的，為什么領克在較早的時間點意識到了用戶的價值？除了營收，領克從用戶這里還得到了什么？除了汽車，用戶用領克這里可以得到什么？

A：領克剛成立的時候，當時我們思考的問題是，為什么中國汽車行業(yè)還需要一個新品牌，這樣一個新品牌靠什么在這個市場立足？

一定是要做創(chuàng)新。

再問一句，我們創(chuàng)新是為了誰？那一定是為了客戶，想生存就一定要以客戶為主導。

中國汽車品牌里面，用戶運營和用戶互動有兩個品牌是做得比較突出的，蔚來一個，領克一個，其他品牌和用戶沒有那么強的連接。

領克（LYNK&CO）的名字就是連接（LYNK）和互聯(lián)網(wǎng)時代開放與協(xié)作的精神以及無限可能（CO），領克從初創(chuàng)開始，基因里就包含「用戶」。

▲領克 03 參加 TCR 賽事

我們說領克不止于車，是我們是真的能夠和客戶一起成長，我們得到他們的認可，也能看到他們鮮活的生活，這些讓我們非常滿足。比如我們領克 03 去參加 TCR 賽事，外人看這個比賽有啥意義嗎？對于我們客戶來說，意義非常重大，他們有驕傲感，能得到認同，國內能提供這樣場景和情緒體驗的品牌極少。

所以說，我們的客戶對領克的認知和期望非常高，并不是說他們買了其他品牌的車，就不認同領克，只是領克做得不夠寬，沒有給客戶提供想要的品類。我們想要做更寬的事情，滿足客戶的需求。我們可以保留領克 03 和 06，把 07 和 08 做得更大，還可以去做領克 10 EM-P，900 這些車。

甚至我們還會響應客戶的一些呼吁，比如領克要不要做旅行車？

后面我們經(jīng)營條件好了的時候，是不是可以響應大家，做兩座跑車，做兩座敞篷？

▲領克 03+

客戶的聲音我們都聽得見，有的時候我們甚至沒那么考慮商業(yè)邏輯的問題。就像我們做領克 03+ 的時候，當時我們做調研，大眾高爾夫 GTI 在中國賣了 10 年，最高一年賣 2200 臺車，平均也就 1000 多臺，按照這個邏輯，我們根本不該做領克 03+，商業(yè)上完全不可能成功。

但用戶很想要。

所以集團領導只問了我一個問題，剛開始問能不能這車生命周期賣 10000 臺，后來快上市了，問我能不能賣 5000 臺，少虧點也認了，因為客戶呼聲確實太強烈了，我們參加了 TCR 賽事，用戶感覺很哇塞，但我們不出個性能車賣給用戶，確實又不太對。

結果呢，03+ 第一年就賣了 5000 多輛，第二年賣了 6000 多輛，到現(xiàn)在總共賣了 30000 多輛，遠遠超出我們的預期。

哇，我覺得這真是一個非常好的商業(yè)循環(huán)，買 03+ 的人 100% 看過 TCR 比賽，都是帶著熱愛的，我們回應了這種熱愛，沒有他們的熱愛，沒有他們買單，中國不可能有性能車品牌做出來。

▲領克 900

Q：從領克 08 開始，領克就開始聊自己的品牌從「年齡年輕」到「心態(tài)年輕」，前不久領克交付了第 150 萬輛車，用時 9 年，一定程度上領克的受眾也成長成熟了，所以領克 900 的出現(xiàn)，與領克品牌以及領克受眾的成長，有邏輯關系嗎？

A：就是做更大范圍的人群，然后去闖更廣闊的市場。

大六座今年正好又是個風口嘛，那領克為什么不去做呢？應該做。

做車有兩種邏輯，一種是你看市場上的車，我去對標；還有一種是我去看用戶，弄清楚用戶到底為什么買一輛車。領克 900 是第二種邏輯，做領克 900 之前，我們做了快 30 場的用戶調研和共創(chuàng)。

比如有個調研客戶，平時開寶馬 X5，周末照顧家庭要開個新勢力的大六座，后排舒服了，司機不舒服啊。那我們能不能讓他平時開 X5，周末開領克 900 的時候仍然給他 X5 一樣的操控感？這就是領克 900 的造車邏輯，我們在突破一些中國車原來沒有實現(xiàn)的場景。

旋轉座椅，天地門，包括電動拖車鉤這些，大六座 SUV 上沒有中國人做，現(xiàn)在你看，買領克 900 的用戶說這是「戶外三件套」。

比如說天地門這個產(chǎn)品的洞察，就是來自于友商，因為友商一款大六座的后備箱，向外帶點坡度，這樣有兩個問題，一是地庫后面是墻的話，打不開后門，二是如果后備箱有西瓜這樣的圓東西會滾下來。

怎么解決這個問題？天地門完美解決，首先門的開度很小，底下的地門可以不開，兩個問題都搞定了。

手動天地門很好做，但體驗又不夠好，我們就覺得必須干出一個電動天地門，這個難度就完全是地獄級的，我們花了差不多兩年的時間才做好。

▲領克 900 旋轉座椅對坐模式

「領克 900 的成功，是一次臥薪嘗膽」

Q：領克之前并不是一家擅長做大車的品牌，之前最大的 09 軸距也是在 3 米以下，這次做領克 900 為什么一下子就越級到軸距 3160mm 全尺寸 SUV 了？

A：做領克 900 的團隊，就是之前做領克 09 的團隊，他們太憋屈了。

因為領克 09 本來要對標的是傳統(tǒng)中大型 SUV 燃油車型，比如漢蘭達，結果市場上出現(xiàn)了新的品類，冰箱彩電大沙發(fā)，在消費者看得見的地方配置拉滿，產(chǎn)品思維完全不一樣。

我們回家或者出差，都希望住的房間大一點，買大車也是一樣，第一需求就是大空間，領克 09 當時的問題是內部乘坐空間有點小。

▲領克 900 內部空間

這次 900 的團隊干的最直接的工作，就是 1 毫米 1 毫米地去摳內部尺寸，因為外部尺寸已經(jīng)鎖死了，考慮停車位的話，5 米 2 長，近 2 米寬這些都是限定的。領克 900 的 88% 得房率就是基于 SPA Evo 架構的打造，這里用料尺寸收一點，那里的電機能不能往下再放一放，油箱可不可以做成扁的等等等摳出來的。

所以領克 900 要解決的客戶第一訴求就是空間，不僅整體車內空間大，行業(yè)比較難的第三排空間也做到了同級最大，并且有平地板、長滑軌，空間更靈活舒適。

Q：2025 年是全尺寸 SUV 車型井噴的一年，原來的藍海瞬間變成了紅海市場，領克 900 目前的銷量還不錯，為什么領克可以在這個最考驗產(chǎn)品力的類目第一次嘗試就獲得了市場的認可？

A：之前很多領克 09 的用戶，后來買了理想，我們就去聊，知道他們要什么？我們也去看市場上的車，市場是老師，用戶是老師，友商也是老師，我們好好學就行，只要虛心，沒有學不會。

所以市場打開之后，我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品上精耕細作的空間，比如冰箱彩電大沙發(fā)這些，我們的冰箱比競品的再大一升，競品用電子制冷，只能到 0 度，我們就要壓縮機制冷，做到零下 6 度。別人彩電是單屏幕 17 英寸，我們直接大連屏 30 英寸，兩個人同時有用屏幕的需求，我們就做分屏，分屏完了會不會相互吵？那我們再做頭枕揚聲器。

都是一步一步推導出來的，全部基于場景，全部基于客戶。

領克 900 確確實實把我們之前落下的課都補上了，而且領克用戶有個特點，就是追求好的東西，而不是追求便宜，所以我們賣的大多是高配。領克 900 有些人說這個車不像領克，但是從購買車型的比例看，這個倒金字塔的形狀，就說明買它的就是典型的領克用戶。

Q：領克是有著強烈個性和年輕標簽的品牌，但領克 900 作為全尺寸 SUV，其實定位偏豪華和家庭，內部怎么去平衡這種強烈個性，與家庭包容的沖突？

A：我可以給占領克購車用戶大頭的男性用戶畫一個典型用戶畫像，就叫「酷爸」。

什么是酷爸呢，就是和孩子一起成長，陪著孩子一起去探索世界，去學習，他自己也在成長。之前我看我們的一個媒體車友，就是帶著他的孩子去參加斯巴達勇士賽，非常野，非常酷的一個運動。

所以說我覺得領克的客戶主體是這樣的，很多成年人慢慢就沒有好奇心了，領克用戶仍然對各種東西充滿好奇心的，愿意去看，愿意去聽，愿意去嘗試。領克也是一樣，領克始終對世界充滿好奇，是始終會跟我們的用戶一起去探索。

領克 900 的用戶其實還是很典型的領克用戶，過去他們年輕態(tài)、有個性，只是這批人現(xiàn)在更多扛起了家庭的責任，扛起了社會的責任，但是他的內心其實沒有變化。

Q：領克在基因上和布局上都很全球化，之前的領克 Z20 是先海外上市后國內上市，領克 900 作為旗艦車型，會作為全球市場，尤其是歐洲市場的高端突破車型嗎？

A：歐洲人其實不太喜歡大車。領克 08 這種對于歐洲人來說已經(jīng)很大了，他們其實喜歡領克 01，Z20 這樣的這種級別的車。

歐洲市場的話，我們正在進行快速調整，梳理整個網(wǎng)絡，然后做多品牌聯(lián)動，比如在歐洲嘗試領克和極氪一店兩面，在國內的四五線地區(qū)，也做這樣的一店多面設計，甚至是領克、極氪和吉利一起，這樣來滿足渠道開發(fā)的需求，還有運營成本的降低。

Q：領克 900 也是國內第一款用上英偉達 Thor 芯片的車型，在此之前，領克有城區(qū)輔助駕駛的車型并不多，為什么領克 900 會這么激進搶 Thor 的首發(fā)？除了 Thor 芯片，還有用于豪華大型車的 SPA-Evo 架構技術，這些技術會下放到一些主銷車型上嗎？

A：領克的基因里頭就有科技，比如說 08 為什么 23 年的時候能賣好？有一個重要的原因是突破了手車互聯(lián)。

在當時整個市場上，大家都剛剛去觸碰這個領域的時候，它做出來了一個非常好的手車互聯(lián)體驗，在當時絕對是 Number One 的體驗。

如果說 08 的成功是因為互聯(lián)，那么今天要成功，必要的條件一定是智能，輔助駕駛。先不說軟件，我們是不是應該先把硬件給推上去？

所以我們去年年底就定了，直接上英偉達最新、算力最高的 Thor 芯片，搶中國首發(fā)，搶中國首銷。

領克有句話是說「要么第一，要么唯一」，所以我們能做第一，就要做第一。

SPA -Evo 架構未來肯定還會做其他的大 SUV，因為已經(jīng)證明這個架構可以做出很好很成功的產(chǎn)品，既然在這里有突破，那肯定要繼續(xù)深耕和復用，理想的經(jīng)驗我們也可以去學習。至于會不會做更大的轎車，這個還要繼續(xù)看，比如說今年領克 10 EM-P 火了，那后面順勢做更大的轎車也很有可能。

Q：冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品理念和如今的高端新能源車型深度綁定，領克 900 在冰箱彩電大沙發(fā)的重視程度甚至比一些新勢力品牌還高，為什么在這個層面，領克的表現(xiàn)比新勢力還新勢力？

A：我覺得一句話就概括了，就是客戶要什么我們就造什么。即使是冰箱彩電大沙發(fā)，領克 900 也做出了更貼合用戶需求的創(chuàng)新，不是簡單的堆家具，包括電視可分屏、沙發(fā)可旋轉、冰箱知冷暖，這些都充分更好的滿足了全家人的用戶車需求。

Q：聊了很多領克 900 在領克內部非常新非常不一樣的地方，那么它有沒有一些依舊很領克，帶著領克基因的地方？

A：操控，這就是我的基因，大車依舊要做到好開。

還有就是安全，我要保證所有人的安全，所以領克 900 的時候，我們就提出一個觀點，第三排能不能像第一排第二排一樣安全，為了證明這個，我們就做了時速 100 公里的后撞測試，國標是 50 公里時速，美國是 80 公里。

▲領克 900 車身結構

我們還做了時速 100 公里的雙碰，后撞之后再調轉 90 度，繼續(xù)撞尾部，保證兩次撞擊之后第三排的兩個人還是安全的。這是因為高速上很可能有這樣的場景，被撞打轉之后有二次碰撞，所以說，安全永遠沒有上限，但是領克有底線，而且是行業(yè)最高的底線。

當然我們也發(fā)現(xiàn)一個問題，我們之前太過于強調被動安全，這是傳統(tǒng)車企的思維方式，現(xiàn)在新勢力講故事是主動安全，不撞更安全。這塊我們也追得很快，AEB 別人做 120 公里時速的，我們做 130，G-AES 緊急避讓別人避一次，我們可以連續(xù)避讓兩次。包括為什么領克這批新車全上了激光雷達，就是為了在雨霧天，強逆光下有好的感知，冗余越多越好。

未來可能還有更多的新技術放到車上，比如紅外成像，再夸張一點，相控陣雷達等等，咱們工業(yè)克蘇魯嘛，很多東西很快都能普及到普通人能用到的地步。

▲領克 10 EM-P

「一個只會山寨的品牌，不適合走到全球去」

Q：雖然國產(chǎn)新能源在品牌、產(chǎn)品和市占率上進步很快，但是設計同質化，中庸化，甚至抄襲借鑒的例子也不少，這一塊領克倒是沒被指責，領克為什么如此堅持原創(chuàng)設計？

A：從小的視角來看，是因為我們的客戶不想跟別人一樣，他們想做不同，這是我們客戶非常強烈的訴求。如果領克的車做成和其他新勢力一樣，那一定不是領克用戶喜歡的。

當然有的品牌通過模仿市面上的經(jīng)典造型，通過供應鏈把價格打下來，他們的用戶也沒什么意見，但是這條路不適合領克。

我們一開始就是原創(chuàng)，因為我們要走向全球，一個只會山寨的品牌，不適合走到全球去。

領克的原創(chuàng)也不止于外觀，包括最近領克不光自研音響，還要自研聲音，做有知識產(chǎn)權的聲音，不僅僅是音樂啊，揚聲器的聲音，還有車上的各種提示音，比如轉向，鎖門警告，鎖車，開鎖音等等，就是說你坐上任何一款領克的車，不需要睜眼睛，一聽就知道，這就是領克。

除了視覺和聽覺，嗅覺啊香氛我們也會做，整體感官上都要做原創(chuàng)，領克品牌要有非常強的認知度標準和品牌印記。

▲領克 CCC 概念車

Q：現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的中心在中國，所以很多合資車企開始放權中國本地團隊，由本地團隊完全主導研發(fā)，現(xiàn)在領克還是中歐兩地團隊嗎？歐洲團隊能夠給予領克車型什么樣不可取代的特質？

A：我們歐洲團隊給我們提供最多的是設計和調性上的支持，就是我剛才說的原創(chuàng)設計。

領克在歐洲的設計團隊，工作邏輯就很開放，走在設計潮流的前端。還有就是對品牌調性的整體把握，比如這次我們做的 Lynk Sound，就是歐洲團隊和這邊一起打造的，他們來提供配樂編曲錄制的工作，來看到底哪些聲音上車，怎么上車，以及還有一些視覺上的規(guī)范等等。

技術上的話，電池電機電控，還有智能化，新能源技術的中心肯定是在中國。

可以這么說，歐洲團隊賦予了領克藝術性，國內團隊更多是賦予領克技術性。

Q：在成本和經(jīng)濟性上，吉利的 EM-i 技術更具優(yōu)勢，吉利銀河品牌的增長很大程度上依靠 EM-i 車型獲得了爆發(fā)，領克會考慮推出 EM-i 車型嗎，還是堅持一定的性能和駕控樂趣？

A：這個要看領克未來的產(chǎn)品是往經(jīng)濟性方向去，還是往我們認為的最好的體驗方向去。

領克用戶和其他品牌不一樣，對美，一點點小調性是有追求的一群人，打個不那么恰當?shù)谋确?，有時候你看領克的車主，就像很會追女孩子的，很會想一些小情調，不一定要消費多貴，但會追求調性。比如出去玩一下，是住連鎖經(jīng)濟型酒店，還是一開窗戶就能看到雪山的民宿？領克車主我覺得會選后者。

Q：領克這兩年也有純電車型問世，不過現(xiàn)在來看，似乎大家不再認為混動尤其是增程是過渡形式，而是會長期存在的動力和能源形式，大電池小油箱成為一種共識。那么，領克對于未來汽車能源形式的思考是什么樣的？

A：中國如此之大，人口如此之多，在這個前提下，人們用車需求是多樣性的，剛好我們聊的也是多樣性公司。

為什么品牌們紛紛去做混動呢，是因為他們要解決一個問題，就是原來只開油車的人，不太能接受一步調到純電。這些人很難改變原來的使用習慣，去到處找充電樁，要始終想著續(xù)航里程等等。

還有一個情況，中國有 75% 的有車家庭，是單車，一輛車覆蓋所有場景，他們換純電也是有阻礙的。

中國未來的汽車市場格局，很可能就是油、混和電，各占 1/3，油可能比例小一點，退到 30% 左右，誰也很難徹底把誰替代掉。

這個思考也反過來說，領克車型為什么這么廣的原因，因為每個市場都很大，都很重要，用戶需求也很強烈，所以領克都要做。

但領克主攻的是混動，因為燃油吉利內部有中國星系列，純電有極氪。

領克可以這么說，是一個以混動為核心，目標是中國第一混動的品牌。

混動其實也有很多路線，比如領克 900，后面極氪的 9X，做大電池小油箱，以電為主，以油為輔；現(xiàn)在的 EM-P 其實是油電平衡，以后我們可以不可以做以油為主，以電為輔的？現(xiàn)在很多性能車，其實也是混動，保時捷法拉利發(fā)動機都是 V6 V8，但都在加電機來提高功率。那么像領克 03 這樣性能向的車，是不是可以加個電機，零百推到 3 秒多？

Q：領克怎么看輔助駕駛成為必選賣點，但同時大家又重新認識「駕駛樂趣」這件事？二者是矛盾的，還是可以共存的？

A：對于老司機來說，二者絕對是可以共存的。對于新手來說，因為他們不會去激烈駕駛，所以我們說的駕駛樂趣并不一定可以體會到。

駕駛樂趣這個東西，隨著自己開車時間慢慢變長，總有一天可以 get 到那個點，那種高速超車，或者這個紅綠燈到下個紅綠燈之間急加速下的荷爾蒙飆升的快感。其實也是一個人要把自己生活過精彩的一個反映，領克用戶是這樣的人群，所以領克一定要做駕駛樂趣。

輔助駕駛的話，就是把車回歸到工具屬性，不是玩具屬性。工具屬性也有好處，我舉個例子，我的自駕游是從北京一站開到西安，再從這里慢慢自駕慢慢玩，頭一天的時間我要開 1000 公里，這個時候，不就是人駕和輔助駕駕最完美的結合嗎？

中國很大，路況很復雜，用車場景也復雜，這種多樣性就說明，人駕和輔助駕駛并存來應付這種多樣性是必然選擇。

說人駕和輔助駕駛二選一，都是在強調某一種場景，回到領克向寬，要覆蓋更多場景的話，那就更應該擁抱輔助駕駛。