各位車友大家好，我是隔壁老王，今天咱們來聊聊奧迪最新推出的奧迪E5 Sportback。這車一出來，網(wǎng)上就炸鍋了，23.59萬起的價格，直接對標(biāo)小米SU7（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model 3這些新勢力熱門車型。奧迪這次是真急了，不再端著豪華品牌的架子，直接下場肉搏。那這車到底值不值？跟小米SU7比誰更香？咱們今天就來掰扯掰扯。

首先說說外觀，奧迪E5 Sportback這車一看就是奧迪的親兒子，但又不是那種傳統(tǒng)奧迪的穩(wěn)重范兒，而是帶著點未來感的運動風(fēng)。前臉是封閉式格柵，配上發(fā)光“AUDI”字母標(biāo)，晚上開出去絕對拉風(fēng)。側(cè)面是溜背造型，有點旅行車的味道，后備廂開口大，實用性不錯。不過電子外后視鏡這東西，老王覺得有點炫技的成分，國內(nèi)法規(guī)還沒完全放開，實際用起來可能還得適應(yīng)一陣子。相比之下，小米SU7的設(shè)計更偏向傳統(tǒng)轎跑，線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)低，但少了點奧迪那種德系車的厚重感。

內(nèi)飾方面，奧迪這次算是學(xué)乖了，知道中國消費者喜歡大屏，直接整了個59英寸的貫穿式“帶魚屏”，從駕駛位一直延伸到副駕。這屏幕分辨率是4K的，看著確實爽，但老王得吐槽一句，這“帶魚屏”的設(shè)計真有點反人類。駕駛員看導(dǎo)航是方便了，可副駕和后排的人看個電影得歪著脖子，時間長了頸椎受不了。小米SU7的中控屏是16.1英寸，雖然沒奧迪那么大，但布局更合理，副駕還有獨立娛樂屏，體驗上反而更人性化。

動力和續(xù)航是奧迪E5 Sportback的強(qiáng)項，頂配版雙電機(jī)功率達(dá)到787馬力，零百加速3.4秒，跟超跑一個級別。電池有100kWh的版本，CLTC續(xù)航773公里，支持800V超充，10分鐘能充370公里，這數(shù)據(jù)確實漂亮。小米SU7 Ultra版也是3秒級加速，但續(xù)航略遜一籌，充電速度也沒奧迪快。不過小米的磷酸鐵鋰電池成本更低，入門版價格更有優(yōu)勢。奧迪這車雖然起售價23.59萬，但想要完整體驗得買31.99萬的頂配，差價不小。

智能化方面，奧迪這次找了中國公司Momenta合作，搞了個飛輪大模型的輔助駕駛系統(tǒng)，硬件堆得很足，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭加起來27個。官方說能實現(xiàn)城市NOA和高速領(lǐng)航，但實際表現(xiàn)還得看后期OTA升級。小米SU7的智駕方案是自研的，目前高速表現(xiàn)穩(wěn)定，城市路段還在優(yōu)化。從本土化適配來看，小米可能更懂中國路況，但奧迪的硬件基礎(chǔ)更強(qiáng)，長遠(yuǎn)看有潛力。

操控是奧迪的傳統(tǒng)強(qiáng)項，奧迪E5 Sportback配備了空氣懸架、CDC可變阻尼和后輪轉(zhuǎn)向，過彎穩(wěn)如老狗，底盤調(diào)校明顯比小米SU7更運動。不過小米的轉(zhuǎn)向手感更輕盈，城市里開更輕松。奧迪這車適合喜歡駕駛的人，小米則更適合日常代步。另外，奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面表現(xiàn)更好，北方用戶可能會更看重這一點。

品牌溢價是奧迪的優(yōu)勢，但這次換成了“AUDI”字母標(biāo)，不是傳統(tǒng)的四環(huán)logo，消費者認(rèn)不認(rèn)還得打個問號。小米雖然造車時間短，但品牌號召力不弱，尤其是年輕用戶群體。從售后網(wǎng)絡(luò)來看，奧迪的4S店覆蓋更廣，維修保養(yǎng)更方便，但小米的直營模式服務(wù)體驗更好，價格也更透明。

最后說說價格，23.59萬的入門版奧迪E5 Sportback配置其實很基礎(chǔ)，想要空氣懸架、BOSE音響這些得加錢上頂配。小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬，配置已經(jīng)夠用，性價比更高。但奧迪的做工和用料確實更扎實，車門一關(guān)那種厚重的“砰”聲是小米學(xué)不來的。如果你追求品牌和駕駛質(zhì)感，奧迪E5 Sportback值得考慮；如果更看重智能化和性價比，小米SU7可能更合適。

總的來說，奧迪E5 Sportback是奧迪在中國市場的一次大膽嘗試，價格親民了，配置堆足了，智能化也跟上來了。但它面臨的競爭太激烈，小米SU7、極氪007這些都不是省油的燈。老王覺得，這車適合那些想要豪華品牌但又不想為溢價買單的消費者，畢竟23.59萬買臺奧迪純電轎跑，擱以前想都不敢想。至于能不能干翻小米SU7，還得看后續(xù)市場表現(xiàn)，但至少奧迪這次是真的“想通了”。