昨天南京地鐵3號線三期、10號線二期工程同時通過了項目工程驗收,意味著兩線即將開啟不載客試運行,距離最后的通車真就快了,太激動人心了。
01 地鐵10號線二期
地鐵10號線相當(dāng)于南京第一條真正意義上的東西向地鐵,一二期貫通運行后,就實現(xiàn)了老山與青龍山之間區(qū)域的通達,對于沿線江浦、江核、河西、雨花臺、南部新城、麒麟、上坊等區(qū)域的資源互動有著顯而易見的作用。
尤其是麒麟一帶,對于曾經(jīng)被捧上手心的區(qū)域,在經(jīng)歷過一段高歌猛進的時期后,開發(fā)一度進入低迷期,往后雖然元氣逐漸恢復(fù),但終歸回不到曾經(jīng)的巔峰。
其中地鐵的長期缺失一直讓人有苦難言,區(qū)位極佳的城東居然長期都處于地鐵真空的狀態(tài),好在這一切就快要熬到頭了,10號線二期將大大改善這個局面。
不過10號線二期的線位整體偏南,當(dāng)然這個局面并不是最開始就這樣的,最初的東西向線實際是2號線,當(dāng)初的設(shè)想是從集慶門那兒過江到江北,但后來因為集慶門發(fā)生問題,原定2號線過江的線位只能取消,同時地鐵環(huán)線6號線也被迫拆解。
而現(xiàn)在的10號線,實際上是借了一部分1號線,所以才會在河西拐了個大彎,導(dǎo)致10號線沿線江北與老主城的溝通效率低了很多,原先直接到,現(xiàn)在要么在元通換2號線,要么在安德門換1號線,總之慢了非常多。
當(dāng)然這樣的遺憾誰也不想,但確實是無奈之舉,未來只能指望地鐵4號線二期了,這條線倒是直來直去,江北與老主城的溝通要直接很多,效率拉滿。
麒麟雖然長期缺失地鐵,但好在這些年有軌電車立下了汗馬功勞,沿運糧河?xùn)|路粗略覆蓋了麒麟相當(dāng)大的區(qū)域,這里的居民通過有軌電車實現(xiàn)了與馬群地鐵站的直連。馬群換乘中心建成后,有軌電車與地鐵的換乘也方便了很多。
當(dāng)然有軌電車有其局限性,一方面畢竟屬于中低運量,所以運力和地鐵差距很大,另一方面電車軌道和汽車道路處于同一平面,所以受紅綠燈約束,通行效率稍有些偏低。因此麒麟有軌電車全長僅9.1公里的路程(共13站),總耗時卻高達45分鐘。
這個時長比從2號線底站到新街口還要長不少,可見麒麟?yún)^(qū)域的居民尤其是南部,如果通過麒麟有軌電車換乘2號線到新街口或元通,其總耗時是比較長的,并沒有優(yōu)勢。
而且實際上,麒麟有軌電車也不是首選的換乘到地鐵2號線的最快路線,比如從麒麟電車光華路站附近到新街口,其首選線路是718路轉(zhuǎn)2號線。如果目的地是河西的元通或新城科技園,通勤時間妥妥的超過1小時。
以中勝為中心,直線距離與光華路站(麒麟)接近的雨山路站(江浦),其到中勝的通勤時間只有33分鐘,是當(dāng)下麒麟光華路站到中勝的一半,可見地鐵直達的魅力。
當(dāng)然這里并不是完全否認有軌電車的優(yōu)勢,相對于公交車,有軌電車最大的優(yōu)勢在于舒適性,其整體乘坐體驗非常接近地鐵,極為平穩(wěn),內(nèi)部空間寬敞,空調(diào)也足,唯一的缺點只是沒有獨立路權(quán)。
地鐵10號線二期通車后,石楊路站、東麒路站一帶的居民就可以直達河西,到中勝站或元通站的時間和江北雨山路站差不多,基本可以控制在30分鐘的樣子,這樣比現(xiàn)在通過有軌電車或公交換乘到2號線的路線方便太多,也節(jié)省很多的時間。
電車沿線居民雖然換乘依然會耗費一些時間,但除了2號線多了10號線作為選擇,大大拓展了麒麟軌道交通的通達度,不僅到河西方便了,到南部新城,到雨花臺也都便捷太多,坐高鐵到南站的時間也可以壓縮到30分鐘左右了,只要在卡子門換乘3號線再做3站即可,想一想都能笑醒,麒麟遲到的春天算是勉強補上了,這是值得慶祝的好事。
02 地鐵3號線三期
另外一個通過工程驗收的線路是地鐵3號線三期,這一段很短,將三號線延伸到了秣陵,這一部分的人口還是比較充裕的,通車后對于當(dāng)?shù)貢奖愫芏唷?/p>
不過很多朋友覺得,都已經(jīng)到這里了,還不如再往南延伸一點直接到祿口,甚至是祿口機場,畢竟也就10公里左右。
現(xiàn)有的地鐵S1號線,雖然是一條連接機場和南站的線路,但以祿口的角度來說,線位明顯偏西。線路周邊大多為廠區(qū),或新建區(qū),距離人口相對稠密的老鎮(zhèn)還是很有距離的,確實不太方便。所以如果地鐵3號線能夠從東邊的位置延伸到祿口還是很讓人期待的。
當(dāng)然這個方案基本不可能了,因為這個位置有規(guī)劃的18號線,其已經(jīng)列入了《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中,因此在有18號線的情況下,地鐵3號線實際上就沒有必要繼續(xù)向南延伸了。
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