“我就不懂了，你們（這些男人）為什么死活要停負(fù)一層或者地面？非要兜上好幾圈，實(shí)在找不到（空車位）了才下去負(fù)二層?？赡囊淮巍恰皇强盏?？”

上周日，糾結(jié)于上哪里溜娃的問(wèn)題，最后選了個(gè)不是辦法的辦法——去就近的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。由于出門時(shí)耽誤了點(diǎn)時(shí)間，到達(dá)商場(chǎng)時(shí)已近午高峰時(shí)間。而眼見著我在地面和B1層各繞一圈，妻子終于忍不住出聲。

▲在B1或者非機(jī)械車位區(qū)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不到實(shí)在被逼急了堅(jiān)決不停立體車位，相信現(xiàn)在有此心態(tài)的，絕非筆者一人

當(dāng)時(shí)筆者“嗯嗯啊啊”了一番，把這番詰問(wèn)對(duì)付過(guò)去了。小孩都那么大了，誰(shuí)還不知道怎么維系家庭和睦呢？畢竟妻子開車的時(shí)候少，并不知道這年頭大家對(duì)立體停車位這玩意兒，有多么地深惡痛絕。

令人生畏的立體車庫(kù)

雖然時(shí)隔已經(jīng)一年又兩個(gè)月，但筆者仍能清晰回憶起，目前這臺(tái)車的“第一蹭”。那是在去年6月中旬某個(gè)周日，筆者單獨(dú)帶娃來(lái)到了同一個(gè)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。也同樣是因?yàn)榈孛婧拓?fù)一層車庫(kù)滿了，于是隨手開下B2。

當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)想太多，畢竟立體車位雖然窄一些，但之前開舊車時(shí)候這套倒車入庫(kù)早就習(xí)慣了。

然而當(dāng)時(shí)明明已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)車位，推著推著就覺(jué)得后輪突然就朝上那么一抬，隨后又是狠狠往下一搓。隨著“哐當(dāng)”一聲巨響，心中大駭?shù)耐瑫r(shí)，就只剩下“壞了”兩個(gè)字。

▲中間那臺(tái)便是作者的車。注意，拍攝時(shí)右輪是頂?shù)接覀?cè)托盤邊梁的

急匆匆掛了P檔下車，發(fā)現(xiàn)不幸中的萬(wàn)幸——并不是車身蹭了，而是倒車時(shí)后輪碾上了車位轎廂邊緣鋼梁，硬開了十幾厘米之后然后又滑了下來(lái)。但就這一挫，花錢選配的21寸鋁合金輪轂已經(jīng)被蹭花了一大片。

雖說(shuō)汽車的輪轂就如同鞋子，只要穿出門，鞋底和鞋幫總歸會(huì)磨會(huì)蹭。然而最初一蹭時(shí)的這份心痛，相信所有司機(jī)朋友都是能體會(huì)到。

其實(shí)換了車就失手這個(gè)，也不難理解，畢竟筆者上一部車是臺(tái)小巧的高爾夫（參數(shù)丨圖片）。盡管國(guó)內(nèi)的機(jī)械式停車位不算兩側(cè)鋼梁部分實(shí)際能塞進(jìn)輪子的區(qū)域?qū)挾炔贿^(guò)1.7米而已，但高爾夫的輪距還不足1.55，富余還是足夠的。而相較之下，新?lián)Q的領(lǐng)克08前后輪距都是1.635米，相比之下非常極限了。

▲A級(jí)兩廂車也許尺寸不夠大，但是停起來(lái)絕對(duì)省心

實(shí)際上換車之后筆者發(fā)現(xiàn)，想要塞進(jìn)立體停車庫(kù)的機(jī)械式車位，不但面臨“下窄”的問(wèn)題，“上寬”顯然也非常臨界。以筆者換車后的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，少數(shù)迫不得已只能選擇立體車庫(kù)的經(jīng)歷，都需要收起后視鏡后才能順利倒入。如若不然，蹭反光鏡幾乎是必然的。虧得現(xiàn)在新車上，360°環(huán)視系統(tǒng)已經(jīng)非常地普及，否則可真就要拿這種車位沒(méi)轍了。

依稀記得立體停車庫(kù)這東西，并不能算是一種很“新”的存在。大概是在十余年前，伴隨著國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車的爆發(fā)，這種設(shè)施一度成為一二線城市中心解決停車?yán)щy的辦法之一。我至今還記得，當(dāng)時(shí)在各地新聞報(bào)道中都有看到過(guò)，私人投資建設(shè)立體車庫(kù)迅速收回成本，甚至是持續(xù)盈利的報(bào)道。

▲實(shí)際上海首家立體停車庫(kù)是這個(gè)，位于淮海路與成都路高價(jià)交匯處，本世紀(jì)初從日本引進(jìn)技術(shù)。但其實(shí)質(zhì)是利用樓層內(nèi)部空間裝設(shè)自動(dòng)車庫(kù)，近兩年剛升級(jí)了設(shè)備，換用了全新的內(nèi)部系統(tǒng)

有一段時(shí)間，立體車位幾乎成為了一種時(shí)髦，各地新建的各種商業(yè)中心、購(gòu)物中心的地下車庫(kù)中，甭管車位容量如何，都是要專辟區(qū)域裝那么十幾、幾十臺(tái)充門面的。

然而這個(gè)立體停車的熱度，也就伴隨著國(guó)內(nèi)私家車爆發(fā)增長(zhǎng)的前半段，維持了那么五六年的時(shí)間。而現(xiàn)如今，你可以在很多商業(yè)中心的地庫(kù)內(nèi)，看到完全閑置或者只被充當(dāng)普通車位使用的立體車庫(kù)。

▲商業(yè)中心或?qū)懽謽堑貛?kù)內(nèi)常見的是這類設(shè)備，通常占據(jù)三個(gè)車位設(shè)有兩層，出去調(diào)度用的那個(gè)空，通常五車位。風(fēng)頭過(guò)后，一般只做地面車位使用

畢竟最近五年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展所帶來(lái)的，不僅是汽車技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模上的增長(zhǎng)，還有車輛尺寸上。當(dāng)前盛行的“冰箱彩電大沙發(fā)”，疊加國(guó)人本就對(duì)車輛“大”的追求，已經(jīng)讓曾經(jīng)的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)逐步過(guò)時(shí)。

當(dāng)車越長(zhǎng)越大之際，車位并沒(méi)有跟著一起“發(fā)育”，問(wèn)題自然就來(lái)了。

本質(zhì)上還是應(yīng)急措施

今年3月下旬，中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)在長(zhǎng)沙召開了“第九屆中國(guó)城市停車大會(huì)暨第二十七屆中國(guó)停車設(shè)備行業(yè)年會(huì)”，引來(lái)了多個(gè)部委、地方政府乃至行業(yè)協(xié)會(huì)，以及相關(guān)行業(yè)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

會(huì)議的議程在這里就不進(jìn)行展開了，但會(huì)上發(fā)布的《2025年度停車產(chǎn)業(yè)論文集》中，關(guān)于立體停車/機(jī)械式停車設(shè)備的相關(guān)數(shù)據(jù)，卻值得引起各方的重視——

截至2024年12月，國(guó)內(nèi)已配置的機(jī)械式停車庫(kù)泊位累計(jì)達(dá)到985萬(wàn)個(gè)，但整體閑置率約42%。而不屬于部分住宅區(qū)、商業(yè)綜合體的項(xiàng)目，泊位閑置率超過(guò)60%。

▲實(shí)際上這類小區(qū)，倒是適合引入立體車庫(kù)設(shè)計(jì)機(jī)械車位。可這不是得額外花錢不是，業(yè)主委員會(huì)通常不會(huì)通過(guò)

論文作者據(jù)此推算認(rèn)為，去年國(guó)內(nèi)浪費(fèi)的相關(guān)泊位資源超120萬(wàn)個(gè)，直接經(jīng)濟(jì)損失逾80億元。

也許很多人如同筆者一樣，對(duì)論文的結(jié)論有所保留，特別是所謂直接金額損失部分。但單以空置率數(shù)據(jù)而言，但凡經(jīng)常進(jìn)出各大城市地庫(kù)的朋友，相信都是對(duì)空置率數(shù)據(jù)有所認(rèn)同的。

實(shí)際上除了尺寸過(guò)窄的問(wèn)題，其進(jìn)出車輛效率過(guò)低的問(wèn)題更為嚴(yán)重。

本身尺寸相對(duì)于當(dāng)前車輛過(guò)于窄小的問(wèn)題，已使得使用這些設(shè)備的司機(jī)們被迫小心翼翼，倒車入庫(kù)需要多次調(diào)整。當(dāng)每一排滿額后，啟動(dòng)設(shè)備將上層空車位挪下又要耗費(fèi)額外的時(shí)間。

而迄今為止的經(jīng)驗(yàn)都表明了，但凡因?yàn)楦鞣N條件所限不得不將立體停車庫(kù)作為主要泊車設(shè)施的單位，無(wú)論賓館、醫(yī)院還是會(huì)議中心，設(shè)置專人負(fù)責(zé)操縱設(shè)備是保證停車設(shè)施能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。而即便如此，其出入庫(kù)效率也將隨著停車庫(kù)高度而指數(shù)下降。

▲不知道你玩沒(méi)玩過(guò)“華容道”這個(gè)傳統(tǒng)游戲

最長(zhǎng)的那種三車位雙層五格的機(jī)械式停車設(shè)備，一般沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人稍微看下說(shuō)明，勉強(qiáng)也可以操縱車位升降調(diào)整。從二層取車，算上托盤平移和下降，然后進(jìn)入車輛啟動(dòng)和駛離的時(shí)間，最多3分鐘可以完事。但若是那種N個(gè)車位一組，高達(dá)四層甚至五層的立體車庫(kù)，而如果不巧你中午打算離開時(shí)發(fā)現(xiàn)一早停入的車已經(jīng)被挪到了頂層角落里，那完成一次“走華容道”式的取車，沒(méi)個(gè)5~6分鐘別想把車弄下來(lái)。

不要覺(jué)得這幾分鐘不算個(gè)事。畢竟原本都是上車即走，而現(xiàn)在這種效率，一旦湊上高峰期，則很容易就給你堵上。更何況，這是一個(gè)人要花5分鐘，如果同時(shí)六七個(gè)人都要從這一座立體車庫(kù)取車呢？取個(gè)車從排隊(duì)到掃碼支付停車費(fèi)開出去，折騰掉半個(gè)小時(shí)絕非夸張。

簡(jiǎn)而言之，自打十年前那陣流行趨勢(shì)結(jié)束，現(xiàn)如今不到實(shí)在沒(méi)轍的地步，通常凡能開辟一塊還算可以空間設(shè)置停車場(chǎng)的企事業(yè)單位，都沒(méi)興趣去折騰這個(gè)。至于那些不得已而為之的企業(yè)，以及被迫將車停到這里的車主們，基本都是存著“有的停就不錯(cuò)了，還計(jì)較個(gè)啥”這種覺(jué)悟的。

▲找車位煩，取車還煩，離場(chǎng)也煩

當(dāng)然，還有一個(gè)主要問(wèn)題在于，目前的車輛不只是幾何尺寸上的增長(zhǎng)，更是重量上的。隨著新能源車輛的增多，早年單個(gè)托盤限重2噸的早期設(shè)備，早已力不從心。

又好又快，但代價(jià)呢？

并不是所有的立體停車庫(kù)，都會(huì)迫使車主們接受自己這種慢吞吞的模式。新一代的智能化停車庫(kù)，已經(jīng)出現(xiàn)了。

今年6月初，位于上海靜安區(qū)廣延路1055號(hào)的上海明園eup智慧車庫(kù)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，不少本地媒體都進(jìn)行了報(bào)道。

之所以會(huì)專程報(bào)道這么一個(gè)停車庫(kù)項(xiàng)目，乃是因?yàn)槠錁?gòu)造新穎。通過(guò)垂直向下掘進(jìn)兩座直徑23.02米、深度50.5米的豎井，建造一套可以提供304個(gè)小型乘用車標(biāo)準(zhǔn)車位。

▲公眾號(hào)靜安發(fā)布提供的內(nèi)部縱向剖面圖

對(duì)于這座停車庫(kù)，查詢牽頭的項(xiàng)目的靜安區(qū)政府以及具體承建的中鐵十五局此前發(fā)布的零散信息，大致可以獲得如下內(nèi)容——

可停放車輛長(zhǎng)度最長(zhǎng)5.3米、高度最高1.9米、重量最大2.8噸，能滿足九成以上家用車型需求。至于車主最為關(guān)心的租金，媒體的說(shuō)法是“第一年優(yōu)惠后的租金為700-800元/月”。

當(dāng)然，筆者沒(méi)有能查到該車庫(kù)的車位寬度數(shù)據(jù)。但根據(jù)媒體發(fā)布的一些停車視頻推測(cè)，車位最大允許輪距應(yīng)該接近1.8米，允許車寬至少有2米。

這個(gè)項(xiàng)目最引人注目之處在于全自動(dòng)化。

車主只需要將車輛駛?cè)雽ｉT的泊車位置，系統(tǒng)在核對(duì)車輛信息后，即啟動(dòng)自動(dòng)導(dǎo)引車將入庫(kù)車輛送入車庫(kù)并裝到泊車位上，過(guò)程全自動(dòng)。而取車情況大致類似，通過(guò)專用APP或者小程序，車庫(kù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成提車以及升降過(guò)程，最后經(jīng)由自動(dòng)導(dǎo)引車，將車輛送至等待區(qū)交給車主。整個(gè)存車/取車過(guò)程完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，且不會(huì)超過(guò)90秒的時(shí)間。

▲送車入庫(kù)以及取車出庫(kù)，都靠這種自動(dòng)導(dǎo)引車來(lái)實(shí)現(xiàn)，完全的無(wú)人化+自動(dòng)化運(yùn)作

由于全自動(dòng)化且立體停放模式，不存在車輛行駛以及調(diào)度所需車道以及上下坡，所以整套系統(tǒng)顯得極其緊湊。兩座豎井算上地面建筑物，合計(jì)不到六百平方米占地。若算上配套進(jìn)出車道以及其他附屬設(shè)施，也不過(guò)一千四五百平方米占地而已。

相比之下如果單車位按照5.3米×2米攤開來(lái)算，合計(jì)304個(gè)車位無(wú)間隙密集排列就占地，超過(guò)2300平方米，這還是沒(méi)算上車道的情況。對(duì)于目前一二線核心城市寸土寸金的中心城區(qū)而言，算得上是解決停車難題的一個(gè)思路。

▲車庫(kù)只占據(jù)了綠化帶的一角

然而若是單純從經(jīng)濟(jì)角度看，整個(gè)項(xiàng)目卻是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的“惠民工程”。

根據(jù)報(bào)道，項(xiàng)目總投資達(dá)到了1.2億。如以每臺(tái)車月租800元且全部車位一直滿租計(jì)算，在不考慮通脹以及營(yíng)運(yùn)和維護(hù)成本的前提下，只靠停車費(fèi)收回投資需要至少四十一年時(shí)間。而這也就注定了，這類項(xiàng)目注定只能是市中心城區(qū)內(nèi)改善型以上住宅、高檔酒店以及會(huì)議中心的配套。如若不然，便是政府補(bǔ)貼的惠民工程等等。

2017年的時(shí)候，筆者住在市中心的老宅，停車一度堪稱“地獄模式”。

最初兩天，靠路邊停車位過(guò)渡。過(guò)夜收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為工作日晚20:00至日次7:00間收取10元。問(wèn)題當(dāng)時(shí)下班到家不過(guò)六點(diǎn)半，而每天早晨出門時(shí)間都是八點(diǎn)以后。于是每日額外加收25元+15元（白天路邊停車首小時(shí)收15元，超過(guò)則每半小時(shí)10元）。

至于周六、周日乃至于一切法定節(jié)假日，如果不打算停一整天被無(wú)上限收費(fèi)，那就是必須開出去的。

▲每每憶及，仍舊肝顫

于是乎在最初的兩個(gè)半月里，筆者幾乎把近郊、遠(yuǎn)郊乃至鄰近城市跑了個(gè)遍，然后晚上就就近停到淮海路那邊80元每天封頂?shù)纳虉?chǎng)里。直到第三個(gè)月臨近結(jié)束，在周邊社區(qū)到處尋覓，甚至托了幾十年一直沒(méi)挪窩老鄰居的情面，在臨近的古柏里找了個(gè)內(nèi)部車位。關(guān)系歸關(guān)系錢還是得照付的。停車費(fèi)包月一千元，就是那種小巷子中間內(nèi)部道路邊，而且距離住所需要步行超過(guò)600米。

▲除去童年時(shí)光下，與幼時(shí)小伙伴們?cè)谛^(qū)中心那塊巨大的花壇里肆虐的那段美好記憶，對(duì)這里的印象就剩下蹭車以及補(bǔ)漆了

由于社區(qū)內(nèi)部道路復(fù)雜，且非常的狹窄。饒是當(dāng)初那臺(tái)小巧靈活的高爾夫，一年時(shí)間里也先后發(fā)生了四次剮蹭。兩次被蹭，兩次我蹭了別人——補(bǔ)漆補(bǔ)得非常窩心。

停車位是有國(guó)標(biāo)的。

根據(jù)2010年推出的《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》規(guī)定，小型車位尺寸應(yīng)當(dāng)遵循2.5~2.7×5~6米的尺寸，一般2.5x5.3m為最佳標(biāo)準(zhǔn)停車位尺寸。此外，對(duì)于單側(cè)車位時(shí)進(jìn)入的回轉(zhuǎn)車道寬度不應(yīng)小于3.5米，雙車道則不小于5米。

而上述只是標(biāo)準(zhǔn)的垂直式停車位狀態(tài)，國(guó)標(biāo)對(duì)于平行式停車位和傾斜式車位，分別進(jìn)行了不同的規(guī)范。比如平行式車位要求長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到6米，寬度確保2.5米。而傾斜式車位不但傾角有30°、45°、60°三種規(guī)范、長(zhǎng)度需要達(dá)到6米，寬度更提升到2.8米，兩斜線垂直距離應(yīng)達(dá)到至少2.5米標(biāo)準(zhǔn)。

然而上述這些針對(duì)我國(guó)目前一二線核心城市，乃至于部分三線熱點(diǎn)城市，幾乎毫無(wú)意義。因?yàn)槟悴豢赡馨堑衄F(xiàn)有的老城區(qū)，去重新規(guī)劃和建設(shè)。絕大多數(shù)時(shí)候，都是能有地方停就已經(jīng)不錯(cuò)了。君不見北京老胡同里，需要從副駕駛位甚至天窗進(jìn)入的車主？

事實(shí)上，綜合所有條件后，可能的選項(xiàng)也就只有上文先后吐槽過(guò)的三種——

或者是利用少量空地去部署那些效率較差，承載能力又存在較大局限性的立體車庫(kù)（當(dāng)然，對(duì)應(yīng)的升級(jí)也是必須的）；要么是政府斥巨資去補(bǔ)貼建設(shè)上海明園eup智慧車庫(kù)這類項(xiàng)目。最后就是如同筆者以前那樣，設(shè)法見縫插針，并承擔(dān)可能的剮蹭損失。

很遺憾這是筆者所寫的，少有的只能指出問(wèn)題而無(wú)法給出建議的文章，因?yàn)楫?dāng)政策、技術(shù)與資本皆無(wú)法同步于汽車產(chǎn)業(yè)的“膨脹邏輯”，駕駛者只能在剮蹭風(fēng)險(xiǎn)、天價(jià)租金與違規(guī)停車的夾縫中繼續(xù)妥協(xié)。也許這就是成長(zhǎng)所需的陣痛？

只是輪到大家各自直面代價(jià)的時(shí)候，并不那么好受而已。