編輯：張濤

新能源汽車的“脫保潮”來了，這是今年下半年行業(yè)普遍關注的熱點之一。業(yè)內(nèi)估計，今年會有超100 萬輛新能源車過保，不少老修理廠老板趕緊派人去學三電維修技術，這已然不是笑談，而是成為了市場縮影。傳統(tǒng)燃油車的售后以發(fā)動機、變速箱等機械部件的維護為主，而新能源汽車的售后服務則圍繞核心三電（電池、電機、電控）展開，其中占新能源汽車總成本近40%的電池售后服務成為重中之重。

據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。“賣得快、修得慢”，正在影響著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當然，挑戰(zhàn)中也蘊藏著巨大商機，至2025年，我國新能源車售后維保市場規(guī)模將攀升至3000億元，其中“三電”維保占比將超過15%，對應市場規(guī)模約450億元。根據(jù)預測，未來新能源車“三電”系統(tǒng)質(zhì)保到期車輛數(shù)量將繼續(xù)急劇增加，未來8年內(nèi)，動力電池質(zhì)保到期的車輛總量將接近2000萬輛。

據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)僅2萬到3萬家，更嚴峻的是，人才缺口巨大，預計2025年全國新能源汽車售后服務人才缺口將達82.4萬人，而當前持有三電維修資質(zhì)的技工不足10萬人。為面對新能源汽車維保的嚴峻形勢，在政策的引導下，電池廠家、主機廠、保險公司、4s集團背景的三電維修網(wǎng)絡與獨立售后的三電維修品牌紛紛發(fā)力，在為新能源車主解決“修車難、修車貴”的同時，迎接新商機的到來。

· 新能源汽車后市場：從廠家主導轉(zhuǎn)向社會化服務

2025年3月實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》將三電納入年檢，催生出檢測更多的服務需求。現(xiàn)如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量變轉(zhuǎn)到質(zhì)變，后市場的服務質(zhì)量就成為了影響新能源汽車發(fā)展升級的關鍵環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的售后服務存在顯著差異，其核心區(qū)別在于“動力系統(tǒng)的重構帶來了全新的服務需求”。據(jù)從維保廠商得到的數(shù)據(jù)看，當下三電維保主要來自電池檢測、電機維護及電控系統(tǒng)升級；其他服務占比情況如下，鈑噴服務占比30%、常規(guī)保養(yǎng)占比20%、智能系統(tǒng)維護占比10%等。這也就使得新能源汽車維保廠商的技術與人才能力需要大幅提升，才得以滿足日益增長的維保需求。

目前新能源汽車維保的“痛點”主要在于兩方面：成本與技術。首先看成本，中保研數(shù)據(jù)顯示，動力電池包單件零整比均值50.96%，20萬元車型電池更換成本超10萬元，部分高端車型達22萬元。4s店電池模組更換費用較第三方高近萬元，高壓系統(tǒng)檢修平均排期2～4周。居高不下的電池成本，進而導致了新能源汽車保費高漲，由于新能源不同車型搭載的電池種類不同，保險公司難以區(qū)分搭載電池的損耗程度，缺乏數(shù)據(jù)積累導致其定價缺乏合理性。為了終結“只換不修”的困局，動力電池龍頭企業(yè)——寧德時代，扛起了新能源汽車售后的大旗，成立獨立的新能源汽車電池售后服務品牌——“寧家服務”，為行業(yè)及社會提供新能源售后全新解決方案。截至目前，搭載寧德時代電池的新能源車已經(jīng)接近2000萬輛。早在2015年，寧德時代就成立了售后服務部，2024年該售后服務部獨立成為后市場服務品牌——“寧家服務”。2025年8月10日，“寧家服務”迎來品牌成立一周年暨寧德時代售后業(yè)務成立十周年的里程碑時刻，同時其上海旗艦直營體驗中心與泰國直營門店同步開業(yè)?！皩幖曳铡蓖ㄟ^直營體驗中心、授權服務商和全球化網(wǎng)絡，為企業(yè)和消費者提供電池檢測、維保、回收等全鏈條服務。歷經(jīng)十年深耕，“寧家服務”已建立起覆蓋75個國家、超過1100家服務門店的強大網(wǎng)絡，同時擁有67座，總面積超過37萬平米的備件倉網(wǎng)。

“寧家服務”推出的CTP返修服務，采用寧德時代原廠配件，嚴格遵循寧德時代的技術標準和質(zhì)量要求，并享受官方質(zhì)保，確保維修安全無憂。該返修服務價格遠低于整包更換成本，為用戶節(jié)省大量維修費用，打破了行業(yè)對CTP電池“只換不修”的困局。除了寧德時代，目前億緯鋰能、瑞浦蘭鈞也已啟動售后服務站招募。

再看技術層面，新能源汽車維保對技術人員要求更高。根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%，相當于82.4萬人。

新能源汽車售后服務人員至少要具備三個能力，具備絕緣設備的高壓電安全操作證書，同時要掌握規(guī)范化電池拆解回收的能力，還要既能讀懂電池管理系統(tǒng)故障碼，又能進行基礎數(shù)據(jù)的解析。這直接導致了傳統(tǒng)汽車維修人才轉(zhuǎn)型難度較大，需投入大量金錢與時間培訓成本。

為解決這一“痛點”，國家政策方面一直在釋放積極信號，早前，在商務部等九部門聯(lián)合發(fā)布的《關于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》中系統(tǒng)部署了汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中涉及的各類服務行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，其中便強調(diào)要加快新能源汽車維修技術標準體系建設，加強相關領域人才隊伍建設”“開展專業(yè)技能培訓”等明確要求。在教育部職教司的指導下，全國智能新能源汽車后市場行業(yè)產(chǎn)教融合共同體成立，旨在整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，打造產(chǎn)教融合的智能新能源汽車后市場職業(yè)教育平臺，構建產(chǎn)教供需對接機制。目前已覆蓋百余家職業(yè)院校、本科院校、上下游企業(yè)、科研機構、行業(yè)組織參與。

除了加強人才培訓儲備等方面，車企也在利用智能AI，協(xié)助維修人員對車輛進行快速“問診”，如上汽集團和深空靈智合作推出汽車售后維修問診平臺，依托深空靈智自研的深空AI大模型，把老師傅的經(jīng)驗都裝進了電腦里，維修問診準確度能達到95%以上，定位故障時間從原來的幾十分鐘縮短到秒級，還降低了新技師的培訓成本。

· 多元化維修網(wǎng)絡重塑產(chǎn)業(yè)鏈

新能源主機廠在“三電”售后體系的參與度顯著提升，成為市場控盤的關鍵力量，如特斯拉、理想的直營機電維修中心。比亞迪則構建了封閉獨立的三電維修體系，依托自研電池技術和弗迪電池（全資子公司）形成閉環(huán)生態(tài)：自建專屬維修中心僅服務比亞迪車型，不對外開放；車主通過授權網(wǎng)點提交電池維修需求后，復雜故障電池集中送至弗迪區(qū)域維修中心處理，期間提供備用電池保障用車，舊電池則交由上游前驅(qū)體供應商協(xié)同處理，回歸再生產(chǎn)體系。目前該模式已在上海、青島、廈門、西安、長沙、深圳6城試點區(qū)域維修中心，實現(xiàn)電池“維修-替換-回收”全鏈路內(nèi)部循環(huán)，強化技術控制力與售后閉環(huán)。

保險公司也正將自建或主導維修網(wǎng)絡作為關鍵策略。如中國人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”連鎖體系，提供三電維修、事故維修等一站式服務，北京旗艦店已投入運營，并在江西贛州打造首個“新能源維修網(wǎng)絡”簽約門店。與此同時，邦邦汽服新能源業(yè)務部與多地人保財險分公司協(xié)同，探索PICC品牌新能源汽車保險服務新模式，加速維修網(wǎng)絡規(guī)劃。

4s集團背景的三電維修網(wǎng)絡亦蓬勃發(fā)展中，這種模式優(yōu)勢在于“資源整合”。如成都電驢集團在全國布局的“閃修中心”采用“店中店”模式，直接入駐中升集團旗下4s店的鈑噴中心，4s店將鈑噴業(yè)務與三電專修業(yè)務深度融合。鈑噴中心承接新能源車車身修復的同時，內(nèi)部設置的電驢閃修中心可同步處理三電系統(tǒng)維修，實現(xiàn)事故車資源價值最大化利用。此模式降低了電驢集團的拓店成本，并借助中升成熟人才體系快速復制維修技師。目前電驢集團已布局33家直營維修中心及1家維修基地，計劃至2025年底增至200家中心和10家基地，2026年底達500家中心和30家基地，目標覆蓋全國90%城市。而獨立售后的三電維修品牌，如電動工坊、綠動工坊等等也是新能源售后領域布局非?；钴S的一股新勢力。

未來，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長和“脫?！避囕v的不斷增加，三電維保市場預計會迎來前所未有的發(fā)展機遇，在多格局市場競合的趨勢下，協(xié)力打破“修車貴、修車難”魔咒，方能釋放千億市場的真正潛力。

（圖片來自網(wǎng)絡）