當(dāng)一張J-20A的清晰照片在網(wǎng)上流傳開來，美國媒體直言不諱地指出，中國航空發(fā)動機(jī)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)重大突破，J-20A的性能指標(biāo)開始拉開與F-22的距離。這不只是技術(shù)層面的進(jìn)步，還預(yù)示著空軍力量格局的悄然轉(zhuǎn)變。

從依賴到自立

中國空軍在發(fā)展第五代戰(zhàn)機(jī)時(shí)，早年確實(shí)面臨動力系統(tǒng)的限制，主要靠進(jìn)口的AL-31F發(fā)動機(jī)，推力只有122千牛左右，這讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不得不通過復(fù)雜的外形布局來彌補(bǔ)不足。工程師們把機(jī)身長度拉到21米多，融入DSI進(jìn)氣道和全動鴨翼這些元素，就是為了在推力不占優(yōu)的情況下，提升亞音速機(jī)動和超音速性能。

當(dāng)時(shí)的WS-10初期型號中間推力也才89千牛，遠(yuǎn)比不上F-22的F119那173千牛的強(qiáng)勁輸出，美國那邊能輕松用簡潔的梯形翼布局，平衡成本和技術(shù)，而中國這邊則必須在氣動設(shè)計(jì)上多下功夫，確保起飛重量37噸的戰(zhàn)機(jī)還能保持競爭力。

這些年，中國航空工業(yè)沒閑著，WS-15的研發(fā)一步步推進(jìn)，從實(shí)驗(yàn)室測試到原型機(jī)安裝，逐步解決了高溫材料和渦輪葉片的難題。WS-15的最大推力達(dá)到180千牛以上，推重比超過10，這直接讓J-20擺脫了對外依賴的尷尬局面。

美媒在報(bào)道中也提到，這種自產(chǎn)發(fā)動機(jī)標(biāo)志著中國高性能航空動力的里程碑，不再受制于人。實(shí)際數(shù)據(jù)上看，WS-15的效率更高，耐用性也提升，維護(hù)需求降低，這在實(shí)戰(zhàn)中意味著更長的續(xù)航時(shí)間和更穩(wěn)定的表現(xiàn)。相比之下，F(xiàn)-22的F119雖然先進(jìn)，但生產(chǎn)已停，維護(hù)成本高企，中國這邊則通過持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑的轉(zhuǎn)變。

其實(shí)，早期J-20的設(shè)計(jì)初衷就是圍繞發(fā)動機(jī)短板來優(yōu)化，升力系數(shù)達(dá)到2.0，高于F-22的1.8，這靠的就是升力體邊條翼和前緣襟翼的巧妙結(jié)合。研發(fā)過程中，多次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了這些布局的有效性，確保超音速阻力最小化。

現(xiàn)在WS-15上位后，這些設(shè)計(jì)潛力被徹底釋放，J-20A的整體性能自然水漲船高。美媒在2024年9月的文章里，就用“最清晰的照片”來描述尾噴口的鋸齒狀變化，承認(rèn)發(fā)動機(jī)問題已不再是瓶頸。這張照片最早在7月流傳，但直到后來才熱起來，可能跟相關(guān)軍事新聞的聯(lián)動有關(guān)。

性能躍升：超越對手指標(biāo)

J-20A裝備WS-15后，尾噴口的設(shè)計(jì)明顯不同，鋸齒狀邊緣減少了紅外信號，照片顯示的黃色涂裝原型機(jī)編號2052，在成都飛機(jī)公司內(nèi)部測試中展現(xiàn)出全新面貌。鼻錐重新塑形，能容納更大直徑的雷達(dá)，探測距離和功率都上了一個(gè)臺階。

水平尾撐延長了，發(fā)動機(jī)藏得更深，這不光優(yōu)化了隱身性能，還為釋放WS-15的剩余推力提供了空間。駕駛艙也更突出一些，提供更好的視野，這些改動都是針對新動力的潛力而來，讓J-20A在亞音速機(jī)動、超音速巡航和整體機(jī)動性上都有明顯提升。

具體來說，WS-15的推力讓J-20A實(shí)現(xiàn)完整超音速巡航，能在不開啟后燃器的情況下保持Mach 1.8的速度，這點(diǎn)直接超越了早期版本的局限。美媒報(bào)道指出，這種能力加上更高的效率，意味著J-20A的推力可能超過F-22的F119。

F-22的最大起飛重量38噸，J-20是37噸，但現(xiàn)在推力差距拉平甚至反超，J-20A的升力系數(shù)2.0在實(shí)戰(zhàn)中能帶來更強(qiáng)的機(jī)動優(yōu)勢。電子設(shè)備方面，機(jī)內(nèi)空間擴(kuò)大，支持更大雷達(dá)和更多燃油或設(shè)備，雷達(dá)天線陣列的功率提升，能掃描數(shù)百公里范圍，鎖定目標(biāo)更精準(zhǔn)。

社交平臺上，那張照片的傳播讓更多人注意到這些變化，專家分析認(rèn)為，拍攝時(shí)間在7月15日前，但延遲走紅可能與媒體管控或公眾審美疲勞有關(guān)。

不過，事實(shí)是J-20A的外形調(diào)整直接服務(wù)于WS-15的發(fā)揮，翼身融合線微調(diào)優(yōu)化了空氣動力，尾撐空間增加讓電子戰(zhàn)能力更強(qiáng)。相比F-22的簡潔布局，J-20A的復(fù)雜設(shè)計(jì)當(dāng)初是為了補(bǔ)償推力，現(xiàn)在反而成了優(yōu)勢，超音速機(jī)動性完勝不是空談。

美媒采訪專家時(shí)，強(qiáng)調(diào)WS-15的出現(xiàn)讓中國空軍擺脫俄制發(fā)動機(jī)，這是發(fā)展史上的關(guān)鍵一步。發(fā)動機(jī)工廠的單晶葉片耐高溫達(dá)1850K，推力計(jì)顯示40,000磅，確認(rèn)了超音速巡航能力。J-20A的升力體設(shè)計(jì)從復(fù)雜布局演變，與WS-15結(jié)合后，潛力釋放得淋漓盡致。電子升級包括更大雷達(dá)功率，尾撐空間額外支持設(shè)備，起飛滿載時(shí)的爬升率明顯提高。

雙座變型J-20的出現(xiàn)，更是探索六代機(jī)概念，后座用于管理忠誠僚機(jī)，通過數(shù)據(jù)鏈同步動作，提升編隊(duì)效能。 WS-15的效率支持長時(shí)飛行，整體性能超越源于這些整合。

2025年的更新顯示，J-20A在測試中多次驗(yàn)證超巡和機(jī)動，加速更快，巡航無后燃。數(shù)量上，中國生產(chǎn)速度加速，每年上百架，形成數(shù)倍于F-22的機(jī)隊(duì)，美軍現(xiàn)有F-22老化，僅百余可用，無法輕易升級光電系統(tǒng)。

X平臺上的帖子比較了WS-15和WS-10的噴口長度，WS-15更長，顯示出設(shè)計(jì)優(yōu)化。 國家安全雜志在2025年7月報(bào)道，中國發(fā)布了J-20A的新照片，確認(rèn)引擎升級。

Quora討論中，有些觀點(diǎn)認(rèn)為J-20在范圍外不優(yōu)，但實(shí)際指標(biāo)顯示，WS-15讓它在高低速性能上進(jìn)步巨大。澳大利亞智庫數(shù)據(jù)顯示，中國在先進(jìn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)論文占比63%，遠(yuǎn)超美國7%。 這些都支撐了J-20A的躍升，不是空穴來風(fēng)。

數(shù)量與質(zhì)量并進(jìn)

中國J-20的生產(chǎn)在2025年已達(dá)每年200架左右，形成超過F-22數(shù)倍的機(jī)隊(duì)規(guī)模。 工廠流水線高效運(yùn)轉(zhuǎn)，確保空軍快速裝備。美軍F-22總共187架，現(xiàn)在能用的不足150，老化問題突出，升級如EOTS光電系統(tǒng)需加裝吊艙，卻破壞隱身。

雙座J-20變型投入使用，用于控制忠誠僚機(jī)，演習(xí)中長機(jī)指揮無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)，僚機(jī)可攔截導(dǎo)彈，提升整體作戰(zhàn)。 數(shù)據(jù)鏈確保同步，編隊(duì)效能最大化。美國NGAD計(jì)劃延遲，合同推至2030年后。智庫指出，中國掌握57項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)手位，推動空軍全面趕超。

美媒承認(rèn)的引擎解決，讓中國空軍發(fā)展無后顧之憂，J-20A的超越不只技術(shù)，還在戰(zhàn)略層面重塑平衡。未來，數(shù)量質(zhì)量雙管齊下，中國空軍實(shí)力將更穩(wěn)固。