從展位圖來看，本屆成都車展的布局清晰地反映了當(dāng)前汽車市場的格局和未來的趨勢——不再是簡單的品牌羅列，而是以集團(tuán)軍、技術(shù)生態(tài)和市場定位劃分的“勢力范圍”。

1-3號館：國家隊與合資巨頭的陣地

1號館幾乎是長城汽車的專場，集結(jié)了哈弗、魏、歐拉、坦克等全系品牌，展現(xiàn)其龐大的產(chǎn)品矩陣。旁邊的一汽豐田和廣汽豐田則代表了日系合資的中堅力量。

2號館由上汽集團(tuán)主導(dǎo)，包括上汽大眾、榮威、名爵、別克、五菱和上汽大通，體現(xiàn)了其“合資與自主”兩手抓的戰(zhàn)略。吉利銀河與廣汽埃安的加入，則讓這個館充滿了主流新能源的競爭氣息。

3號館以北汽集團(tuán)和奧迪為主。值得注意的是鴻蒙智行的出現(xiàn)，這預(yù)示著華為的技術(shù)生態(tài)將在這里與傳統(tǒng)汽車制造商同臺競技，技術(shù)驅(qū)動的屬性非常明顯。

4-6號館：新勢力與集團(tuán)軍的交鋒

4號館匯集了蔚來、林肯、smart、猛士等定位高端和個性的品牌，展現(xiàn)了市場的多元化和消費(fèi)升級的趨勢。

5號館毫無疑問是奇瑞集團(tuán)的“天下”，奇瑞、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、星途、iCAR、捷途五大品牌聯(lián)手，展示了“技術(shù)奇瑞”全面發(fā)力后的強(qiáng)大攻勢。

6號館由一汽-大眾領(lǐng)銜，但零跑汽車的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)格局。這里既有捷達(dá)這樣的經(jīng)典品牌，也有東風(fēng)奕派等新生力量，呈現(xiàn)出一種新舊交融的局面。

9-11號館：新能源的“心臟地帶”

9號館是比亞迪的專屬“帝國”，集結(jié)了比亞迪王朝、海洋系列以及騰勢、仰望、方程豹三大高端品牌。包下整個大館，這本身就是其實(shí)力的最直接宣言。

10號館圍繞著長安汽車生態(tài)展開，長安、深藍(lán)、阿維塔構(gòu)成了核心。福特和馬自達(dá)這兩個昔日的合資伙伴被“環(huán)繞”其中，這種布局本身就充滿了故事感。

11號館是高端智能電動的競技場，極氪、領(lǐng)克、小鵬、智己汽車在此正面交鋒，代表了中國品牌在智能化和高端化探索的第一梯隊。

14-16號館：豪華品牌與跨界玩家

14號館是傳統(tǒng)豪華品牌的聚集地，寶馬、MINI、沃爾沃、凱迪拉克悉數(shù)在列。但蔚來子品牌“樂道”的闖入，顯示出新勢力對主流豪華市場的直接挑戰(zhàn)。

15號館品牌分布較為綜合，一汽奧迪、理想、大眾進(jìn)口車、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖等齊聚一堂，覆蓋了從豪華到家用的廣闊市場。

16號館是本屆車展最有趣的展館之一。除了廣汽本田、廣汽傳祺、紅旗等“常規(guī)軍”，小米汽車和寧德時代的出現(xiàn)，標(biāo)志著科技公司和供應(yīng)鏈巨頭已正式走向臺前。甚至連“小紅書”都設(shè)有展臺，這說明汽車的定義正在被重塑，它關(guān)乎科技、也關(guān)乎生活方式和社群。

2025成都車展“獨(dú)占山頭”的時代已經(jīng)到來，當(dāng)汽車被裝回四個輪子和一個方向盤的物理形態(tài)，并被整齊地碼放在中國西部國際博覽城巨大的展館里時，我們談?wù)摰脑缫巡皇墙煌üぞ吣敲春唵巍?025年的成都車展，更像是一幅攤開的、立體的權(quán)力地圖，上面沒有硝煙，卻處處是邊界、聯(lián)盟與對峙。

一個最直觀的感受是，“獨(dú)占山頭”的時代已經(jīng)到來。走進(jìn)9號館，你便進(jìn)入了比亞迪的“絕對領(lǐng)域”。從仰望的星空頂?shù)椒匠瘫哪酀籼ビ?，整個空間被一種統(tǒng)一的技術(shù)敘事和品牌自信所籠罩。這不是簡單的產(chǎn)品陳列，而是一種生態(tài)的宣告。同樣的故事也發(fā)生在5號館的奇瑞和10號館的長安身上。這種“包館”行為，與其說是炫耀肌肉，不如說是在這個極度內(nèi)卷的時代，一種不得不為之的戰(zhàn)略防御——關(guān)起門來，講好一個完整的故事，構(gòu)建一道讓用戶無法輕易離開的體驗(yàn)壁壘。

曾經(jīng)涇渭分明的邊界正在消融。在傳統(tǒng)豪華品牌扎堆的14、15號館，寶馬和凱迪拉克的鄰居，變成了蔚來的“樂道”和理想汽車?？諝庵袕浡环N微妙的緊張感，一邊是百年積淀的機(jī)械質(zhì)感與品牌光環(huán)，另一邊則是圍繞著冰箱、彩電、大沙發(fā)的全新用戶體驗(yàn)邏輯。雙方都在審視著對方，也在被同一批觀眾審視和比較。所謂的“豪華”，其定義正在被重新商議。

更有趣的變量來自“闖入者”。16號館的小米和寧德時代，甚至還有一個小紅書的展臺，像是這場盛宴里最不按常理出牌的客人。小米用消費(fèi)電子的邏輯重新定義用戶關(guān)系，寧德時代則把幕后的電池技術(shù)推到臺前，成為消費(fèi)者決策的重要一環(huán)。而小紅書的出現(xiàn)則提醒著所有人：汽車的消費(fèi)場景，已經(jīng)從冰冷的4S店，延伸到了每一篇種草筆記和每一次車友露營的分享里。汽車不再僅僅是B2C的工業(yè)產(chǎn)品，它正在成為一種具備社交屬性和情感價值的“媒介”。

行走其間，你會發(fā)現(xiàn)，過去我們津津樂道的“德系質(zhì)感”、“日系耐用”或是“美系豪華”等標(biāo)簽正在變得模糊。取而代之的，是“華為什么時候上車”、“電池是寧德還是比亞迪”、“8295芯片夠不夠用”。評價體系變了，話語權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。福特與馬自達(dá)被“安置”在長安的生態(tài)圈內(nèi)（10號館），這一布局本身，就是對過去數(shù)十年合資關(guān)系最無聲、也最深刻的注腳。

2025年的成都車展，或許并沒有一場驚天動地的新車發(fā)布會能被長久記住，但它通過空間布局，清晰地勾勒出了行業(yè)的未來版圖。巨頭們各自為營，建立生態(tài)壁壘；新舊勢力短兵相接，爭奪定義權(quán)；跨界玩家則從意想不到的維度切入，重塑著價值鏈。這里早已沒有簡單的戰(zhàn)事。有的，只是在時代的巨大轉(zhuǎn)盤上，每個參與者為自己尋找新坐標(biāo)時的焦慮、野心和身影。