據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，截至22日18時(shí)，“8·22”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故已造成12人死亡，4人失聯(lián)。

公開資料顯示，尖扎黃河特大橋?yàn)橹需F大橋局承建的川青鐵路11標(biāo)段尖扎黃河特大橋橋梁總長(zhǎng)1596.20米，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是我國(guó)第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)客戶端青海頻道6月30日?qǐng)?bào)道，6月14日，尖扎黃河特大橋兩側(cè)主墩上，兩座高達(dá)百米的吊索塔架完成封頂。中鐵大橋局西成鐵路項(xiàng)目副總工敬成進(jìn)在采訪中介紹，后續(xù)施工將通過兩側(cè)鋼索的千噸級(jí)拉力精確平衡主跨與邊跨在懸臂架設(shè)過程中產(chǎn)生的巨大受力。邊跨最大索力達(dá)到1161噸，相當(dāng)于750輛小汽車的重量。單座塔架重達(dá)1800噸，最大節(jié)段45噸，其安裝精度直接關(guān)系著后續(xù)鋼梁架設(shè)的安全與成敗。該橋原本計(jì)劃于今年8月實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

這起事故后果嚴(yán)重，牽動(dòng)著網(wǎng)友們的心，那么造成施工繩索斷裂的常見原因有哪些呢？這類施工繩索日常檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)手段又是什么呢？

“常見斷裂原因包括幾種情況”

8月22日凌晨三點(diǎn)多，青海省內(nèi)正在施工的川青鐵路尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，事發(fā)時(shí)有15名施工工人、1名工程項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人正在作業(yè)。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)正高級(jí)工程師趙毓成向紅星新聞介紹，與普通預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁相比，該黃河特大橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)懸臂拼裝施工，單位長(zhǎng)度構(gòu)件更輕，施工過程中通常需借助纜索和吊裝平臺(tái)，“拱橋常見做法是轉(zhuǎn)體施工，即在河流兩岸分別預(yù)制半跨橋梁，之后以橋臺(tái)為中心，使用轉(zhuǎn)體設(shè)備，同時(shí)將兩個(gè)半跨橋轉(zhuǎn)動(dòng)到橋位軸線位置后合龍成整體橋?！?/p>

但他指出，尖扎黃河特大橋此次采用的是懸臂施工法——從橋墩或拱座出發(fā)，以對(duì)稱或非對(duì)稱方式逐步懸臂澆筑或拼裝主梁及拱肋，直至跨中合龍，“就會(huì)需要大量的鋼絞線張拉工作，每道工序涉及到體系轉(zhuǎn)換。如果某道施工工序設(shè)計(jì)或者施工不當(dāng)，就容易超過承載能力極限，發(fā)生意外?！?/p>

針對(duì)此次施工事故中出現(xiàn)的鋼絞線斷裂，趙毓成向紅星新聞?dòng)浾叻治?，常見原因包括鋼絞線磨損或腐蝕嚴(yán)重，加上檢查等管理不到位，在風(fēng)力、低溫等不利條件下進(jìn)行合龍吊裝時(shí)，易發(fā)生脆性斷裂。此外，若吊裝時(shí)臨時(shí)荷載過多、受力不均，也會(huì)因超載導(dǎo)致鋼絞線斷裂。

“特別是在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，高強(qiáng)度鋼絞線一旦出現(xiàn)隱患往往加速破壞，造成嚴(yán)重后果?！币虼粟w毓成強(qiáng)調(diào)，必須按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行定期檢查：如繩索長(zhǎng)期未投入使用，也需每三個(gè)月檢測(cè)一次；若處于頻繁受力狀態(tài)，則應(yīng)每月至少檢查一次。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹稱鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。錨梁是一種用于錨固斜拉索的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在橋梁中起著關(guān)鍵作用。錨梁均為新加工件，也會(huì)定期去檢查強(qiáng)度，“但可能存在焊接問題，”事故的真正原因廣受關(guān)注，有待官方進(jìn)一步確認(rèn)。

圖為失去支撐的鋼索散落現(xiàn)場(chǎng) 圖據(jù)人民日?qǐng)?bào)

如何檢測(cè)出鋼索內(nèi)部情況呢？趙毓成表示檢測(cè)手段常規(guī)會(huì)用到超聲波來探測(cè)鋼絲繩內(nèi)部的裂紋、斷絲、銹蝕等損傷情況，“如果遇到損傷點(diǎn)，信號(hào)會(huì)反射回來，探傷儀通過分析這些反射信號(hào)，可以判斷鋼絲繩的損傷程度和位置，從而采取相應(yīng)的維護(hù)或更換措施?！?/p>

2025年8月22日凌晨3時(shí)10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據(jù)IC photo

解釋“為何凌晨3點(diǎn)仍在施工”

此次事故發(fā)生后，有網(wǎng)友質(zhì)疑為何凌晨3點(diǎn)仍在施工？趙毓成表示，橋梁合龍溫度的選擇需綜合考慮溫度在最冷和最熱月整體升降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，是按照當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)嚴(yán)格推算得出，所以合龍要選擇在最有利于橋梁長(zhǎng)期受溫度力的時(shí)間，旨在使橋梁在合龍后因溫度變化產(chǎn)生的伸長(zhǎng)和收縮相同，能對(duì)橋面板、支座以及伸縮縫構(gòu)件形成周期反復(fù)變形，因此以青海為例，“夏季常選在夜間較低溫度時(shí)候，冬季則宜在白天進(jìn)行橋梁合龍。”

此次發(fā)生事故的黃河特大橋所在地位于尖扎縣，據(jù)中國(guó)天氣網(wǎng)顯示，當(dāng)?shù)?月22日小雨轉(zhuǎn)多云，氣溫在12至19℃。

橋梁施工安全一直是工程領(lǐng)域的重點(diǎn)關(guān)注問題，尤其在高空作業(yè)過程中存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。趙毓成表示，從過往橋梁施工事故案例來看，橋梁合龍時(shí)發(fā)生事故的情況在國(guó)內(nèi)外并不罕見，通常，吊裝系統(tǒng)配備智能監(jiān)測(cè)功能，能夠在精準(zhǔn)計(jì)算后指導(dǎo)后續(xù)安裝與搭接作業(yè)?！安僮魅藛T只需在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到結(jié)構(gòu)受力異常便會(huì)立即報(bào)警，從技術(shù)層面講，配備可靠監(jiān)控系統(tǒng)是安全保障”。

2025年8月22日凌晨3時(shí)10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據(jù)IC photo

針對(duì)此次事故，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)圖片和視頻資料，趙毓成分析認(rèn)為，受制于當(dāng)?shù)匦盘?hào)網(wǎng)絡(luò)以及交通物流等客觀條件限制，尖扎黃河特大橋合龍作業(yè)所采用的工藝可能相對(duì)傳統(tǒng)，更依賴于常規(guī)吊車設(shè)備完成。若要恢復(fù)施工，趙毓成稱后續(xù)需做好隱患排查、事故研判整改工作以及現(xiàn)有受損橋梁構(gòu)件的性能評(píng)估，確保日后施工安全及合龍后橋梁正常使用。

紅星新聞?dòng)浾?羅丹妮

（來源：紅星新聞）