德州最南端星艦基地，再度引來全球目光。一切順利的話，當地時間2025年8月24日晚上6點半（北京時間8月25日上午7點半），SpaceX將嘗試星艦第十次綜合飛行測試——簡稱IFT-10。這不是一場輕松的飛行測試，而是對這頭鋼鐵怪獸的一次全面體檢：它將攜帶8個模擬星鏈衛(wèi)星升空，測試太空再點火、演示部署貨物，最重要的是讓飛船安全穿過大氣層最終軟濺落在印度洋。如果成功，這將是SpaceX今年最大的轉折點；如果失敗，又將延續(xù)2025年上半場低谷期，讓人不由得捏把汗。

星艦全系統(tǒng)已走過九次飛行測試，每一次都像一場太空版的過山車。早期幾次從IFT-1到IFT-3基本以爆炸收場，但2024年的IFT-4到IFT-6讓人看到了希望：第一級超重型能穩(wěn)穩(wěn)返回發(fā)射臺，第二級飛船也實現(xiàn)了可控濺落?？上нM入2025年，運氣似乎轉了向。IFT-7在一月份因為飛船燃料泄漏報銷，IFT-8在三月份因推進劑以外混合點火導致解體，IFT-9在五月底因甲烷增壓系統(tǒng)故障，頭錐過壓，姿態(tài)失控。更糟的是，六月份的一次地面測試中，飛船S37直接炸了鍋，這暴露了設計和操作上的頑疾。星艦是人類史上推力最強悍的火箭——高達7400噸，相當于16架滿載的波音747——但它的復雜性也意味著，每一個環(huán)節(jié)都可能成為引爆點。

●成敗幾率猜想：五五開，但歷史包袱不輕

要猜IFT-10的結局，得先看看SpaceX做了啥準備。測試團隊對飛船S37和助推器B16下了哪些功夫：換了新前襟翼（控制火箭姿態(tài)的翼片），加固了熱防護系統(tǒng)，還修復了燃料分配系統(tǒng)，以防之前的泄漏和結構問題重演。一系列地面測試顯示，S37在七月底成功點了一次引擎，八月初又試了六臺引擎點火，八月中旬完成了旋轉啟動檢查。B16也在八月下旬運到發(fā)射臺，裝上了飛行終止系統(tǒng)（萬一出事，能讓火箭自爆避免更大災難）。這些步驟聽起來靠譜，但歷史數據提醒我們別太樂觀：前九次試飛，飛船成功率只有三成，最近三次更是全盤皆輸。

社交媒體和航天論壇的討論熱火朝天。Reddit上的SpaceX愛好者們分成兩派：有人覺得「全成功太不現(xiàn)實，他們還在糾纏bug，問題是哪個bug先跳出來引發(fā)快速非計劃拆解（RUD，即爆炸）」，另一派則認為「只要重復IFT-6的表現(xiàn)——除了前襟翼燒穿——就算贏」，成功率能到七成。預測市場Polymarket平臺上，預估超重型助推器B16爆炸幾率高達78%，整體成功率估摸在30-40%。專家分析指出，星艦開發(fā)秉持「試飛-爆炸-整改」迭代法實用高效，但2025年多連敗已讓業(yè)內開始質疑它的極限。

綜合來看，IFT-10實現(xiàn)所有測試目標——包括部署模擬衛(wèi)星、在軌重啟真空引擎、隔熱罩完整無缺、飛船受控濺落——的幾率大概在50-60%。這基于歷史曲線：從IFT-1的零成到IFT-5的近九成，但今年倒退到平均五成。加權樂觀觀點和歷史失敗，三體引力波認為五五開。如果栽跟頭，最可能發(fā)生在再入大氣層時：熱防護或燃料系統(tǒng)又出幺蛾子。

●成功的影響：從測試狂飆到火星曙光，星艦一飛沖天

再說點樂觀的。假如IFT-10一切順利，短期內就像給SpaceX打了雞血。首先，測試節(jié)奏會加速。論壇上有人預測，IFT-11能在九月底或十月初上陣，用第二代星艦剩下的最后組合體硬件（B17+B38）再驗證一把。然后，今年底或明年初，首次啟用第三代星艦首個組合體硬件（B18+S39）演示全軌飛行。目標達成的話，接下來就會進行軌道加油（在太空中轉移燃料，這是多艘星艦協(xié)作去月球或火星的關鍵）。

更長遠看，這將重塑整個太空游戲規(guī)則。軌道加油如果在2026年第二季度搞定，星鏈的升級版衛(wèi)星就能批量上天，推動SpaceX在衛(wèi)星互聯(lián)網市場的絕對霸主地位，年營收可能翻倍。NASA的阿爾忒彌斯計劃會松口氣：星艦作為載人登月的核心載具，雖然現(xiàn)實可能從2027年拖到2028年，但在2030年前重返月球還是很有希望的。SpaceX還能拿住登月合同，避免聯(lián)邦資金流向藍色起源這樣的競爭對手。業(yè)界觀察家指出，如果星艦能證明熱盾和推進劑轉移可靠，NASA可能會加速批準載人版本，推動美國在月球南極建立前哨站。更宏大點，馬斯克的火星夢也會加速：目標是2026年無人著陸、2028年載人，但實際可能需要20-30年實現(xiàn)自給自足。

●失敗的代價：從短期停擺到長期質疑，SpaceX面臨最嚴峻考驗

反過來，如果IFT-10又炸了——幾率40-50%——短期打擊會像雪崩一樣。FAA會迅速介入調查，就像IFT-9事故問題已耗掉幾個月。鑒于V2（第二代星艦）設計已暴露多重問題，如燃料增壓擴散器的反復故障，IFT-10的失敗可能導致V2測試直接凍結。SpaceX必須跳轉到第三代星艦（V3）測試，優(yōu)先使用B18與S39組合，不會早于2026年第一季度首飛。團隊士氣可能滑向低谷，盡管SpaceX文化推崇從失敗中學習，但連續(xù)失利可能導致內部壓力陡增，關鍵工程師流失。

長期后果更扎心：設計根基會遭質疑。熱盾和燃料轉移一直是瓶頸，如果失敗鏈條延續(xù)，火星計劃想必推后5-10年。V3首飛從2025年底滑到2026年中，得加碼地面測試驗證新變化。政經層面，馬斯克的爭議已讓公司聲譽搖晃，失敗可能丟掉政府合同：NASA正考慮備用方案，如果星艦再不靠譜，阿爾忒彌斯月球著陸器合同很可能部分轉向藍色起源或洛克希德·馬丁，導致SpaceX損失數十億資金。投資者信心也會動搖，連續(xù)敗局可能讓公司估值縮水，影響融資。論壇上有人憂心：「如果燃料歧管缺陷是根本性的，所有V2和V3原型都得大修，今年別指望再飛。」更廣義上，如果SpaceX卡殼，全球太空競賽格局或變天，這會重挫美國太空雄心，中美載人登月競賽演變成中國領先；中國空間站可能獨享2030年代近地軌道……

不過，SpaceX的韌性是出了名的?；叵氆C鷹系列早期炸了多少次，最終逆襲成可靠工作馬。星艦失敗雖然昂貴——每飛一次成本上億——但數據總有價值。他們可能會全面審計管路扭矩、材料檢驗，甚至引入AI模擬避免人為失誤。問題是，連續(xù)敗仗會不會讓國會削減NASA預算，轉而支持更保守的傳統(tǒng)項目？如果那樣，SpaceX得更依賴私人資金和星鏈收入。

不管星艦第十飛是火光四射還是完美落幕，IFT-10都是SpaceX的分水嶺。SpaceX狂飆開發(fā)模式雖飽受詬病，卻已把科幻變成現(xiàn)實。如果那道火柱直刺云霄，我們離月球和火星或許就近了步；如果又化作煙塵，也不過是通往星辰的又一腳印。拭目以待吧，這場秀才剛開場。

部分信息索引：

Starship Development Thread #61

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