參考消息網(wǎng)8月23日報道 德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站8月20日刊登題為《中國汽車企業(yè)特別成功的地方》的報道，內(nèi)容編譯如下：

巴西總統(tǒng)盧拉和一位外國汽車公司老板共同舉起手臂，笑容滿面。兩人正在慶祝新汽車工廠的投產(chǎn)。盧拉對投資和就業(yè)機會感到高興，而汽車公司老板則希望生意興隆。

過去，此類場景中出現(xiàn)的總是德國汽車公司的老板，但幾天前和盧拉共同舉起手臂的是中國長城汽車總裁穆峰。

中國汽車業(yè)在全球的擴張正全速推進。只不過這種勢頭并非出現(xiàn)在西方，而是出現(xiàn)在那些在德國制造商財務(wù)報表中經(jīng)常被不恰當?shù)馗爬椤笆澜缙渌胤健钡膰液偷貐^(qū)。

中國汽車主要出口市場榜單清晰地表明了這一點：今年上半年，中國對墨西哥出口汽車最多，緊隨其后的是阿聯(lián)酋、俄羅斯和巴西。只有比利時和英國這兩個歐洲國家進入了中國一家機構(gòu)統(tǒng)計的該國汽車十大出口對象國榜單。

在某些地區(qū)，中國汽車制造商早已占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)英國駿特商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)，在智利、秘魯、埃及和哈薩克斯坦，中國制造商去年的市場份額已達到30%左右。歐洲制造商在這些國家只占很小的份額。在以色列，中國制造商的市場份額最近也迅速上升。在新加坡，比亞迪取代豐田成為最暢銷品牌。

在中國企業(yè)迄今取得成功的國家，其本身的汽車市場規(guī)模并不大。但它們加在一起占據(jù)了全球市場四分之一的份額，且增勢顯著。中國已超越競爭對手日本，成為全球最大的汽車出口國。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月中國汽車出口量達368萬輛，同比增長約13%。這一數(shù)字已經(jīng)超過去年德國全年的汽車出口量。

專家預(yù)計這一趨勢將持續(xù)下去。美國艾睿鉑公司的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國車企在南美市場份額將從8%躍升至15%，在中東和非洲地區(qū)將從10%提升至18%，在東南亞將從3%增長至17%。

中國的共建“一帶一路”倡議把這些國家和它自己聯(lián)系起來，并建設(shè)了中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在可以利用的必要港口、公路和鐵路。小鵬汽車高管顧宏地幾個月前告訴記者，當?shù)卣畬χ袊髽I(yè)和投資的開放程度是選擇市場的因素之一。駿特商務(wù)咨詢公司的費利佩·穆尼奧斯說：“中國人正在改變市場格局，而老牌汽車制造商缺乏合適的車型來應(yīng)對?！?/p>

并非中國制造商對歐洲不感興趣。顧宏地說：“歐洲是我們在中國以外最重要的電動汽車市場。”但中國汽車制造商也知道，歐洲市場難以攻克，這不僅是因為地緣政治，還因為歐洲獨特的規(guī)則和悠久的汽車傳統(tǒng)。

歐洲的一個誤解可能是，中國出口的汽車主要是電動汽車。事實上，德國出口的電動汽車比例高于中國。

中國企業(yè)不僅依賴出口，還在不斷增建工廠。據(jù)媒體報道，中國在海外已建成或正在建設(shè)的汽車工廠共有88家，另有數(shù)十家工廠正在籌建中。（編譯/聶立濤）

8月7日，在江蘇省連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪停在泊位裝載出口汽車。（新華社發(fā)）