汽車智能化已進入「深水區(qū)」競爭，從硬件堆砌到軟件定義的轉(zhuǎn)型陣痛中，誰能掌握核心技術誰就能占據(jù)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。2025年8月，華為乾崑智駕裝機量突破百萬，這一里程碑標志著中國汽車智能化正從“追趕者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)變。

城區(qū)領航輔助駕駛技術復雜，需融合多模態(tài)數(shù)據(jù)、應對數(shù)千種極端場景，對系統(tǒng)響應速度要求極高。去年10月，華為乾崑智駕裝機量僅30萬輛，到如今10個月內(nèi)增長超230%，增速顯著。今年上半年，其總搭載量達255,488輛，在行業(yè)前十大供應商總量份額中占比28.3%，穩(wěn)居城區(qū)領航輔助裝車量供應商首位，超過第二名和第三名總和。

華為乾崑的核心競爭力源于全棧自研。從2012年車聯(lián)網(wǎng)實驗室奠基到2024年車BU持續(xù)投入，構(gòu)建了從硬件到軟件的完整技術閉環(huán)。傳感器層面首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達；高算力優(yōu)勢突出；算法層面獨創(chuàng)WEWA世界模型，提升突發(fā)狀況識別響應速度。海量真實路跑數(shù)據(jù)形成“數(shù)據(jù)飛輪”效應，7月人均輔助駕駛里程是行業(yè)平均水平的2 - 4倍，技術成熟度跨越用戶信任臨界點。

在國內(nèi)中高端市場，華為乾崑成為品質(zhì)車型核心競爭力。在35萬元以上豪華車市場，其以53.2%的份額占據(jù)絕對優(yōu)勢，遠超第2至第7名供應商份額總和。搭載乾崑的豪華車型憑借良好用戶體驗，形成“好車配好輔助駕駛，好輔助駕駛帶火好車”的正向循環(huán)。奧迪選擇華為乾崑作為核心伙伴，打破“燃油車無法實現(xiàn)高端智能化”的偏見，肯定了其全棧自研技術能力。

當下輔助駕駛領域風起云涌，技術迭代與市場爭奪的雙重挑戰(zhàn)，正重塑著行業(yè)格局。特斯拉手握先進技術，可完整版FSD在國內(nèi)因政策、適配等問題“卡殼”，北美市場開通率也難言理想，技術優(yōu)勢在市場轉(zhuǎn)化上遭遇瓶頸，發(fā)展勢頭有所放緩。

零跑積極投身輔助駕駛賽道，無奈城區(qū)領航輔助功能上線滯后，現(xiàn)有輔助功能創(chuàng)新力度不夠，在消費者對輔助駕駛體驗要求愈發(fā)嚴苛的今天，難以在“整車型供應商”的激烈競爭中脫穎而出。

華為乾崑踐行“把智能帶入每一輛車”愿景，將先進技術向大眾市場延伸。2026款深藍L07作為15萬級別唯一全系標配華為乾崑智駕的車型，將技術準入門檻拉低近50%，通過架構(gòu)同源設計實現(xiàn)核心技術復用。

輔助駕駛競爭本質(zhì)是數(shù)據(jù)積累與應用能力比拼。華為乾崑40.5億公里數(shù)據(jù)形成技術壁壘，轉(zhuǎn)化為行業(yè)標準話語權(quán)。其率先實現(xiàn)“無圖化”技術量產(chǎn)，將感知準確率提升至99.97%，WEWA架構(gòu)下的世界模型實現(xiàn)決策邏輯自主進化。25款合作車型構(gòu)建了“技術輸出 - 車型落地 - 數(shù)據(jù)回流 - 算法迭代”的正向循環(huán)，形成共生關系。

輔助駕駛下半場，華為乾崑以28.3%和53.2%的市場份額，證明本土企業(yè)有能力在汽車智能化領域建立技術優(yōu)勢，用技術實力書寫產(chǎn)業(yè)新規(guī)則。