一、事故核心事實

突發(fā)災難
2025年8月22日凌晨3時10分，青海省川青鐵路尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場，輔助鋼梁架設的吊索塔架前端扣索突然崩斷。短短3秒內(nèi)，108米鋼梁主拱肋垮塌，部分橋面墜入黃河。

事發(fā)時16人（15名工人+1名負責人）在崗作業(yè)，最終造成12人遇難、4人失聯(lián)。

巨響驚醒周邊村民，“像地震一樣震動”。

緊急救援
青海省委省政府立即成立應急指揮部，調集806人、直升機1架、機器人5臺、舟艇27艘展開搜救。因垮塌結構二次坍塌風險高，救援人員需借助無人機定位失聯(lián)者，消防員冒險在斷裂鋼架上施救。截至8月24日，搜救仍在進行。

二、施工背景與原因疑點

為何深夜施工？

官方解釋：低溫環(huán)境（僅12-19℃）能保持鋼索性能穩(wěn)定，避免高溫導致材料過度張拉。

隱性壓力：大橋原計劃8月底合龍，施工方曾擬邀請媒體參加8月26日合龍儀式，趕工意圖明顯。

斷裂關鍵因素

直接原因：錨梁（固定鋼索的核心構件）斷裂，引發(fā)多米諾效應?，F(xiàn)場4個新加工的錨梁斷成8截，專家推測或存在焊接缺陷或受力超載。

技術爭議：有專家指出高強度鋼絞線在低溫和頻繁作業(yè)下需密集檢測，但管理是否存在疏漏待查。

三、善后與責任回應

遇難者群體
多名工人來自湖北、貴州、河南農(nóng)村，年齡30-50歲。湖北一村莊4名同鄉(xiāng)工人全部遇難，家屬連夜趕往青海。殯儀館4名化妝師連續(xù)工作11小時處理遺體，為家屬保留最后體面。

中國中鐵公告

8月24日聲明：沉痛哀悼遇難者，向家屬致歉，承諾配合調查并承擔主體責任。

影響評估：強調大橋合同額僅4.36億元，“本次事故不會對公司生產(chǎn)經(jīng)營及業(yè)績產(chǎn)生重大影響”。

四、項目重要性與反思

• 工程地位：尖扎黃河特大橋是世界跨度最大（主跨366米）的雙線鐵路鋼桁拱橋，也是中國首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。
• 安全警鐘：施工中采用“拼積木式”高空吊裝（單次最重66噸），技術難度極高。專家呼吁強化智能監(jiān)測系統(tǒng)和突發(fā)受力預警機制。