昨天我寫了一篇《》，今天，我們來探討一下聯(lián)系兩地的主要交通要道，湘桂古驛道。

湘桂驛道是古代驛道系統(tǒng)中重要的一段。

古代，從中原進入嶺南有三條主要通道：東面的贛粵古代，含梅關(guān)古道和烏逕古道；中間的湘粵古道，含郴韶古道和郴連、永連道；西面的湘桂古道，含湘桂走廊驛道和瀟賀古道。今天，我們重點探討一下湘桂走廊驛道。

漢朝以前，三條通道中以湘桂古道最為重要，秦始皇大軍南下就是以這條路為主。漢朝的海上絲綢之路，番禺（今廣州）、徐聞、合浦和日南（今越南中部），是最主要的港口，海船來往于這些港口和東南亞之間?！稘h書.地理志》里記載：“ 自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國……”

當時，中原的貨物出海，都必須從湘桂走廊經(jīng)過，然后順西江到番禺，或者南下徐聞和合浦等地。

東漢時期，桂陽（郴州）太守衛(wèi)颯開通了湘桂古道，湖南有了直入廣東的較便捷道路。唐朝的時候，張九齡開通了梅關(guān)古道。自此，中原入廣東的貨物主要通過贛江和梅關(guān)古道，入北江到廣州。這兩條古道開通以后，湘桂走廊的重要性有所下降，但仍然是古代交通體系非常重要組成部分。

明朝的黃汴在《一同路程圖記》中說：“商賈之路，由梅嶺、廣東，而至梧州府，俱不往桂林?！边@意思是說，中原的貨物經(jīng)過梅關(guān)到了廣東之后， 雖然有西江航運， 往西最多走到梧州，廣西的貨物輸入還得走湘桂古道。黃汴在 《一同路程圖記》給出的理由是：“由平樂府水至梧州等府，瑤人甚惡?！?/p>

因此，古代廣西和中原溝通的主要通道，還是湘桂驛道，并不通過廣東。

我們還是以明朝為例，當時的兩條交通大動脈，從北京到安南（越南）的縱向驛道，從南京到廣西的橫向驛道，就是在湖南的淥口驛（今株洲淥口區(qū)）交匯，然后通過湘桂驛道進入廣西。

我們來看看具體路線。古代 在具備水運條件，又比較重要的地區(qū)，驛道往往水陸并行，有水驛和陸驛兩條路線。水驛主要承擔漕運功能，運輸糧食、食鹽和其他大宗貨物，官員外出公干，上任或者卸任，時間充裕的情況下也坐船走水路。陸路作為水路的備用，主要是用來傳遞緊急公文，在洪水等不利天氣下，陸路也承擔漕運功能。

湘桂驛道就是由水陸兩條驛道組成，而且這兩條驛道在大多數(shù)路段是緊挨著的。

湘桂驛道的水路路線這樣的，我們以長沙作為起點：臨湘驛（長沙）→湘潭驛→淥口驛（今株洲 淥口區(qū)，東接湘贛驛道 ）→泗洲驛（今株洲市南）→皇華驛（今衡陽縣北）→七里驛（今衡陽縣七里亭）→臨蒸驛（今衡陽市北）→柏坊驛（今常寧縣柏坊）→歸陽驛（今祁東縣歸陽鎮(zhèn)）→三吾驛（今祁陽縣東南）→湘口驛（今永州零陵區(qū)）→石期驛（今湖南東安石期市）→進入廣西→柳浦驛（今全州廟頭鎮(zhèn)）→山角驛（今全州東北）→全州城南驛→建安驛→白云驛（今興安縣城北）→大龍驛（今靈川縣三街鎮(zhèn)龍門村）→東江驛（今桂林市北）。

黃汴在《一同路程圖記》中說，這條水路，“衡州之南，湘水漸少，百石船由湘、漓二江，可入兩廣?！卑凑者@種說法，載重在5噸左右的船，可通過這條水路，從長沙直達兩廣。

有意思的是， 黃汴說，全州的 覆釜山（今寶頂嶺）涌出的泉眼中，有三十多斤的大魚，沒人知道是從哪里來的。

除了水運驛道以外，湘桂驛道還有一條陸路驛道和水道并行。

湘桂驛道陸路的具體路線和水道基本一致，大多數(shù)路段是沿著江岸走。只是在河道特別彎曲的地方，陸路就走兩個驛站之間的捷徑。無論是水路還是陸路，它們的大驛站大多數(shù)是共用的。這種水陸共用驛站稱為水馬驛，既可以提供船只，也可以提供馬匹。

哪些路段，陸路和水路相隔比較遠呢？我們來看從衡陽到祁陽這一段。

水路路線是： 臨蒸驛（今衡陽市北）→柏坊驛（今常寧縣柏坊）→歸陽驛（今祁東縣歸陽鎮(zhèn)）→三吾驛（今祁陽縣東南。）

而陸路路線是這樣的：衡陽→煙竹鋪→路口鋪→白芍鋪→泉湖→排山驛→洪橋鋪→大營鋪→楓林鋪→大橋→祁陽。

這條湘桂走廊驛道，往北可經(jīng)岳陽到武昌或者荊州，再經(jīng)華北平原到北京，是古代南北主干線之一；往東，從株洲淥口可到江西境內(nèi)，再到南京，是明代東西主干線之一；往南，經(jīng)桂林后進入兩廣驛道系統(tǒng)。

因此，湘桂走廊驛道，為古代進入廣西最重要的通道。

除了 湘桂走廊驛道外，從湖南進入廣西的還有瀟賀古道。我在以前的文章中，對瀟賀古道已經(jīng)做了詳細介紹，這里就不再贅述了，可點擊文后鏈接閱讀。

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