先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）原本的目的是要讓開車更輕松、行駛道路更安全，但若這些科技表現(xiàn)不如預(yù)期，反而可能制造新的風(fēng)險。 斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)就因可靠性問題被質(zhì)疑，歷經(jīng)四年的法律攻防，如今訴訟終于落幕，但對車主來說，結(jié)局恐怕難言滿意。

這場官司的焦點在于EyeSight的幾個功能，包括預(yù)防碰撞剎車系統(tǒng)、倒車自動剎車系統(tǒng)與車道維持輔助系統(tǒng)。 原告團(tuán)隊認(rèn)為這些系統(tǒng)不但表現(xiàn)不穩(wěn)定，甚至可能反而造成危險。 他們主張問題并非單一個案，而是橫跨了幾乎所有斯巴魯車款。

根據(jù)CarComplaints的統(tǒng)計，這起訴訟涵蓋了Legacy、Outback、Impreza、Crosstrek、Forester、Ascent、WRX以及BRZ等車款，年份范圍自2013年一直到2024年。 原告表示，配備EyeSight的車輛會出現(xiàn)該剎不剎的狀況，有時會在不該剎車時突然啟動，但是在該啟動時卻完全沒反應(yīng)。 更夸張的是，車道維持輔助系統(tǒng)因校正不良，甚至被抱怨會把車子往隔壁車道推過去。

原告?zhèn)円笏拱汪敱仨氄晢栴}，公開承認(rèn)EyeSight存在缺陷，替所有車主進(jìn)行免費維修，并退還不當(dāng)獲利。 然而，最終的判決卻大大偏離了這些期待。 在和解條件下，八名原告各自僅獲得5,000美元補(bǔ)償，反觀律師團(tuán)隊卻拿下250萬美元的高額酬勞。 這種律師大賺、車主小補(bǔ)的結(jié)果，讓不少關(guān)心此案的人直呼失衡。

除了現(xiàn)金補(bǔ)償之外，斯巴魯也同意針對相關(guān)車輛延長保修至48個月或48,000英里。 但問題是，許多涉及的車型早已超過這個年限或里程，等于多數(shù)車主根本無法受益。 為了稍微安撫不滿，斯巴魯宣布即使超過年限或里程的車輛，也能在和解生效后的四個月內(nèi)享有保修維修資格。 但即使如此，廠方最多只會支付75%的維修費用，而且全程堅持不承認(rèn)任何缺陷存在。

這場耗時四年的EyeSight訴訟，最終以一種表面妥協(xié)、實質(zhì)無奈的方式收場。 斯巴魯雖然拿出部分補(bǔ)償與保修方案，但未承認(rèn)系統(tǒng)有問題，也未全面解決車主的安全疑慮。 最后的結(jié)局，似乎只有律師團(tuán)隊滿意，車主們卻只能摸著鼻子繼續(xù)開著心中存疑的車上路。