2025年10月工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布的2026-2027年新能源車購(gòu)置稅減免新規(guī)，給火熱的插混車市場(chǎng)投下重磅變量。核心調(diào)整直指插混（含增程式）車型的技術(shù)門檻——純電續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)行的43公里（CLTC）躍升至100公里（WLTC），能耗與重量指標(biāo)同步收緊。這一變化不僅讓多款熱銷低續(xù)航車型面臨“資格失效”，更倒逼車企緊急調(diào)整戰(zhàn)略，也讓消費(fèi)者陷入“年內(nèi)買還是明年等”的決策困境。

低續(xù)航插混車型成重災(zāi)區(qū)

此次即將實(shí)施的插混車型新規(guī)，其核心打擊目標(biāo)直指技術(shù)含量偏低、續(xù)航能力較弱的入門級(jí)插混車。關(guān)鍵原因在于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的差異：作為更貼近日常實(shí)際行駛工況的WLTC（全球輕型車測(cè)試循環(huán)），其續(xù)航計(jì)算邏輯比偏向理想工況的CLTC（中國(guó)輕型汽車行駛工況）更為嚴(yán)苛，二者續(xù)航差值通常穩(wěn)定在20%左右。這就導(dǎo)致當(dāng)前市面上大量以“CLTC續(xù)航70-80公里”為核心賣點(diǎn)的入門級(jí)插混車型，若換算成WLTC標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際續(xù)航僅能達(dá)到50-60公里，完全無(wú)法滿足明年WLTC續(xù)航100公里的準(zhǔn)入門檻。

其中，像長(zhǎng)期占據(jù)入門級(jí)插混市場(chǎng)銷量前列的秦PLUS某版本、五菱星光（參數(shù)丨圖片）低配版等熱門車型，因續(xù)航短板已被不少消費(fèi)者調(diào)侃為“準(zhǔn)淘汰車型”——對(duì)消費(fèi)者而言，這不僅意味著明年購(gòu)買這類車型時(shí)，將直接失去插混車專屬的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，后續(xù)車輛進(jìn)入二手車市場(chǎng)時(shí)，還可能因“政策不達(dá)標(biāo)”的標(biāo)簽，面臨保值率明顯下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)計(jì)劃入手插混車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新規(guī)帶來(lái)的購(gòu)車成本差異尤為直觀，甚至直接打亂了原本的購(gòu)車節(jié)奏。以一輛市場(chǎng)常見(jiàn)的15萬(wàn)元級(jí)插混車為例（注：車輛購(gòu)置稅計(jì)算基數(shù)為不含增值稅價(jià)格，假設(shè)該車不含稅價(jià)約13.27萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)增值稅稅率13%）：若在今年完成購(gòu)車，可享受插混車型全額購(gòu)置稅減免政策，直接節(jié)省約1.33萬(wàn)元（13.27萬(wàn)元×10%購(gòu)置稅稅率）；但一旦將購(gòu)車計(jì)劃推遲到明年，若所購(gòu)車型的WLTC續(xù)航未達(dá)標(biāo)，將徹底失去購(gòu)置稅優(yōu)惠資格，需全額繳納1.33萬(wàn)元購(gòu)置稅，購(gòu)車成本直接驟增超萬(wàn)元。

即便部分車型僥幸達(dá)到WLTC 100公里門檻、可享受“購(gòu)置稅減半”的過(guò)渡優(yōu)惠，也需額外支出約6650元（1.33萬(wàn)元÷2），比今年全額減免時(shí)的成本高出6000元以上。如此顯著的成本落差，讓不少原本計(jì)劃在明年入手入門級(jí)插混車的消費(fèi)者，紛紛暫停購(gòu)車決策，陷入 “怕買貴、更怕買了即淘汰”的集體觀望狀態(tài)。

車企搶搭末班車與升級(jí)技術(shù)

面對(duì)政策窗口期，車企迅速啟動(dòng)應(yīng)對(duì)策略，形成“短期清庫(kù)存、長(zhǎng)期提技術(shù)”的雙線布局。

短期來(lái)看，“搶收訂單”成為核心動(dòng)作。今年9月，超70款新車扎堆上市，創(chuàng)下史上最密集的新車潮，小鵬等車企試圖借政策紅利沖刺全年銷量目標(biāo)。針對(duì)部分車型交付周期過(guò)長(zhǎng)、無(wú)法趕在年底前開(kāi)票的問(wèn)題，蔚來(lái)、問(wèn)界等品牌推出購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼，若因廠家原因延遲至明年交付，消費(fèi)者可獲最高1.5萬(wàn)元抵扣，將政策風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為企業(yè)成本。同時(shí)，部分品牌加速停售低續(xù)航車型，避免明年庫(kù)存積壓，秦PLUS等車型則緊急加推CLTC續(xù)航120公里版本，確保WLTC續(xù)航達(dá)標(biāo)。

長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)升級(jí)成為必然選擇。新規(guī)不僅提高續(xù)航門檻，還對(duì)插混車型的虧電油耗、電耗提出更嚴(yán)要求，倒逼車企優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)與電池技術(shù)。正如某新勢(shì)力品牌負(fù)責(zé)人所言，這一調(diào)整將鞭策企業(yè)聚焦核心技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)從“政策依賴”向“市場(chǎng)造血”轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)圍繞長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的品質(zhì)競(jìng)賽已拉開(kāi)帷幕。

三類消費(fèi)需求對(duì)應(yīng)不同選擇

政策切換期的購(gòu)車決策，本質(zhì)是需求與成本的平衡。結(jié)合政策導(dǎo)向與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不同需求的消費(fèi)者可參考以下策略。

若日常以城市代步為主，且看中低續(xù)航插混車的性價(jià)比，今年是最佳入手時(shí)機(jī)。一方面可享受全額購(gòu)置稅減免，疊加部分城市的地方補(bǔ)貼與置換優(yōu)惠，成本優(yōu)勢(shì)顯著；另一方面，低續(xù)航車型即將停產(chǎn)，年底清庫(kù)存階段或能迎來(lái)額外降價(jià)空間。需注意的是，限行城市用戶需確認(rèn)車型綠牌資格的長(zhǎng)期有效性，避免未來(lái)政策變動(dòng)影響使用。

若對(duì)續(xù)航、能耗有更高要求，可等待至年底再?zèng)Q策。屆時(shí)車企達(dá)標(biāo)新車已陸續(xù)上市，部分品牌可能推出疊加優(yōu)惠；即便選擇明年購(gòu)車，達(dá)標(biāo)插混車雖僅享減半優(yōu)惠，但在續(xù)航、智能化等配置上的升級(jí)或能彌補(bǔ)成本差異。純電車型用戶則可重點(diǎn)關(guān)注能耗指標(biāo)，符合最新《電動(dòng)汽車能量消耗量限值》的車型，明年仍能享受優(yōu)惠，且可避開(kāi)年底提車高峰。

若計(jì)劃選購(gòu)降價(jià)的低續(xù)航車型，需做好“收益-風(fēng)險(xiǎn)”測(cè)算，只有當(dāng)降價(jià)幅度超過(guò)購(gòu)置稅差額時(shí)，才具備實(shí)際性價(jià)比。同時(shí)需正視潛在風(fēng)險(xiǎn)——低續(xù)航車型未來(lái)保值率可能持續(xù)下跌，長(zhǎng)期持有成本更高，且技術(shù)配置較新款存在差距。

百姓評(píng)車

此次購(gòu)稅調(diào)整，根本是給插混市場(chǎng)“刮骨療毒”——用100公里續(xù)航硬門檻，把那些靠小電池蹭補(bǔ)貼、虧電猛喝油的“偽插混”踢出局，倒逼行業(yè)從“政策套利”轉(zhuǎn)向“技術(shù)硬拼”。對(duì)消費(fèi)者而言，與其死磕“抄底窗口期”，不如錨定真實(shí)需求：剛需代步就抓緊全額免稅末班車，省的是真金白銀；想長(zhǎng)期用車，就等新規(guī)達(dá)標(biāo)車型——續(xù)航、能耗的升級(jí)，遠(yuǎn)比減半稅差值當(dāng)。這場(chǎng)洗牌早有定數(shù)：政策篩掉混子，市場(chǎng)留下真技術(shù)，最終能活下來(lái)的，必然是貼合需求的硬核產(chǎn)品。