近日，一汽奧迪與上汽奧迪的恩怨情仇再度成為公眾焦點(diǎn)。起因是一汽奧迪及中國(guó)一汽官方公眾號(hào)發(fā)文強(qiáng)調(diào)奧迪四環(huán)標(biāo)志的重要性，稱其是品牌嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的象征，即便進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，不妥協(xié)的基因也未改變，此言論被外界視為對(duì)上汽奧迪的嘲諷。

不久前，上汽奧迪旗下豪華電動(dòng)品牌AUDI首款戰(zhàn)略車型奧迪E5 Sportback開啟預(yù)售，這款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型取消了奧迪經(jīng)典的四環(huán)車標(biāo)，改用AUDI英文車標(biāo)，這就讓堅(jiān)守傳統(tǒng)標(biāo)識(shí)的一汽奧迪看不過(guò)去了。

事實(shí)上，這不是這對(duì)同門師兄弟首次正面硬剛了。2016年上汽和大眾簽署合作協(xié)議，上汽大眾計(jì)劃鋪設(shè)奧迪品牌銷售渠道時(shí)，奧迪的“老朋友”就頗為不滿了。在簽約前，一汽-大眾奧迪就召開了投資人會(huì)議，促使“奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)”成立，該聯(lián)會(huì)向奧迪中國(guó)發(fā)出質(zhì)問(wèn)函。此后，15家一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商集團(tuán)代表更是與奧迪公司開展會(huì)議，要求奧迪中止與上汽的合作，否則不再提車。最終，奧迪承諾“暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判”。此后，三方扯皮不斷，直到2020年12月，三方發(fā)布聯(lián)合聲明，上汽奧迪產(chǎn)品將通過(guò)現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)，而競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)火”早已經(jīng)埋下了。

奧迪A5的上市成為了“捅破窗戶紙”的導(dǎo)火索，奧迪為搶占市場(chǎng)，制定雙車戰(zhàn)略，一汽奧迪推出三廂版A5L，主打經(jīng)典風(fēng)格；上汽奧迪推出A5L Sportback，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)。上汽奧迪A5L前腳以26萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)亮相，一汽奧迪A5L后腳就以25.68萬(wàn)元起的價(jià)格跟進(jìn)，“競(jìng)爭(zhēng)”二字已經(jīng)不需要掩飾了。

值得一提的是，一汽奧迪“暗諷”上汽奧迪的前幾天，還推出了全新“融合直售”模式。此模式深度整合經(jīng)銷商體系與直營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)，客戶通過(guò)官方統(tǒng)一平臺(tái)下單，全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格，避免客戶多店比價(jià)和買貴風(fēng)險(xiǎn)，消除強(qiáng)制捆綁消費(fèi)，保障消費(fèi)者權(quán)益。同時(shí)，一汽奧迪全國(guó)近600家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)依舊發(fā)揮關(guān)鍵作用，為客戶提供多樣試駕、本地開票、協(xié)助上牌等一站式選車、交付服務(wù)，以及維修保養(yǎng)、道路救援等售后服務(wù)。作為PPE豪華純電平臺(tái)的首款產(chǎn)品，一汽奧迪Q6L e-tron家族也將成為融合直售模式的首發(fā)車型之一，頗有“磨刀霍霍向新能源”的架勢(shì)，感覺(jué)一汽奧迪是準(zhǔn)備大干一場(chǎng)了，只是這一模式在市場(chǎng)上的效果如何，尚未可知，如果有效，那上汽奧迪或許也要展開行動(dòng)了。

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)采取“兩個(gè)奧迪”策略其實(shí)也不難理解，一方面是為了通過(guò)一汽奧迪維持品牌溢價(jià)，另一方面則是需要借力上汽開拓大眾市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)特斯拉和中國(guó)新勢(shì)力的沖擊。然而，這一戰(zhàn)略的成功與否，很大程度上取決于奧迪能否有效管理雙品牌間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，避免內(nèi)部蠶食和消費(fèi)者認(rèn)知的混亂，否則對(duì)于奧迪而言就有些得不償失了。