比亞迪再次刷新歷史，仰望 U9 賽道版問鼎全球電車極速紀(jì)錄！真的是太瘋狂了，真的是“新能源界”的天花板，到底發(fā)生了什么？

其實就是一場“速度與激情”的賽事成果，仰望 U9 賽道版工程測試車在德國 ATP 測試場實現(xiàn) 472.41 km/h 的最高時速成績，打破全球電車極速紀(jì)錄，再次刷新極速記錄，此舉是中國自主品牌首次在該領(lǐng)域問鼎世界，當(dāng)然，也是中國第一個達(dá)到這樣成果的車企，所以，這是值得中國驕傲的，也是值得中國汽車品牌驕傲的事情。

然而，這一次的成果不僅是簡單的打破，甚至也突破了世界車企專業(yè)級賽手天花板，此次極速成績由德國專業(yè)車手 Marc Basseng 進(jìn)行的，而在這一次之前，Marc Basseng 也曾斬獲 2024 年就曾創(chuàng)下全球電車極速紀(jì)錄，并保持至今，以為世界上沒有再次超越的可能性。

但是在完成仰望的極速測試后，對他個人而言，也發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變，并且對中國的車企也發(fā)出了最頂級的點評。

他這樣感慨道：“去年以為已是巔峰，沒想到這么快，就駕駛著一臺中國超跑在同一場地打破了自己的紀(jì)錄。”所以，直接再次刷新了自己的認(rèn)知。

當(dāng)然，對于仰望 U9來說，能夠?qū)崿F(xiàn)這么強的能力，必然是仰望超越極致之路的技術(shù)積淀，這是沒有任何爭議的，也并不是任何一個車企可以做到的，這一次測試的仰望 U9 賽道版搭載以易四方、云輦-X為核心的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)，這些都是比亞迪自主研發(fā)出來的技術(shù)，并且在全球都是屬于領(lǐng)先領(lǐng)域之一。

而在此基礎(chǔ)上，仰望 U9 賽道版還運用了全球首個量產(chǎn)全域 1200 V 超高壓平臺，搭配針對極限工況而優(yōu)化的整車熱管理方案，全面提升車輛在賽道場景的性能表現(xiàn)。

同時，它也是全球首個基于 30000 轉(zhuǎn)高性能電機的四電機平臺，每個電機的峰值功率高達(dá) 555 kW，系統(tǒng)為整車共提供超 3000 Ps 綜合馬力，使得仰望 U9 賽道版擁有高達(dá) 1217 Ps/t 的驚人推重比，在全球汽車范圍內(nèi)躋身頂尖水準(zhǔn)。

所以，比亞迪實現(xiàn)了自身的突破，也實現(xiàn)了車企之下“速度與激情”的巔峰，而這一次仰望 U9 賽道版創(chuàng)下的 472.41 km/h 全球電車極速新紀(jì)錄，也再次證明了比亞迪的技術(shù)硬核實力，也彰顯了中國自主品牌在高性能汽車領(lǐng)域的突破，為中國汽車工業(yè)的高端化探索再添里程碑，這就是比亞迪，中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

當(dāng)然，這一次關(guān)于仰望 U9還有一個特點，那就是它跟傳統(tǒng)的跑車還有不一樣的，也實現(xiàn)了仰望 U9 易四方 + 云輦-X這一創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場景，這也是此前沒有出現(xiàn)過的，并且使得超跑在格局上也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，使得安全與性能邊界再次走向了不一樣的點上。

所以，這也是打破了傳統(tǒng)的觀念，讓大家對超跑也有了不一樣的認(rèn)識，這里也期待下一步比亞迪能夠再次創(chuàng)造新的亮點，實現(xiàn)對領(lǐng)域上的再次突破。