這年頭，“二代” 們的事兒總是特別吸睛。不過最近兩起 “二代” 相關(guān)的事兒，可真是讓人感慨萬千。

租二代們，頂多躺平揮霍，折騰自己，有市場大手的教育，幾通耳光下來，自然教他們做人。而飛二代們，卻沒有這樣的顧慮。他們折騰的似乎不止是自家一畝三分地。兩害相權(quán)，香港糟粕的二代似乎也不那么討厭了。

這兩個“二代”看似沒啥關(guān)聯(lián)，可細究起來，背后都藏著不少門道，也引發(fā)了大伙對 “二代” 現(xiàn)象的各種議論。

先來說說香港的 “租二代”。

鄧成波這個名字，在香港地產(chǎn)圈那可是響當當?shù)?。?16 歲從電燈學徒工起步，一路摸爬滾打，在 70 年代的地產(chǎn)狂潮中成功崛起。這人對商鋪那是情有獨鐘，就愛買買買，巔峰時期，手里攥著超過 200 個商鋪和大樓，資產(chǎn)估值超過 700 億港元，在 2021 年香港富豪榜都能排到第 19 名，凈資產(chǎn)高達 47 億美元。那時候，鄧家在香港的地產(chǎn)界，那就是跺跺腳，地面都得抖三抖的存在，妥妥的 “鋪王” 家族，包租公的日子過得別提多滋潤。

可誰能想到，鄧成波一去世，這家族就像坐了過山車，一路向下沖。

香港樓市從 2021 年開始走下坡路，租金也是一降再降，這對靠地產(chǎn)杠桿賺錢的鄧家來說，無疑是致命一擊。但要說這家族破產(chǎn)，主要還得怪鄧家二代們的決策失誤。

這些 “租二代” 們，心比天高，急功近利得很，短短 5 年時間，舉債搞起了 14 家酒店。要知道，開酒店可不是鬧著玩的，前期投入大，回本還慢，在樓市下行的大環(huán)境下，這簡直就是在給自己脖子上套絞索。

更讓人無語的是，他們在資產(chǎn)處置上也是一塌糊涂。為了緩解資金壓力，竟然優(yōu)先把那些流動性好、租金穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)商鋪給賣了。就拿九龍城聯(lián)合道新泰大樓地下 1 號鋪來說，2018 年花 3280 萬港元買入，到了 2025 年，實在撐不下去了，只能以 820 萬港元賤賣，直接虧掉了 3/4 的本金。而那些不好賣的商業(yè)大廈和酒店，卻還死死攥在手里，完全不顧這些資產(chǎn)不僅難以變現(xiàn)，還得不斷往里砸錢維護。

這么一番操作下來，鄧家的現(xiàn)金流徹底斷了，連 6000 萬港元的利息都拿不出來，最終被債權(quán)人告上香港高等法院，只能乖乖接受破產(chǎn)清算，曾經(jīng)的輝煌瞬間化為泡影。

再把目光轉(zhuǎn)到南航這邊的 “飛二代” 事件。

南航吉林分公司有一位 31 歲的機長，那可是相當優(yōu)秀，已經(jīng)拿到了 A321 機型的 C 類機長資質(zhì)，也就是檢查員機長，這在民航飛行員里可是最高級別的資質(zhì)，需要豐富的飛行經(jīng)驗和過硬的技術(shù)才能獲得。能在 31 歲就達到這個水平，那絕對是行業(yè)里的佼佼者，未來前途一片光明。

可誰能料到，一場所謂的飛行資質(zhì)排查，徹底改變了他的命運。在這次排查中，他被挑出了一堆毛病，什么 “通訊失效程序掌握不準確”“駕駛艙門電子鎖密碼操作失誤” 之類的。就因為這些問題，他直接從最高級的 C 類機長，被降到了最低級的 Z 類機長，也就是只能在長途飛行的巡航階段替補一下，根本沒法執(zhí)行起飛和降落這些關(guān)鍵操作，職業(yè)生涯瞬間跌入谷底。

這位機長心里那叫一個憋屈，他覺得這些所謂的問題根本就是無中生有。要知道，他可是有著幾千小時飛行經(jīng)驗的老手，怎么可能犯這些低級錯誤？

后來，飛行員同行們一打聽，好家伙，這事兒背后似乎藏著不少貓膩。

原來，這次資質(zhì)排查，根本就不是單純的技術(shù)考核，更像是一場 “服從性測試”。那些民航系統(tǒng)內(nèi)部人員的子女，也就是所謂的 “飛二代”，在排查中一路綠燈，通過率高得嚇人；而像這位機長這樣沒有背景的普通飛行員，卻被各種挑刺，不及格的名額大多都落到了他們頭上。

這位機長咽不下這口氣，找上級理論，結(jié)果和兩位上級起了沖突，情緒激動之下，他刺傷了這兩人，隨后絕望地選擇了跳樓自殺。

這起悲劇發(fā)生后，在民航系統(tǒng)內(nèi)部引起了軒然大波，也讓更多飛行員站出來，揭露民航系統(tǒng)里存在的各種亂象。他們說，“飛二代” 們在系統(tǒng)里享受著各種特權(quán)，好的機型、優(yōu)質(zhì)的航線都優(yōu)先分給他們，還有經(jīng)驗豐富的老飛行員給他們兜底，獎金也是拿得最多。而普通飛行員呢，只能去飛那些窄體機，跑偏遠的航線，或者是紅眼航班，工作強度大，風險還高。更過分的是，普通飛行員要是想離職去民營航空，得支付數(shù)百萬港元的違約金，而且三大航還搞了個《飛行員有序流動協(xié)議》，原單位要是不點頭，根本就別想跳槽。要是想去國外航空公司，原單位還拖著不給飛行執(zhí)照及飛行記錄驗證，讓外航根本沒法接收，活生生把普通飛行員困在了原單位，淪為 “飛行奴工”。

這兩起 “二代” 事件在網(wǎng)上曝光后，網(wǎng)友們紛紛炸了鍋。

對于鄧成波家族破產(chǎn)，大家都在感慨商場如戰(zhàn)場，風水輪流轉(zhuǎn)，二代們要是沒本事守業(yè)，再大的家業(yè)也得敗光。不過也有人說，這鄧家好歹是自己折騰自己，沒坑別人。

可對于南航 “飛二代” 逼死機長這事兒，網(wǎng)友們那是義憤填膺，紛紛指責民航系統(tǒng)里的這種特權(quán)現(xiàn)象太過分。大家覺得，飛行員這個職業(yè)，關(guān)乎著無數(shù)乘客的生命安全，技術(shù)和能力才是最重要的，怎么能讓 “飛二代” 靠關(guān)系就占據(jù)優(yōu)勢，把真正有本事的人擠下去呢？

這不僅對普通飛行員不公平，更是對廣大乘客的生命安全不負責任。

對比這兩起事件，我們會發(fā)現(xiàn)，同樣是 “二代”，“租二代” 的折騰，頂多就是把自家的家業(yè)敗了，雖然讓人惋惜，但影響范圍相對有限；可 “飛二代” 的特權(quán)行為，卻直接破壞了民航系統(tǒng)的公平競爭環(huán)境，擠壓了普通飛行員的職業(yè)空間，甚至可能威脅到飛行安全，對整個行業(yè)和公眾的危害可就大多了。

這也不禁讓人思考，在其他行業(yè)里，是不是也存在類似的 “二代” 特權(quán)現(xiàn)象呢？

像電力、煙草這些行業(yè)，是不是也有 “二代” 靠著關(guān)系，輕松占據(jù)好崗位，讓真正有能力的人沒機會出頭呢？

兩害相權(quán)，香港糟粕的二代，似乎也不那么討厭了？？

不知道大家對這兩起 “二代” 事件有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言討論。