2025年成都國(guó)際車展即將于8月29日在中國(guó)西部國(guó)際博覽城正式拉開(kāi)帷幕。成都車展作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一， 也是下半年首個(gè)大型汽車盛會(huì)，本屆車展預(yù)計(jì)匯聚近120個(gè)汽車品牌，展示車輛超過(guò)1600輛，展覽總面積達(dá)到22萬(wàn)平方米 。

然而，與往年不同 的是，2025年成都國(guó)際車展很有可能是有史以來(lái)最“平民”的 一屆，一批傳統(tǒng)豪華品牌的集體缺席成為本屆車展最引人注目的亮點(diǎn)，保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、雷克薩斯等知名豪華品牌均未參展 。

超豪華品牌是本屆成都車展 缺席的 主力軍，幾乎可以說(shuō)是“全軍覆沒(méi)”，曾經(jīng)作為這類品牌專館的第16號(hào)展館，在2024年成都車展上還匯聚了保時(shí)捷、賓利、蘭博 基尼、勞斯萊斯、路特斯等知名品牌，今年已經(jīng)被小米、紅旗、寧德時(shí)代等本土勢(shì)力取代。但本著能省則省的原則，這些超豪華品牌選擇放棄參展也合情合理。

值得注意的是，合資品牌中的東風(fēng)本田、起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽也缺席了。自主品牌中，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿三個(gè)品牌也缺席本次車展，新勢(shì)力中的極石汽車、極星、創(chuàng)維 汽車、遠(yuǎn)航汽車、哪吒汽車、極越汽車也沒(méi)了身影 。其中不排除有品牌是基于自身發(fā)展策略的考量，但也有品牌是實(shí)在負(fù)擔(dān)不起昂貴的參展費(fèi)用。此前有汽車廠商算過(guò)一筆賬，參加北京、上海、廣州、成都4場(chǎng)A級(jí)車展，大約要花費(fèi)4000萬(wàn)元，包含場(chǎng)地租金、展臺(tái)搭建設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等。

這些車企退出成都車展并非偶然，而是其在華銷售業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的必然結(jié)果。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)僅交付21,302輛汽車，同比暴跌28%，較其巔峰時(shí)期年銷超過(guò)9萬(wàn)輛的表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)?，斏俚那闆r更為嚴(yán)峻，2024年在華銷量只有1209輛，同比跌幅達(dá)58%。超豪華品牌如賓利和蘭博基尼同樣面臨壓力，2025年上半年，賓利在華銷量約1100輛，下滑顯著；蘭博基尼上半年交付337輛，同比減少25%。

這些品牌在中國(guó)市場(chǎng)的困境源于多方面因素，包括中國(guó)消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變、政策環(huán)境的變化以及自主品牌向上突破的沖擊。特別是7月份開(kāi)始實(shí)施的超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從零售價(jià)格130萬(wàn)元降至零售價(jià)格90萬(wàn)元（不含增值稅）的政策，直接影響了含增值稅價(jià)超101.7萬(wàn)元車型的銷售，進(jìn)一步壓縮了超豪華車的市場(chǎng)空間。

BBA三家一線豪華品牌依舊參展，但奔馳、寶馬在展臺(tái)和陣容上都明顯收縮，只有奧迪聲勢(shì)較大，算是挽回了一些顏面。奔馳展臺(tái)相比之前明顯縮小，而且新車只帶來(lái)了全新AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轎跑車和全新純電CLA車型。寶馬將展示M3 E46 GTR官方復(fù)刻涂裝版，沒(méi)有亮相全新車型。有趣的是，今年以來(lái)由于推出同款新車而顯得有些“微妙”的南北奧迪，在成都車展上繼續(xù)打擂臺(tái)。其中一汽奧迪旗下的Q6L e-tron家族、一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L將迎來(lái)正式上市發(fā)布后的首次亮相，技術(shù)亮點(diǎn)集中于PPE純電平臺(tái)首款新車的“首秀”。

再看新勢(shì)力陣營(yíng)，也都是出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)危機(jī)，或者說(shuō)是“命不久矣”的品牌在缺席。畢竟要知道，現(xiàn)在的車展流量最高的基本都是新能源汽車，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)講肯定是不能夠隨意缺席的。而它們一旦缺席，只能說(shuō)明品牌是真的運(yùn)作不動(dòng)了。首當(dāng)其沖的便是哪吒汽車，自從2024年11月之后便出現(xiàn)了裁員、降薪等等負(fù)面消息，甚至被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。作為曾經(jīng)的造車新勢(shì)力銷冠，哪吒汽車也無(wú)疑站在過(guò)頂端，可由于沒(méi)跟上市場(chǎng)的步伐，也沒(méi)有推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，導(dǎo)致它在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中掉隊(duì)，如今已站在破產(chǎn)重整的懸崖邊緣，面臨著生死存亡的考驗(yàn)，哪兒還有什么精力來(lái)參展？

此外，本屆車展也將是各類新技術(shù)爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)。小鵬汽車則帶來(lái)AI機(jī)器人Iron，該機(jī)器人不僅能作為“移動(dòng)中控”控制車內(nèi)設(shè)備，還能在車外提供行李搬運(yùn)、充電對(duì)接等服務(wù)。電池技術(shù)領(lǐng)域，寧德時(shí)代將展示兩款革新產(chǎn)品：全新鈉離子電池品牌“鈉新”首款產(chǎn)品——24V重卡起駐一體蓄電池，以及驍遙雙核電池。

整車制造方面，眾多品牌將推出重磅新品。福特烈馬新能源提供純電與增程兩種動(dòng)力選擇，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在30-40萬(wàn)元; 極氪9X作為極氪品牌的豪華旗艦SUV，將開(kāi)啟預(yù)售; 新款大眾凌渡L車長(zhǎng)增至4791mm，外觀和內(nèi)飾全面升級(jí); 第三代蔚來(lái)ES8作為基于NT3.0平臺(tái)的首款SUV，尺寸全面升級(jí)。這些新車型和新技術(shù)集中展示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的最新成果，體現(xiàn)了從“交通工具”到“智能終端”的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

主編點(diǎn)評(píng)

傳統(tǒng)豪華品牌的集體缺席與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，領(lǐng)先品牌和落后品牌之間的差距越來(lái)越大，新的洗牌即將到來(lái)。

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