作者 / 王 菁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 張 萌

“冒昧問下，你們都是一汽的嗎？”看著一屋子中國人，豐田代表疑惑地問道。

讓他困擾的，是手中收到的一打名片——這些小卡片上字體各異、顏色不一，圖樣也不盡相同。面對從未準(zhǔn)備過的問題，一汽代表團(tuán)瞬間不知該如何回復(fù)。

這是20世紀(jì)90年代，一汽與豐田合資會議上的一幕。

彼時(shí)，全球汽車市場早已進(jìn)入品牌競爭階段：大眾的三個(gè)V已成為可靠的代表，奧迪的四個(gè)圈建立了高端商務(wù)印象，福特的藍(lán)色白底則成為美式普惠的代名詞。

其實(shí)，這時(shí)中國一汽的鷹標(biāo)已經(jīng)出爐。1956年，從美國歸來的一汽副廠長孟少農(nóng)，深受福特影響，他委托時(shí)任設(shè)計(jì)處車身科科長的呂彥斌設(shè)計(jì)，在80多稿中選出具有代表性的飛鷹圖案。只可惜，由于在申請“全廠統(tǒng)一”時(shí)不順，鷹標(biāo)還僅在小范圍使用。

這場名片尷尬，像一記重錘，砸醒了一汽人對品牌標(biāo)識的重視，也讓品牌與Logo的重要性，在中國國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散開來。

時(shí)移勢易，數(shù)十年過去，中國汽車產(chǎn)銷早已位列世界第一，品牌logo更成為我國汽車企業(yè)出海征戰(zhàn)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、消費(fèi)者溝通的核心抓手。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，十年來更新品牌logo的乘用車企業(yè)不下二十家，甚至一個(gè)品牌在十年內(nèi)多次調(diào)整。

更不用說同一時(shí)間，新誕生的品牌logo：2014年至2025年間，中國汽車市場共誕生了超過400家新品牌，其中至少30家時(shí)至今日仍產(chǎn)生巨大影響。

蔚來用 “天空與道路” 的符號錨定高端智能賽道；五菱靠紅標(biāo)深耕國內(nèi)民生市場、銀標(biāo)叩開全球大門；奇瑞 QQ 的新 logo 也斬獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)……這些品牌logo不再是無足輕重的點(diǎn)綴，已然成為車企戰(zhàn)略落地的 “第一塊多米諾骨牌”。

可以說，在品牌logo領(lǐng)域，中國車企也用了很長時(shí)間在追趕歐美廠商的百年歷程。不過，這也帶來一個(gè)疑惑：在這場極速爬坡中，我們真的把品牌logo的理念吃透了嗎？

科特勒在《營銷管理》中提出，“品牌的首要任務(wù)是在消費(fèi)者心智中建立獨(dú)特定位”，而logo是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的“最小視覺單元”。

這里不得不提下車圈“l(fā)ogo天花板”——奔馳logo。三叉星輝，這一極簡形象，既能在第一時(shí)間可以讓人聯(lián)想起車輪和方向盤，又能感受到德式精工的嚴(yán)謹(jǐn)。

有門互動(dòng)CEO李康笑告訴《汽車商業(yè)評論》：“其極簡已經(jīng)達(dá)到了一定境界，就像教堂中的十字架，一個(gè)符號可以成為一個(gè)信仰般的存在”。

與之可以相媲美的是特斯拉的logo。這也透露了一個(gè)好logo的三大準(zhǔn)則：形象上美、辨識度高、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。

可實(shí)操起來，卻遠(yuǎn)沒有這么簡單，因?yàn)閘ogo“供”與“需”，原本就截然相反——是兩個(gè)“不同的群體”進(jìn)行著“完全相逆”的過程。

從logo的“生產(chǎn)”來說，服務(wù)于戰(zhàn)略。專業(yè)的logo設(shè)計(jì)并非“設(shè)計(jì)師的主觀創(chuàng)作”，而是基于品牌戰(zhàn)略的“系統(tǒng)性工程”，需遵循“戰(zhàn)略先行、邏輯支撐、美學(xué)落地”的三步流程。

而消費(fèi)者看logo，則隨性很多，都是先看第一眼的“眼緣”。“好的Logo應(yīng)該是‘一見鐘情’。”平面設(shè)計(jì)大師保羅?蘭德曾強(qiáng)調(diào)，“第一眼就被記住，并且越看越能感受到品牌的深度?！?/p>

所以，很多汽車logo設(shè)計(jì)都掉入了“l(fā)ogo闡釋捧得天花亂墜，但消費(fèi)者壓根不喜歡、沒印象、不了解”的陷阱。

為此，《汽車商業(yè)評論》通過信息收集、消費(fèi)者訪談、專家采訪的方式，最終編輯部討論挑選出中國汽車品牌的20個(gè)logo，希望為解答這一課題提供一些參考，最終希望通過讀者投票，選出中國汽車品牌十佳logo。

我們將評估邏輯與各界評價(jià)直接放到每款logo之下。在每款logo的分析之中，讀者也能側(cè)面看到當(dāng)下國產(chǎn)汽車品牌logo的時(shí)代使命、艱巨挑戰(zhàn)，以及設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化。

提請注意的是，我們現(xiàn)在的排列順序有相當(dāng)隨機(jī)性。歡迎您投票并在評論區(qū)寫下你的理由和建議，讓我們從一點(diǎn)一滴做起，推動(dòng)中國汽車向前進(jìn)。

20長安：中國汽車logo演進(jìn)代表

長安汽車logo變化將中國汽車產(chǎn)業(yè)對logo理解的發(fā)展變化盡數(shù)體現(xiàn)。這家公司前身最早可追溯至1862年的上海洋炮局，經(jīng)歷了從軍轉(zhuǎn)民、從國內(nèi)到海外、從燃油到電氣智能化的三大轉(zhuǎn)型。

沒錯(cuò)，長安最早的車標(biāo)就是漢字標(biāo)和拼音標(biāo)，1997年圖案化風(fēng)潮開始后，在商用車上采用的草帽標(biāo)，2010年啟用V字標(biāo)。

近十五年，長安V字標(biāo)又經(jīng)歷數(shù)次小變化——2013年添加英文、2020年藍(lán)色變?yōu)橥该鳌?024年調(diào)整V字的夾角和外框粗細(xì)，精準(zhǔn)體現(xiàn)了中國汽車logo從粗獷到精益管理的過程。

發(fā)展至今，長安汽車logo終于完成了簡潔性、審美性、聯(lián)想性的原則要求，以及扁平化、數(shù)字化的時(shí)代要求的轉(zhuǎn)變。

有人認(rèn)為，現(xiàn)在唯一框住這一標(biāo)志的，還是上一個(gè)時(shí)代遺留下來的圓框式設(shè)計(jì)。它是否需要掙脫“框框”呢？

19阿維塔：極簡現(xiàn)代主義代表

“簡潔、干凈、精致，這就是現(xiàn)代標(biāo)志的公式?！眹H知名標(biāo)志設(shè)計(jì)師喬治·博科華（George Bokhua）曾表示，“通過幾何圖形、簡單的形狀和線條，你可以使標(biāo)志簡潔干凈，而且更持久?！?/p>

阿維塔品牌logo就是以線條構(gòu)成的極簡美學(xué)體現(xiàn)，僅僅用極細(xì)的線條，就能彰顯出面和立體感，同時(shí)還能讓消費(fèi)者快速聯(lián)想到網(wǎng)絡(luò)和科技。

而這種現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)感覺，也與阿維塔車身設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。比如在阿維塔12的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，就能明顯看到這種線條感。

這個(gè)logo2021年發(fā)布，由長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合設(shè)計(jì)。據(jù)說，其品牌名諧音 “安為德”，暗含三家企業(yè)“安全（長安）、華為（為）、品德（寧德時(shí)代）”的合作理念，而其英文名也是如此。

因此，我們能發(fā)現(xiàn)這款logo設(shè)計(jì)并未在汽車行業(yè)屬性上下過多功夫，而在于背后的“增益屬性”“合作理念”和“用戶態(tài)度”的表達(dá)——通過科技與設(shè)計(jì)的融合，打造智慧平行世界中的另一個(gè)自己。

18深藍(lán)：抽象的意識流選手

設(shè)計(jì)大師原研哉曾認(rèn)為，符號并不意味著什么，而是作為圖像的替代品，它們越是抽象和無意義，效果就越好。

在“抽象”這方面，深藍(lán)用力最猛，其倒三角視覺，很難從品牌名稱或背景歷史上找到聯(lián)想點(diǎn)。

如果說像長安的V字，但實(shí)際看上去，其立體飽滿、中央集中的視覺感受，又完全是另一個(gè)輪廓特征。說它是能量晶體，這一抽象意向，如何轉(zhuǎn)換到汽車上，也需要一些理解成本。

當(dāng)然，我們也可以從它上面看到奔馳和特斯拉logo的影子。如果消費(fèi)者能夠體察到這一層，那這個(gè)logo就更具有意義。

有人點(diǎn)評認(rèn)為，這種“立體切割的造型比平面logo更具‘高端感’，倒三角的不穩(wěn)定感反而強(qiáng)化了‘探索未知’的品牌聯(lián)想，這種‘反常規(guī)’的造型設(shè)計(jì)，讓新品牌在短時(shí)間內(nèi)形成了記憶點(diǎn)”。

17極狐：低門檻記憶的代表者

極狐logo設(shè)計(jì)的特點(diǎn)明顯：這是一個(gè)消費(fèi)者一看這個(gè)圖案，就能想到品牌名的logo。

首先，極狐logo具有不錯(cuò)的辨識度，在幾何圖形當(dāng)?shù)赖男履茉雌嚂r(shí)代，極狐是一個(gè)打破圖像、幾何、字母邊界的優(yōu)秀代表，僅用扁平化的三個(gè)圖形，就營造出了立體感和速度感。

其V字正如狐貍的正臉，能讓人一下子從潛意識里聯(lián)想到狐貍的優(yōu)雅、智慧、靈敏。

巧妙的是，logo融入了車身外觀細(xì)節(jié)，比如大燈與尾燈，進(jìn)一步提升了品牌的辨識度。而在整體構(gòu)圖上，又如擊破地面的銳器。

而回歸到V字這一主流設(shè)計(jì)意象，其好處已無需多言，勝利等是普遍聯(lián)想；在新能源領(lǐng)域，V字還具有電壓和樹葉的可闡釋性，側(cè)面體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)的極致抽象，而具備最大的演繹空間。

抽象又不失具體，這是極狐logo給我們的啟示。

16猛士：一眼就有“肌肉記憶”

看到一個(gè)熟悉的畫面就觸發(fā)某種情緒，是大腦的自然功能。比如看到中國鐵路logo，一看到火車頭啥也不用說就懂了。猛士logo就成功營造出了這種“熟悉感”。

而猛士logo則以一個(gè)機(jī)甲猛士的畫面，既能看到“M”字頭（兼容了中英文名，猛士汽車的英文名稱 “MHERO” 是“I’m hero”的諧音），又能看到“猛士”的直觀形象，還能聯(lián)想到越野和軍工基因，又不過于繁復(fù)。

這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，在目前的汽車logo設(shè)計(jì)中還屬少見，識別性很好。官方闡釋，這一造型融合古代戰(zhàn)士頭盔甲胄的造型，是融入中國傳統(tǒng)文化元素的保護(hù)者形象。

在越野領(lǐng)域新logo林立的今天，猛士logo綜合性突出。其他品牌，要么在語義字符上刻意體現(xiàn)歷史延續(xù)性，但對越野新手不太友好，要么突出律動(dòng)與科技感，而使品牌印象泛化，對越野屬性的體現(xiàn)不佳。

如今，在九三閱兵場上，它身影的出現(xiàn)，無疑讓猛士品牌更有了場景化、故事化的背書。

15嵐圖：中式意向與韻味

實(shí)際上，目前l(fā)ogo設(shè)計(jì)領(lǐng)域仍以西方設(shè)計(jì)方法論為主。而嵐圖logo則讓我們看到一些主流意象與中國文化的融合。

翅膀是汽車行業(yè)慣用的主流意向，國際品牌如阿斯頓?馬丁、賓利、Mini，中國品牌如一汽鷹標(biāo)、海馬，再比如新誕生品牌中的紅旗新能源、小鵬、螢火蟲，等等。

因而，這雙翅膀的具體設(shè)計(jì)，頗考驗(yàn)品牌的設(shè)計(jì)能力。而嵐圖品牌與紅旗新能源的設(shè)計(jì)有些相似，均能體現(xiàn)出中式流線和意向美。

官方闡釋其設(shè)計(jì)靈感源于《逍遙游》中的鯤鵬展翅，這種神話意象的未知想象，再次應(yīng)和了這種氣韻。作為中國汽車品牌中的高端品牌，在設(shè)計(jì)上有這種獨(dú)特審美是值得提倡的。

谷歌亞太區(qū)品牌工作室負(fù)責(zé)人Claudia Cristovao 表示，嵐圖品牌的logo設(shè)計(jì)極具靈感，秉承著“高級、簡約、科技感”的視覺風(fēng)格，具有十分鮮明的辨識度。

網(wǎng)絡(luò)上流傳著一種猜想，認(rèn)為其與“雙飛燕”存在視覺關(guān)聯(lián)，官方未予回應(yīng)。但“鯤鵬”與“飛燕”的意象呼應(yīng)，可能暗含集團(tuán)基因的傳承。

14螢火蟲：獨(dú)特顏色的魅力

在黑色、灰色、藍(lán)色或金屬感主流的汽車logo界，螢火蟲的一抹黃，可以算上業(yè)界小清新。

螢火蟲的顏色，相較于其logo形態(tài)更能激發(fā)人群聯(lián)想，而這一顏色也是其目標(biāo)人群年輕、潮流的審美所認(rèn)可的。誕生于蔚來的黑，樂道的橘色和螢火蟲的黃色，也是品牌差異化延展的好例子。

Y型，很好地兼容了螢火蟲字母和翅膀形態(tài)。不過專業(yè)人士，并非一致認(rèn)可。OPPO ColorOS設(shè)計(jì)總監(jiān)陳希（蔚來車主身份）就曾在微博上評論說，螢火蟲車標(biāo)圖形傳達(dá)似乎出了點(diǎn)問題，“像雨燕像蜂鳥，但確實(shí)不像螢火蟲”。

同時(shí)他認(rèn)為，logo整體造型比較平均等分，節(jié)奏感一般，此外稍顯硬朗，呈現(xiàn)出一種方大于圓的感受，和目前車身圓大于方的感受不太一致；同時(shí)圖形邊角細(xì)節(jié)人工裝飾感很強(qiáng)，少了一些有機(jī)融合的感受。

這里“l(fā)ogo需與車身設(shè)計(jì)相呼應(yīng)”劃重點(diǎn)，我們將在下面奇瑞QQ的新logo中看到一個(gè)正面案例。

13奇瑞風(fēng)云：爆款獨(dú)立不脫離

近來，隨著新技術(shù)、新趨勢以及內(nèi)卷式競爭，廠商們都在殫精竭慮地尋找新賽道和新增長點(diǎn)。爆款車型獨(dú)立為品牌已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象。

奇瑞1999年推出的后來被命名為“風(fēng)云”的車型2023年成為獨(dú)立品牌，并且主攻新能源汽車。它的新logo，中間的三角形像一座山峰，兩側(cè)像流云，官方解讀是奇瑞風(fēng)云向新能源時(shí)代頂點(diǎn)攀登。

這一logo將奇瑞logo意象反向選取，形成開放式形態(tài)，這與中國用印的明暗有點(diǎn)類似，相同亦不同。

我們可以說，它明顯保留了奇瑞汽車logo的意象，在汽車母子品牌關(guān)系復(fù)雜的當(dāng)下，屬于集團(tuán)基因和獨(dú)特感做得比較好的，避免了品牌識別的斷檔。

但是，與此同時(shí)，我們也可以說它突破了奇瑞汽車logo那種被禁錮的局促感，審美上也得到了極大提高。

實(shí)際上，奇瑞汽車現(xiàn)在的logo也是在原來logo飽受非議之后修改的，修改之后，沒有了不好的聯(lián)想，但也沒有什么靈氣。如今，風(fēng)云logo的出現(xiàn)，可以說是奇瑞傳統(tǒng)logo的升華。

12小鵬：新生代科技感

什么是新能源智能汽車logo的味道？如果說特斯拉是一個(gè)典型代表，那么小鵬logo則直觀讓你覺得他們是同一代際。

X意向是科技公司慣用的意向，也是特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）最喜歡的意象。他無論是社交、人工智能還是面向太空，都樂于以X命名。小鵬的拼音和英文名以X開頭，既是巧合，又是一種天生的優(yōu)勢。

不過如何將X演繹得具備自己的特色，就要看各品牌設(shè)計(jì)師的功力了。即便是通過“鵬”字選擇了“翅膀”意象，但也屬于主流理解，但依舊考驗(yàn)功夫。

小鵬logo設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了從最初形似 “大鵬展翅”，到如今更 “有棱有角”的變化。何小鵬曾表示：“新logo設(shè)計(jì)鋒利，迎合了品牌潮酷的定義?！?/p>

而對于消費(fèi)者來說，可能更直觀感知的是“X”意向，的確與傳統(tǒng)品牌logo的封閉感不同，有了敢于延展的魄力。

11理想：藝術(shù)化與整體感突出

LI兩個(gè)字母，是理想智造、創(chuàng)始人李想、LEADING IDEAL、鋰元素的符號，可以說是“四押”。但其巧妙之處在于將兩個(gè)字母設(shè)計(jì)出了整體感——猛一看去是個(gè)U。

而U從字形來說有天然的圓潤美感，也代表著“you”的聯(lián)想“關(guān)切與愛”。

與此同時(shí)，這個(gè)U型又帶有俏皮，像被風(fēng)吹動(dòng)，具備個(gè)性化和藝術(shù)感，這讓人聯(lián)想到舊時(shí)法系品牌中的靈動(dòng)性。

甚至有設(shè)計(jì)師表示，從logo設(shè)計(jì)來看，它具有運(yùn)動(dòng)和年輕的氣息，所以也就有MEGA這樣超越的設(shè)計(jì)。

至于官方解讀，標(biāo)志中圓形里的三個(gè)箭頭，分別寓意著科技、品質(zhì)、用戶，內(nèi)部三條平行線，兼顧家庭等平衡與增程式電動(dòng)系統(tǒng)核心部分，凸顯以人為本的理念。

10智己：眼就被打動(dòng)和了解

在新能源品牌如雨后春筍產(chǎn)生的年代，我們看了太多“想要表達(dá)”的logo，但無論品牌有多深刻的內(nèi)涵想要表達(dá)，也需要向“消費(fèi)者的第一聯(lián)想”妥協(xié)。

比如有些品牌原本非常好的意向，被吐槽為像牙線、像飛鏢，甚至兇器。這往往已經(jīng)擋住消費(fèi)者想進(jìn)一步了解的愿望。

在logo設(shè)計(jì)時(shí)充分自信是好事，但需要考慮目標(biāo)受眾的文化與審美，除非你只想做一個(gè)極致小眾的品牌，或者花數(shù)十年來鋪墊孕育，但大多數(shù)新能源汽車品牌，顯然不是這樣想的。

智己汽車品牌精神是打動(dòng)人的，“我自 由我”這種“代消費(fèi)者喊話”的能力，讓看似普通的logo，多了一層精神濾鏡。

同時(shí)，其logo也通過“點(diǎn)”和“線”的雙元素，很好承接了品牌想表達(dá)的易經(jīng)和未來智能發(fā)展趨勢，足以讓消費(fèi)者順利完成從看到、知道、了解再到喜歡的遷移。

09魏牌：簡約張揚(yáng)的精神傳達(dá)

魏牌logo是簡約、大氣的。單獨(dú)看還不明顯，汽車品牌logo還是要放在車頭看，這種躺在中軸線上的金屬視覺，達(dá)成了車本身設(shè)計(jì)語言的一致性。

在此基礎(chǔ)上，魏牌簡潔視覺，卻極具辨識度——一個(gè)簡單的長條，這在大多以圓和溫潤為基礎(chǔ)的汽車logo設(shè)計(jì)圈較為少見。

同時(shí)，這種有棱角的長方體是具備精神力量傳達(dá)能力的：無論是保定的旗桿，還是傳統(tǒng)文化中的定海神針，符合中國意向中的擔(dān)當(dāng)與積極向上。這有點(diǎn)Nike對勾所傳遞出的積極感，極簡，但是看了就懂。

還有值得肯定的是，品牌logo與創(chuàng)始人關(guān)聯(lián)，有家中國傳統(tǒng)老店都以姓氏冠名的做法，同時(shí)還能收割互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下用戶關(guān)注的自然流量?？梢哉f有魄力，也有智慧。

08尚界：敢解無人區(qū)的難題

如果說去火星是航天的難題，那突破獨(dú)立企業(yè)這一設(shè)定，就是logo設(shè)計(jì)的“去火星”。華為五界跨越組織架構(gòu)的“認(rèn)知聯(lián)合”，絕對值得上榜。

余承東說，五界Logo都以六邊形為輪廓，暗示為六邊形戰(zhàn)士，而每個(gè)中心都是合作的整機(jī)廠名稱，則意味著從中心向外延有無限可能。

而這其中設(shè)計(jì)得最好看的，當(dāng)屬誕生較晚的尚界。尚界logo外側(cè)線條既是上海的S，又是黃浦江的蜿蜒。

尚界的寬線條輪廓，是五界中最符合圖形記憶，又方便在各個(gè)場景延展的：不至于過細(xì)缺少力量感，又不會畫面繁復(fù)到不適合APP等簡約場景。

回想從前國產(chǎn)車簡單借鑒海外車型，導(dǎo)致消費(fèi)者對品牌的困惑，如英菲尼迪和奇瑞、賓利和瑞麒，對比起來，華為敢于原創(chuàng)還能統(tǒng)一認(rèn)知，可以說是國產(chǎn)汽車logo的大邁步。

07五菱：穿越時(shí)間的可持續(xù)性

這個(gè)品牌的歷史可以追溯到1958年，從機(jī)械、拖拉機(jī)又轉(zhuǎn)向乘用車、商用車，五菱二字承載了老一代工業(yè)人的探索精神。

而這一由五個(gè)菱形組合在一起，又具有翅膀美感的logo，可以說是這一名字的最佳傳遞者。最奇妙的是，這一logo僅通過簡單的顏色和線條微調(diào)，就可以從中國走向世界。

這種穿越時(shí)間的可持續(xù)性，跨越市場的文化兼容性，無疑證明了其logo在最初設(shè)計(jì)時(shí)所具備的審美實(shí)力?？沙掷m(xù)的logo設(shè)計(jì)是簡約與內(nèi)涵的組合，用最少的元素傳遞最持久的信息。

與之形成鮮明反差的，是近些年傳統(tǒng)品牌煥新時(shí)的為難，“最具識別性的代表元素”是否保留？如果這一“識別元素”所體現(xiàn)出的氣質(zhì)與當(dāng)下審美語言不符怎么辦？

這并非我們國產(chǎn)汽車獨(dú)有的困境，海外老牌汽車品牌，甚至其它行業(yè)的logo換新都面臨著一難題。比如福特最近重啟1912年的舊標(biāo)志，企圖喚醒當(dāng)年的市場地位認(rèn)知。

06蔚來：新品牌中延展性最佳

小米是從生活走向汽車，而蔚來則是從汽車走向生活。而因?yàn)槠嚩Q生的蔚來logo，確實(shí)擔(dān)當(dāng)?shù)闷疬@樣的可延展性。

簡潔且具有支撐力的logo，給予了蔚來足夠的延展空間，尤其在人、車、家生態(tài)中。這一符號既像小朋友手中最可愛簡約的人（圓頭短腿），又很像遮風(fēng)擋雨的家，屋頂之下兩側(cè)支點(diǎn)足夠穩(wěn)健，又與普通規(guī)則圖形的靜止不同，透著努力承托的向上感。

穩(wěn)定的承托感是非常重要的，比如中國書法，好看的字都是要既有呼吸又立穩(wěn)不倒。這是人性內(nèi)在追求的一種審美的安全感。一個(gè)反例是極越logo，難免讓網(wǎng)友有“走不下去是logo設(shè)計(jì)就不穩(wěn)定”的聯(lián)想。

我們可以問問身邊任何一個(gè)年齡層的消費(fèi)者，是否可以只要看上一眼，就可以在紙上憑記憶一秒畫出？可以說是很省腦容量了。這一符號，無論在車頭，高端旗艦店，車展廣告牌，還是在衣服、筆記本或任何一款生活用品上，都毫不違和。

從logo本身的功能性來說，它不只是象征，更是內(nèi)部統(tǒng)一企業(yè)文化、外部傳遞理念的關(guān)鍵媒介。 這形成了logo“內(nèi)涵積累”與“指導(dǎo)有效性”的正向循環(huán)，相信也會成為蔚來最核心的資產(chǎn)之一。

05QQ：敢變卻存續(xù)的親切感

奇瑞QQ也是從一款車型變成一個(gè)獨(dú)立品牌的代表。全新logo可以說完美完成了這一轉(zhuǎn)型。最重要的是，氣質(zhì)完全變了，卻辨識度沒變，還兼容了最大范圍的消費(fèi)者。

新的Q既像字母，又像我們都習(xí)慣于在霧氣的窗戶上隨意畫的圈，熟悉又極具親和力。原來開QQ的年輕人，已經(jīng)長大，走入簡約高級的審美；新的年輕人又是數(shù)字化的一代，對這種數(shù)碼符號有天然的鐘情。

既不失去情懷，又不脫節(jié)于時(shí)代，它做到了太多國產(chǎn)汽車品牌甚至海外品牌想做、但沒做成功的。

當(dāng)然，我們也可以從這個(gè)logo聯(lián)想起奇瑞曾經(jīng)大手筆合資合作的觀致汽車，它的logo也是Q的意象。觀致失敗了，但是QQ成功恐怕沒有懸念。

目前，這款logo目前還僅存在于車展上的概念車上，并未量產(chǎn)實(shí)用。 概念車，常被汽車廠商作為市場反饋的測試。而憑借這款車型和logo，奇瑞一舉拿下兩項(xiàng)紅點(diǎn)大獎(jiǎng)。既然測試已成功，相信也會離量產(chǎn)不遠(yuǎn)了。

04坦克：不言自明的代表者

這是一款放到車上，就能讓人知道車長啥樣的logo，外形、輪轂，甚至底盤調(diào)校。

無論是金屬還是二維視圖，這款logo都做到了“看得到的肌肉感”。讓消費(fèi)者在沒有詳細(xì)了解的時(shí)候，就對車產(chǎn)生了由內(nèi)而外的信任感。

視覺的影響力有多大，這款logo足以說明問題。如果你還不信，那么廣泛流行的戲語“三觀跟著五官走”，也許能讓你理解一些。

為了突出性能和精神，歐美品牌不少都采用了將人物、動(dòng)物或物品放到標(biāo)志里的思路，比如勞斯萊斯的飛天女神、法拉利的躍馬、蘭博基尼的公牛、瑪莎拉蒂的三叉戟。

而能將字母圖形本身演繹出力量感的，坦克還算是世間少有的。

這背后其實(shí)也透露出一種“字母不再是字母，而是圖形”的設(shè)計(jì)哲學(xué)。所謂的T和U，其實(shí)是一種典型的沖擊與包容組合。

這種榫卯鏈接的狀態(tài)，既存在于工業(yè)精密感中，又存在于各種事物甚至關(guān)系上。所以從心理學(xué)講，這種視覺組合也是熟悉，且人性友好的。

03領(lǐng)克：有調(diào)性地表達(dá)態(tài)度

僅看logo就能感受到領(lǐng)克的特立獨(dú)行，仿佛一段代碼，也好似外星球的語言。而這與領(lǐng)克的品牌主張如出一轍。讓用戶“處于世但不茍同于世”的張揚(yáng)感，精準(zhǔn)傳達(dá)出來。

領(lǐng)克logo的存在，證明了“第一眼看不懂”也有價(jià)值。

首先從視覺來說，這串字符具有首尾呼應(yīng)的對稱感，而在數(shù)字化社會，“字符串”原本已是一種意象。

它與漢字、拼音、英文不同，會被很自然地聯(lián)想到出現(xiàn)在中央電腦后臺上、外星人通訊中，甚至是神秘的古文明。

這種夾雜著神秘感的未來味，恰好就是領(lǐng)克目標(biāo)人群所鐘愛的，你看不懂我，才證明我是獨(dú)特的。

因而，我們也可以看到，領(lǐng)克的廣告片、發(fā)布會也總是獨(dú)樹一幟，這意味著logo與市場定位、目標(biāo)消費(fèi)者溝通達(dá)成高度一致。

這是領(lǐng)克在logo中極為特殊，卻依舊上榜的原因。

02FF：三位一體的高級感

這款logo身份特殊，充滿爭議，但并不妨礙它獲得大家的一致推舉：近十年由中國人主掌的最佳logo美名，也是截至目前唯一有機(jī)會媲美LOGO設(shè)計(jì)天花板奔馳車標(biāo)的logo。

從審美上，金字塔意向早已是全球化認(rèn)可的，而中國則向來有“疊字”的審美傳統(tǒng)。

厲害的是，這款logo通過最簡單的基礎(chǔ)元素短線，將網(wǎng)絡(luò)感、數(shù)字化機(jī)理疊加在這一審美傳統(tǒng)上。是那代新勢力車型中，唯一一款將“互聯(lián)網(wǎng)造車”印在logo里，仿佛一眼就能看出這款車從產(chǎn)品定義就是不同的。

斜著一看，還是FF。這種名字在，但好像又沒在的感覺，讓多少汽車品牌羨慕啊。

積極向上的意象，放在FF原本就充滿未來設(shè)計(jì)感的車型上凝聚出一往無前的沖勁兒，但它本身的好看，哪怕放在一款普通車型，甚至玩具車上，也會是帥氣好看的。

這就是好設(shè)計(jì)的力量。

01紅旗：有國魂的視覺王者

這款logo當(dāng)之無愧稱王，因?yàn)橹挥兴耪嬲V說了logo之所以稱之為資產(chǎn)的根本——它是品牌歷史的積累者。

看向世界，其實(shí)各地logo設(shè)計(jì)風(fēng)格各有不同，比如德系是幾何嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、法系是藝術(shù)感的、英系是騎士意向的、美系是字母語言的、日本是橢圓風(fēng)的……而誰能代表中國呢？恐怕就是這一抹紅和雄渾大氣的“紅旗”二字了。

由于起步晚，國產(chǎn)汽車logo設(shè)計(jì)總是缺乏底氣和自信，并不可避免地將logo作為舶來品進(jìn)行揣摩。因此，我們會在國產(chǎn)汽車logo的長河中，既看到德系風(fēng)，又能看到日系風(fēng)，仿佛一個(gè)世界logo大雜燴。

實(shí)際上，我們也產(chǎn)生過非常好看的漢字標(biāo)，比如總被提起的“上海牌”就是其中之一，這兩個(gè)漢字儼然跳出“字”的功能性，有了上海街道或迷宮版的審美聯(lián)想。可惜，logo終究是主體的代表者，無法獨(dú)立存在。這一logo也因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)與審美不自信，成為歷史遺珠。

但紅旗就有這樣的技術(shù)和文化的雙重自信。堅(jiān)持自主原創(chuàng)的紅旗，與新中國成立后的新中國一起，出現(xiàn)在各種世界交流的場合，早已形成了代表性的地位。

而且回歸審美來看，中華文化對稱美學(xué)和中軸線占位，是歷代紅旗logo不變的視覺識別，也是經(jīng)過五千年驗(yàn)證的美學(xué)。更不要說一代領(lǐng)袖手寫的“紅旗”二字，將我國“字以見神”的不可言說性生動(dòng)展示。

紅旗在，中國汽車產(chǎn)業(yè)的來處就在。看到紅旗logo，相信每個(gè)中國汽車人和消費(fèi)者，都會一致地感動(dòng)與肅然起敬吧。

總結(jié)

一路看過來，好logo的評價(jià)體系多元且嚴(yán)苛：有審美、高辨識、強(qiáng)關(guān)聯(lián)、情感共鳴、穩(wěn)定與適應(yīng)平衡、合規(guī)性，這六點(diǎn)是采訪中被提及最多的。

除了以上最基礎(chǔ)的原則外，當(dāng)下它們還要能承擔(dān)起國產(chǎn)車企當(dāng)下的新使命，如出海過程中的全球文化兼容、沖擊高端時(shí)承擔(dān)的與舊體系切割、人群溝通中對新銳和年輕人群體的友好，以及在logo延展過程中對更多使用場景的兼容。

大道至簡，如果總結(jié)到一點(diǎn)，“最好的設(shè)計(jì)是沒有設(shè)計(jì)，很輕巧；最好的設(shè)計(jì)味，是沒有設(shè)計(jì)味，很自然?！?一位營銷領(lǐng)域?qū)＜覐?qiáng)調(diào)，“因?yàn)闆]有設(shè)計(jì)、沒有設(shè)計(jì)味，反而有了更多闡釋空間。你會發(fā)現(xiàn)真正的好logo都是極簡的，是可以包容一切的?！?/p>