阿春春風(fēng)又有新動作！

近期，一組全新的電動車圖曝光，基本可以確定——這正是春風(fēng)的電動版仿賽450SR。

實際上，此前春風(fēng)曾公開提及450SR電動化的規(guī)劃，如今這份專利算是對外界猜測的進(jìn)一步確認(rèn)。

新專利車架設(shè)計，布局更緊湊

從專利圖來看，這款電動仿賽車型采用箱體式鋁合金車架，中間部分分為三個空間（1113a、1114、1113b），其中兩側(cè)用于容納兩塊纖薄電池，中間空腔則作為冷卻液水箱。

而且電池箱體上帶有散熱鰭片（1114位置）直接伸入冷卻區(qū)組，而且提高散熱效率。這樣的設(shè)計不僅節(jié)省空間，也暗示春風(fēng)可能為快速充電提前做了預(yù)案。

因為動摩托車的通常僅在電池底蓋設(shè)置有散熱片，以供電池散熱，但是在長時間行駛過程中，底部散熱片的散熱效率較差！長時間下不利于電池的放電，且長此以往會使 得電池壽命下降。

春風(fēng)本次為解決電動仿賽而設(shè)計的冷卻優(yōu)化設(shè)計，說實話看下去很簡單，但卻非常有效！

電機(jī)后移，釋放更多空間

與燃油版不同，動力裝置電機(jī)（14）與傳動系統(tǒng)被整體后移到搖臂樞軸后方，而搖臂本身采用彎曲結(jié)構(gòu)以繞過動力總成，能為動力裝置提供防護(hù)作用。

這樣一來，車架前部可以最大限度安裝大些的電池，而且電氣線路也更短、更整潔，讓車輛重心更居中。

同時，控制單元（18）和充電模塊（19）被安置在車架上方，正好對應(yīng)燃油車的“油箱位置”，這樣有利于整車線束和重心都更緊湊。

車架一體化，但受力隱患存在

這次的車架與傳統(tǒng)燃油版不同，取消了副車架，尾部與主架一體成型，整體更輕量化，也減少了零部件，其是以成本控制為主。

不過，這種一體式結(jié)構(gòu)在受力傳導(dǎo)時更直接，一旦發(fā)生碰撞或長期高強(qiáng)度使用，損傷集中且維修成本可能增加。

達(dá)摩院有話說

春風(fēng)在新能源領(lǐng)域并非新手，首先自己旗下就有“極核”品牌一直深耕電動兩輪領(lǐng)域，而春風(fēng)自己又在之前發(fā)布兒童電動越野車 CX-2E、CX-5E，并在米蘭展推出過CF-X電動越野概念車。

說到CF-X電動越野概念車，該車宣傳性能與450cc燃油越野車對標(biāo)，車架結(jié)構(gòu)和本次的不一樣，不過展示的概念車已經(jīng)完成度很高，已經(jīng)很貼合市售車了！

而電動450SR是春風(fēng)在電動性能車第二步，在車架、電池布局、冷卻技術(shù)等方面優(yōu)化電動仿賽高長時間放電高壓榨的熱處理問題。

該車面向海外市場的重點產(chǎn)品——畢竟在國內(nèi)，這類高性能電動仿賽目前并非真正的銷量主力。