文丨李水秀編輯丨百進

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1200字）

“如果你想害一個哥們兒，就勸他去造車，因為太苦了！”

在8月26日的一場對話中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說出了這句既幽默又辛酸的話。

他還提到，當(dāng)初認(rèn)為自己能造車的人大多沒做過硬件，真正做過硬件的朋友，都覺得他不該踏入造車領(lǐng)域，比如雷軍。

被問及“雷軍是被你害去造車的嗎”時，何小鵬連忙擺手說“不是不是”。

有趣的是，雷軍曾在2024年度演講中提到：“有兩位好朋友一直力勸我造車，就是李斌和何小鵬?！?/p>

雷軍也曾在采訪中說過，“我和何小鵬接近20年的情誼，在大家都做車了之后，同在一個江湖，但不能只有打打殺殺，也應(yīng)該還有兄弟情誼?！?/p>

何小鵬直言不諱地說：“在汽車這個行業(yè)，中國的淘汰賽大概還有5年時間，沒有人說已經(jīng)拿到‘船票’了?！?/p>

這場長達(dá)三小時的深度對談，揭開了造車光環(huán)背后的殘酷真相。何小鵬不僅親述了從互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)到造車的地獄模式轉(zhuǎn)換，還首次系統(tǒng)回應(yīng)了2024年小鵬汽車一年更換十余名高管人事大地震的內(nèi)幕。

時間回到2024年第二季度，小鵬汽車陷入了前所未有的困境。“那個時候公司的挑戰(zhàn)也很大，去年二季度，小鵬虧損很大，每一天大概才賣100多輛車，一個月才小幾千輛車。我們的合作伙伴一個月的數(shù)據(jù)是我們的十倍?！焙涡※i在節(jié)目中回憶道。

造車的難，首先體現(xiàn)在組織管理的巨大挑戰(zhàn)上。面對銷量滑坡與組織效率問題，何小鵬坦言自己從一線業(yè)務(wù)開始全面接管，“在一年多的時間調(diào)整了十幾位高管的崗位，90%左右的一級部門全部都換了?！?/p>

如此大規(guī)模的人事調(diào)整，卻沒有引發(fā)外部劇烈震蕩，何小鵬是如何做到的？

他分享了自己的管理哲學(xué)：調(diào)整既要堅決，也需兼顧情感溝通。何小鵬透露，大部分高管屬于主動退休，整體過程較為平穩(wěn)。

“那個時候公司的挑戰(zhàn)也很大，很多人本來也有思想斗爭，如果在公司特別好的時候做大調(diào)整也沒有邏輯，但是特別差的時候調(diào)整越堅決有可能越適合，因為它給了一個契機去談。”何小鵬解釋道。

為穩(wěn)定軍心，何小鵬與公司骨干吃了幾十頓飯，坦誠溝通公司狀況，并預(yù)計在當(dāng)年第四季度迎來好轉(zhuǎn)。盡管做出如此展望，仍約有30%的員工最終選擇離開。

造車的難度不只體現(xiàn)在組織層面，還包括對資金、技術(shù)、市場等多方面的全面考驗。從電池技術(shù)、自動駕駛算法到供應(yīng)鏈管理，每一個環(huán)節(jié)都充滿挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)有其獨特的產(chǎn)業(yè)規(guī)律，一款車型從研發(fā)到量產(chǎn)需要 3-5 年周期。何小鵬自己都說，現(xiàn)在做一款車，從研發(fā)到上市得三年，這三年里市場審美、消費者需求、競爭環(huán)境全在變，而且車造出來得賣好些年，不確定性太多了。

再看現(xiàn)在的行業(yè)現(xiàn)狀，跟當(dāng)年造手機一樣，新品牌根本擠不進去，就剩淘汰賽了。

何小鵬的經(jīng)歷，反映了許多創(chuàng)業(yè)者在追逐夢想過程中面臨的重重困難。從設(shè)計到生產(chǎn)再到銷售，每一個環(huán)節(jié)都需要精細(xì)的打磨和高效的執(zhí)行。

即使在公司已經(jīng)起死回生取得一定成績的今天，何小鵬仍然堅持認(rèn)為，造車是對心智與資源的全面考驗。

在智能電動汽車這條賽道上，沒有人能夠輕松取勝，但正是這種極限挑戰(zhàn)，吸引著那些真正想要改變世界的創(chuàng)業(yè)者前赴后繼?！尽墩?jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務(wù)|安安·校對|然然

聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎

喜歡文章的朋友請關(guān)注正經(jīng)社，我們將持續(xù)進行價值發(fā)現(xiàn)與風(fēng)險警示

轉(zhuǎn)載正經(jīng)社任一原創(chuàng)文章，均須獲得授權(quán)并完整保留文首和文尾的版權(quán)信息，否則視為侵權(quán)