在競爭分秒必爭的市場上，廣汽豐田正在用廣汽速度，追平新勢力，成為新勢力，超越新勢力。

文 / 盧山

一個(gè)爆款合資新能源車型，近200位熱情高漲的用戶，40度高溫的火爐重慶……

這是廣汽豐田首屆鉑智3X用戶大會(huì)的現(xiàn)場。區(qū)別于傳統(tǒng)的品牌發(fā)布會(huì)，這是一場以用戶訴求為核心、以權(quán)益落地為重點(diǎn)的“真用戶大會(huì)”。

廣汽豐田副總經(jīng)理 彭寶林

“大家需要什么，我們就做好什么?！睆V汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在現(xiàn)場表示，“全力把鉑智打造成一個(gè)對(duì)用戶更上心、讓用戶更欣賞的品牌?！?/p>

廣汽豐田用真兌現(xiàn)、敢兜底、不背刺、更聽勸這“四點(diǎn)”，聚焦用戶核心訴求，把用戶權(quán)益實(shí)實(shí)在在落地，詮釋了在新能源時(shí)代，如何成為更好“合資新勢力”。

敢兜底，還要能兌現(xiàn)

在新能源競爭進(jìn)入下半場的今天，一招鮮吃遍天的模式越來越行之無效。

汽車競爭正在重新回歸本源，用戶第一、品質(zhì)為王、服務(wù)至上的核心理念從未改變，電動(dòng)化和智能化只是附著其上新的負(fù)載。

這次大會(huì)，不僅是廣汽豐田成立21年來的第一個(gè)用戶大會(huì)，更是企業(yè)組織架構(gòu)、溝通模式和品牌身份向“以用戶為中心”的戰(zhàn)略升級(jí)。

針對(duì)用戶最關(guān)心的安全問題，這一次廣汽豐田直接把“大廠兜底”的概念拉高了一個(gè)層次，率先宣布廠家擔(dān)責(zé)，自燃換新車、智能泊車事故財(cái)產(chǎn)損失全賠的終身“自燃險(xiǎn)”和“泊車險(xiǎn)”。

廣汽豐田的這兩個(gè)“險(xiǎn)”和其他品牌提供的類似服務(wù)有什么不同？最大的不同就是，這次是廠家直接擔(dān)責(zé)！

如果鉑智3X因?yàn)槿娤到y(tǒng)問題出現(xiàn)自燃，用戶不用走保險(xiǎn)流程，廠家直接賠新車。同樣的，如果因?yàn)椴窜囕o助系統(tǒng)問題出現(xiàn)損失，也是廠家直接全額賠付。

更重要的是，這兩項(xiàng)服務(wù)新老用戶全都有，絕不背刺老用戶。而且沒有時(shí)間限制，無論是否整車在質(zhì)保期內(nèi)，都能終身享受。

廣汽豐田的做法，不僅打破了行業(yè)常規(guī)，更徹底打消了用戶的后顧之憂。

“簡單粗暴”的兜底政策，首先當(dāng)然是因?yàn)閺V汽豐田對(duì)自身產(chǎn)品技術(shù)的絕對(duì)信心。

鉑智3X在電池安全上的技術(shù)、工藝和制造成本遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這種用料足、要求高、冗余多的超前設(shè)計(jì)，讓鉑智3X提前一年就滿足明年7月才開始實(shí)施的電池新國標(biāo)。

在技術(shù)之外，敢于廠家兜底的另外一個(gè)重要原因，是廣汽豐田完善的服務(wù)體系在背后做的有力支撐。

沒有永遠(yuǎn)不出問題的產(chǎn)品，只有出了問題敢擔(dān)責(zé)、不推諉、給解決的品牌。

廣汽豐田用20年建立起的深入地級(jí)市的超600家經(jīng)銷店、7000名專業(yè)顧問，加上App等線上渠道，打造了一個(gè)真正能夠快速響應(yīng)、及時(shí)解決問題的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是目前任何新勢力品牌，即使想做也有心無力的。

正如彭寶林所說，廣汽豐田不僅“造好車”，更要為用戶造“終身用得放心、出問題不慌”的“安心車”。

不堆砌，真智能的新范式

本次用戶大會(huì)上，廣汽豐田還宣布最大規(guī)模OTA升級(jí)提上日程，精準(zhǔn)解決用戶的用車痛點(diǎn)。

事實(shí)上，在今年6月鉑智3X已經(jīng)做過一次系統(tǒng)升級(jí)，一次性帶來26項(xiàng)功能優(yōu)化與新增，涵蓋了智駕輔助、智能座艙、泊車輔助等多個(gè)方面。

即將到來的這次OTA，將主要針對(duì)用戶對(duì)智能駕駛輔助的需求，鉑智3X將成為全球首批搭載Momenta最新一代R6飛輪大模型的車型。

升級(jí)后的鉑智3X，應(yīng)對(duì)復(fù)雜場景的能力將遠(yuǎn)超以往，后續(xù)還能更清晰識(shí)別臨時(shí)紅綠燈、異形大車等場景，解鎖更強(qiáng)能力。在硬件與性能上，繼續(xù)夯實(shí)行業(yè)第一梯隊(duì)。

值得關(guān)注的是，鉑智3X的所有智能化升級(jí)始終以“安全第一性原則”為核心。

即將推送的最大規(guī)模OTA，不僅包含“自動(dòng)通過高速ETC閘機(jī)”等高頻實(shí)用功能，還嚴(yán)格執(zhí)行“調(diào)頭/左轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)交通弱勢群體的防護(hù)”等豐田安全標(biāo)準(zhǔn)，將安全從車內(nèi)延伸至車外行人等，拒絕“為升級(jí)而升級(jí)”。

這種“安全優(yōu)先”的邏輯，正是廣汽豐田智能化升級(jí)的核心特色：始終以用戶安全為起點(diǎn)推進(jìn)智能功能，而非單純追求功能堆砌。

智駕升級(jí)之外，智艙升級(jí)也在OTA的范圍內(nèi)。這次，廣汽豐田提出了一個(gè)特別好的思考——在社交這種情緒價(jià)值之外，智能座艙的實(shí)用價(jià)值在哪里？

升級(jí)之后，用戶可以直接向它提出問題，接入大模型的鉑智3X不是回答問題，而是可以直接給出解決方案。

這種模式，顯然更符合用戶習(xí)慣，也更有實(shí)用性，未來極有可能成為智能座艙的殺手級(jí)應(yīng)用。

最后一點(diǎn)，在智艙為重的當(dāng)下，廣汽豐田把之前缺失的CarPlay也給鉑智3X安排上了。這是真的聽勸！

讓短板不短，使長板更長

鉑智7雖然不是本次大會(huì)的主角，但其重要性和標(biāo)志性不容忽視。

彭寶林在大會(huì)上說，鉑智7將成為同時(shí)接入華為鴻蒙座艙與小米智能生態(tài)的“雙生態(tài)第一車”，進(jìn)一步滿足用戶多樣的智能化需求。

眾所周知，華為、小米、Momenta，是三個(gè)目前在智能賽道最炙手可熱的品牌。而集成三家之長的新車型，率先由一個(gè)“傳統(tǒng)品牌”推出，這很能說明一些問題。

這不僅代表廣汽豐田正在以“用戶需要什么就升級(jí)什么”的思維，踐行新勢力式的“用戶需求驅(qū)動(dòng)”模式，也標(biāo)志著廣汽豐田在整合資源、驅(qū)動(dòng)資源方面，有著競爭對(duì)手所不具備的統(tǒng)籌力和執(zhí)行力。

這同時(shí)也驗(yàn)證了，鉑智3X的成功，不是一次偶然性的市場勝利。

這是廣汽豐田在長達(dá)20年的發(fā)展過程中，積累下的對(duì)用戶需求、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、服務(wù)水平的全方位合力，是一次雖遲但到的必然逆襲。

通過這次的鉑智3X用戶大會(huì)也不難看出，從底層安全保障，到中層體驗(yàn)進(jìn)化，再到頂層權(quán)益公平，最終以額外驚喜回饋實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

廣汽豐田正在徹底重塑“用戶權(quán)益”的含義，將“大廠”的實(shí)力和誠意展現(xiàn)得淋漓盡致。

同時(shí)，廣汽豐田也在用先人一步的技術(shù)和產(chǎn)品，重塑著合資車企的面貌，建立合資造車的新邏輯和新模式。

在競爭分秒必爭的市場上，過去幾年合資品牌就是吃了慢了一步的虧。

而今天，廣汽豐田正在用廣汽速度，追平新勢力，成為新勢力，超越新勢力?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。