全面電氣化時(shí)代，在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)中，無(wú)論是輿論聲量還是銷(xiāo)量，傳統(tǒng)豪華品牌幾乎是“全軍覆沒(méi)”，靠燃油車(chē)力挑銷(xiāo)量大梁的傳統(tǒng)豪華品牌們，正在看著它們的市場(chǎng)份額逐年縮減。

大象轉(zhuǎn)身就這么難嗎？

沃爾沃也許能回答這題。

開(kāi)始“答題“的沃爾沃這次帶來(lái)全新XC70的全球首發(fā)，有兩驅(qū)和四驅(qū)版本，預(yù)售價(jià)分別為29.99萬(wàn)元和32.99萬(wàn)元。

超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)SMA架構(gòu)首款車(chē)型、可油可電可增程、純電續(xù)航超200公里。沃爾沃說(shuō)全新XC70要做豪華超混第一車(chē)，能行嗎？

01

插電混動(dòng)市場(chǎng)是唯一的機(jī)會(huì)？

其實(shí)沃爾沃早在2017年就宣布全面電氣化戰(zhàn)略，是最早全面擁抱電氣化的豪華品牌之一。但從之前的市場(chǎng)銷(xiāo)量反饋來(lái)看，顯然擁抱的似乎還不夠徹底。

純電動(dòng)車(chē)型方面，2020年11月，沃爾沃在國(guó)內(nèi)推出了首款純電動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)版XC40，但因?yàn)槭腔谌加桶鎄C40打造，被不少人冠以“油改電”的名頭。

目前沃爾沃在售的也僅有EX30和一款售價(jià)在80多萬(wàn)的高端MPVEM90兩款車(chē)。在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量平平，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)幾乎是被中國(guó)品牌按在地上摩擦。

而基于原生純電平臺(tái)SPA2打造的EX90和ES90遲遲不上市，其中EX90早在2022年11月就已對(duì)外發(fā)布過(guò)，但至今國(guó)內(nèi)還買(mǎi)不到。在講究快節(jié)奏，迭代頻繁的中國(guó)新能源市場(chǎng)，沃爾沃的節(jié)奏過(guò)于慢熱了。等到產(chǎn)品真正上市的時(shí)候，產(chǎn)品力還能剩下多大優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

插電混動(dòng)車(chē)型的局面稍微好看一些，有S90和XC60插電混動(dòng)車(chē)型坐鎮(zhèn)。2024年，沃爾沃插電式混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量17.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

沃爾沃正是看到了這個(gè)切入口，準(zhǔn)備發(fā)力插電混動(dòng)市場(chǎng)。

在沃爾沃看來(lái)，機(jī)會(huì)來(lái)自現(xiàn)下新能源車(chē)市場(chǎng)還有幾個(gè)痛點(diǎn)沒(méi)解決：

純電車(chē)型續(xù)航、充電有焦慮；普通P2構(gòu)型插電混動(dòng)車(chē)純電續(xù)航短、充電慢、基本當(dāng)油車(chē)開(kāi)；

增程車(chē)電量低時(shí)動(dòng)力性能衰減明顯，跑高速很費(fèi)勁。

于是解決幾大痛點(diǎn)的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)出現(xiàn)了。它擁有“可油可電、四擎四驅(qū)、七模全能”的特點(diǎn)。

四擎指的是一臺(tái)高效率的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和3個(gè)電機(jī)，其中3個(gè)電機(jī)是P1+P2+P4的構(gòu)型，P1高效發(fā)電+參與動(dòng)力輸出，前P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪+輔助發(fā)電，后P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪+輔助發(fā)電，實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)。

高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車(chē)輛，保證高效工作區(qū)間，解決沒(méi)電時(shí)動(dòng)力性能衰減嚴(yán)重的問(wèn)題。車(chē)輛可以智能切換七種混動(dòng)工作模式（串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、全功率輸出模式、直驅(qū)模式、充電模式、純電模式、能量回收模式）。

超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)讓全新XC70的純電續(xù)航超過(guò)200km（CLTC工況），15分鐘補(bǔ)能100km續(xù)航，是沃爾沃目前續(xù)航最長(zhǎng)的插混車(chē)型。綜合里程達(dá)到1200km，6.55L/100km的虧電油耗，雖然不是行業(yè)內(nèi)TOP級(jí)別水準(zhǔn)，但已算業(yè)內(nèi)主流水平。

02

安全的金字招牌

如果說(shuō)回歸主流水準(zhǔn)的長(zhǎng)純電續(xù)航、低能耗，讓消費(fèi)者將全新XC70加到選購(gòu)名單中，那可能讓大家堅(jiān)定地選擇它的理由是什么呢？

依舊是沃爾沃的金字招牌——安全。

但現(xiàn)在安全也被卷到了一定的“高度”。針刺電池包已經(jīng)不足以證明安全，對(duì)撞卡車(chē)、掉懸崖翻滾等極限實(shí)驗(yàn)比比皆是。

沃爾沃對(duì)安全的研發(fā)始終源于真實(shí)碰撞場(chǎng)景，多年來(lái)收集了近5萬(wàn)組真實(shí)事故，并在瑞典建立專(zhuān)門(mén)的碰撞實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)復(fù)現(xiàn)真實(shí)事故，來(lái)不斷“擦亮”這個(gè)金字招牌。

SMA架構(gòu)同樣也有出于安全的考量，P2電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸同軸排布，電驅(qū)系統(tǒng)更緊湊，就能留出更多的碰撞潰縮空間。此外全新XC70配備全鋁雙防撞梁和一體式全鋁副車(chē)架加強(qiáng)框?yàn)榕鲎参苄读Α?/p>

沃爾沃認(rèn)為有些車(chē)企在做碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，會(huì)考慮正面、側(cè)面、追尾等某幾個(gè)點(diǎn)位，這也顯然是為了應(yīng)試教育而做的“安全”。而沃爾沃會(huì)更多的考慮真實(shí)情況，比如乘員體型差異、不同速度、多車(chē)事故等等。比如側(cè)面，沃爾沃就做了雙側(cè)16個(gè)雙側(cè)點(diǎn)位的碰撞試驗(yàn)，以確保安全。

電池部分，全新XC70采用“田字型”全鋁電池框架，電池底護(hù)板采用抗拉強(qiáng)度高達(dá)1180MPa的高強(qiáng)度材料DP1180，下部防刮。還擁有“三橫”超強(qiáng)座椅橫梁：高強(qiáng)度雙前排座椅橫梁，以及后排座椅橫梁，側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)電池避免形變。

另外，還有座艙材料安全，這種危害可能不如碰撞來(lái)的突然且強(qiáng)烈，但正是這些人們?nèi)菀缀雎缘募?xì)節(jié)，危害駕乘人員的健康安全。

全新XC70的兩種座椅皮質(zhì)，分別采用無(wú)鉻鞣全粒面Nappa真皮和“三零”Nordico?植然皮嚴(yán)苛選用環(huán)保材料，無(wú)味無(wú)毒。甚至連提供的香氛，也是由SGS集團(tuán)(瑞士通用公證行)健康認(rèn)證香氛，不含有毒物質(zhì)，低吸入致敏風(fēng)險(xiǎn)，吸入安全。

03

在追趕的智能化

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看重的智能化部分，全新XC70這次給出了較大的誠(chéng)意，尤其是對(duì)比之前車(chē)型幾乎落后“一個(gè)時(shí)代”的內(nèi)飾和車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，新車(chē)終于進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格、15.4英寸高分辨率中控觸摸顯示屏+12.3英寸儀表+92英寸AR-HUD（抬頭顯示）的三屏組合應(yīng)用、7種自然主題色漫反射氛圍燈。這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如果把方向盤(pán)上的LOGO遮住，確實(shí)很難猜出這是一輛沃爾沃的車(chē)型。

新的「你好，小沃」不僅有四分區(qū)智能語(yǔ)音喚醒、跨音區(qū)連續(xù)語(yǔ)音等能力，還接入了AI大模型，支持問(wèn)答和網(wǎng)絡(luò)搜索等熱門(mén)功能。

智能座艙外，全新XC70也是目前沃爾沃車(chē)型中唯一的NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的車(chē)型。可以支持0-150km/h的高速公路和城市快速路輔助，支持車(chē)道內(nèi)避讓大車(chē)、超越慢車(chē)、上下匝道及彎道調(diào)速等場(chǎng)景。

客觀地說(shuō)，沃爾沃的智能化仍然處在“補(bǔ)課”階段。如果把它和理想L7（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M7、智己LS7這類(lèi)把“智能化當(dāng)賣(mài)點(diǎn)”的選手放在同一張坐標(biāo)系里，全新XC70的能力并不出挑。

其次其他傳統(tǒng)豪華品牌也在積極求變，和中國(guó)公司、智駕企業(yè)開(kāi)始合作。其中奧迪最積極，此前已與Momenta進(jìn)行合作，不久前一汽奧迪又推出了搭載華為乾崑智駕技術(shù)的車(chē)型：A5L和Q6Le-tron。而寶馬、奔馳也都與Momenta達(dá)成合作，開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代高階輔助駕駛系統(tǒng)。

在發(fā)布會(huì)和之前的技術(shù)溝通會(huì)上，沃爾沃字里行間對(duì)標(biāo)的都是傳統(tǒng)豪華品牌，但其實(shí)全新XC70真正的對(duì)手不是“BBA”。

這幾年中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)逐漸模糊了豪華品牌的概念，“BBA”的用戶也都快被新勢(shì)力和中國(guó)品牌給搶走了。

要想做真正的豪華超混第一車(chē)，那還得和他們比比手腕。