將近2300年前，當(dāng)秦昭襄王嬴稷將蜀地納入版圖后，秉持著將成都平原一帶建設(shè)成秦國大后方“糧倉”的目的，派遣李冰作為蜀郡太守開啟了都江堰的修建?！盎鸸ニぁ遍_鑿了“寶瓶口”、利用地形“四六分水”搭建了“魚嘴”，而精密的計算下，用于擋水排沙的飛沙堰也日漸成型。

在沒有火藥、沒有起重機的年代，李冰父子憑借著智慧、將一生的時間都奉獻給了這座直至今日仍被世界稱為奇跡的自然遺產(chǎn)。而正是聆聽了四川籍工程師講述的有關(guān)都江堰的故事，長城汽車董事長魏建軍作為“造車界的旅游博主”，在代言了保定驢肉火燒之后，以長城汽車最拿手的Hi4，來到都江堰打卡致敬。

堅持長期主義，做汽車界的“都江堰”

“我們要把“都江堰”當(dāng)作一個長期目標(biāo)，我們要堅定的把長城Hi4做成汽車界的都江堰”。

近些年，中國汽車圈流行一個詞匯——長期主義。

而技術(shù)作為一個企業(yè)長遠立足的根本，對于技術(shù)的深度探索也是長城汽車一直以來所堅持的事情。

此外，我們知道，長城汽車作為中國頭部汽車制造商之一，近來一直保持著不錯的營收。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，長城汽車營收2021.95億元，同比增長16.73%；毛利潤394.49億元，同比增長25.47%。到了2025年第二季度，長城汽車營收523.48億元，同比增長7.78%，凈利潤45.86億元，同比增長19.46%。

這份數(shù)據(jù)可以從側(cè)面印證兩件事，長城汽車的現(xiàn)金流以及能夠為技術(shù)儲備所投入的資金，都很充沛。在此基礎(chǔ)上，長城汽車所搭建的研發(fā)團隊已達2.3萬人，并連續(xù)3年為技術(shù)投入百億的研發(fā)規(guī)模。

而正是基于這份一直以來對技術(shù)的熱忱，從燃油車時代跨越到新能源時代，全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱、中國首臺量產(chǎn)的縱置9AT變速箱、自主研發(fā)的3.0T V6到檸檬DHT混動、Coffee Pilot ，乃至今日的重點——智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4陸續(xù)誕生，如同都江堰的水流奔騰不息般，給長城汽車的發(fā)展帶來源源不斷的活力。

因勢利導(dǎo)，開發(fā)Hi4-Z三擋功率分流

“Hi4-Z擁有獨特的功率分流架構(gòu)，都江堰是水的分流，Hi4-Z是能量的分流，都是因勢利導(dǎo)”。

中國人做事，講究順勢而為、水到渠成，這是一種借自然之力而高效達成目的的高階智慧。而長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的開發(fā)，以及技術(shù)體系的搭建，則正是與這種思維有異曲同工之妙。

簡單來說，長城汽車所研發(fā)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4采用了三動力源雙軸分布的“新構(gòu)型”，其中雙電機雙軸分布接近50:50，可實現(xiàn)軸間扭矩0-100全范圍自由轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)對城市、戶外不同行車工況的靈活應(yīng)對。與此同時，這套技術(shù)體系還融合了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過扭矩的智能調(diào)控，系統(tǒng)性的優(yōu)化了整車在駕乘過程中的穩(wěn)定性、舒適性、安全性，整車加速能力也隨之提升，起步、超車、爬坡、脫困表現(xiàn)都更給力。

而正是基于這種機電耦合傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機與雙電機能夠?qū)崿F(xiàn)高效的協(xié)同配合，讓動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組件壽命得以大大延長，更長的使用周期，也是讓用戶省心且安心用車的一種“兜底”。

到了運用到全新坦克500（參數(shù)丨圖片）的Hi4-Z，還采用了類似于都江堰利用魚嘴分水壩、對水分流的三擋功率分流架構(gòu)，能夠充分功率分流架構(gòu)，對能量分流。

簡而言之，在Hi4-Z的運行過程中，來自發(fā)動機的動力將會優(yōu)先滿足驅(qū)動，以確保駕駛始終擁有充沛動力，行車全流程都不會出現(xiàn)衰減。多出來的動力，再用于發(fā)電為后電機供能以保持全新坦克500的的四驅(qū)能力。

其余的冗余電力，則會被儲存為電能，在需要時即可調(diào)用。

如此一來，就達成了動力性與燃油經(jīng)濟性的全工況平衡，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

不投機取巧，以用戶為中心謀發(fā)展

“我們不投機、不掙快錢、不靠資本驅(qū)動，我相信持續(xù)的發(fā)展來自不斷的積累和沉淀，一步一個腳印向前行”

這些年，在激烈的市場競爭之中，一輪輪價格戰(zhàn)激發(fā)了內(nèi)卷熱潮，乃至一些車企過度的將精力投入到了短期的成績之中，忽視了一家車企想要長遠發(fā)展，需要腳踏實地的鉆研與沉淀。

在此期間，長城汽車一直像一股“清流”，更注重于自我的提升，以及圍繞用戶需求的技術(shù)以及產(chǎn)品提升。比如這些年，消費者對于行車安全的重視程度日益提升，而對于安全的追求，也一直以來根植于長城汽車品牌基因。

而就像在造都江堰時，李冰父子將百年一遇的洪澇災(zāi)害這些特殊情況也考慮了進去，長城汽車在開發(fā)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4技術(shù)，乃至整車的制造上，也都考慮了那可能僅有1%的極端狀況。

2020年，前后VV7從高架橋跌落、車上5人全部幸存且僅受輕傷“一戰(zhàn)成名”，相關(guān)的視頻直至今日依然在互聯(lián)網(wǎng)廣為流傳，而這些年，長城汽車旗下品牌在C-NCAP、中保研乃至海外專業(yè)性的碰撞測試機構(gòu)都是“戰(zhàn)績可查”。

以搭載Hi4-Z技術(shù)的全新坦克500舉例，這款車采用了籠式安全車身設(shè)計，平臺架構(gòu)使用99%超強度鋼和高強鋼打造，整車具備強大的抗沖擊能力。同時對電池包在橫縱梁內(nèi)側(cè)、車身地板上部進行多點安裝固定，帶來了更高的離地間隙，加上電池包采用可承受1200℃高溫的航天級隔熱材料打造，及其IP68級防塵防水能力以及極端狀況毫秒級斷電系統(tǒng)，更大限度的完善了整車的被動安全體系。

主動安全方面，全新坦克500則集成了超20項能夠覆蓋預(yù)警、到干預(yù)的全鏈路防護配置，加上哨兵模式、救援模式，以及Coffee Night Vision遠紅外夜視系統(tǒng)的加持，將安全細節(jié)考慮的很充分，無論是日常行車，還是極端狀況，都能從容應(yīng)對，守護全車人的出行安全。

寫在最后：無論是對技術(shù)還是對安全的精益求精，還是對用戶訴求的“精誠所至”，都成為了長城汽車能夠像都江堰一樣在時間長河與歲月變遷中，禁得起洗禮，禁得起考驗的基礎(chǔ)。在2025年7月，長城汽車新車銷量達104372輛，同比增長14.34%，在如今激烈的市場境況下保持著不錯的增長態(tài)勢，這份不投機、不掙快錢、不靠資本驅(qū)動，踏實積累的發(fā)展節(jié)奏，一定能讓長城汽車的發(fā)展，如都江堰奔騰不息的水流一樣，源遠流長。