撰文｜張宇

編輯｜楊博丞

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8月26日，奇瑞汽車旗下品牌捷途的全新車型捷途山海L7 PLUS正式上市，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)元至16.19萬(wàn)元，超級(jí)置換搶購(gòu)價(jià)10.99萬(wàn)元至15.19萬(wàn)元。

捷途山海L7 PLUS定位插混中型SUV，在歷時(shí)三年的研發(fā)過(guò)程中，捷途共邀請(qǐng)了超過(guò)3000個(gè)家庭深度參與，旨在打造一款不同凡響的“旅行小房車”，全面提升家庭出行體驗(yàn)。

圍繞家庭出行場(chǎng)景，捷途山海L7 PLUS采用“2+3+2”七座布局，擁有32種座椅組合模式及4種智能大床模式，能夠靈活應(yīng)對(duì)戶外出行中的多元需求。

圖源：捷途官網(wǎng)

動(dòng)力系統(tǒng)及續(xù)航里程是捷途山海L7 PLUS的核心亮點(diǎn)，其基于昆侖超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)打造，搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，綜合最大功率265kW，最大扭矩530N·m，具備7s級(jí)百公里加速能力。同時(shí)，捷途山海L7 PLUS的動(dòng)力電池容量為32.66kWh，CLTC測(cè)試下純電續(xù)航里程為220km，綜合續(xù)航高達(dá)1700km。支持75kW快充，20分鐘即可將電量從30%補(bǔ)充至80%。

智能駕駛方面，捷途山海L7 PLUS配備獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA、智慧泊車等功能；智能座艙方面，搭載了TOUR OS 3.0智慧AI座艙，內(nèi)置高通驍龍8155智能車機(jī)芯片，操作流暢且響應(yīng)迅速。

捷途專注于“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)，但同樣瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在少數(shù)，比如比亞迪宋PLUS、長(zhǎng)安啟源Q07等，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在品牌影響力、銷售渠道、產(chǎn)品力、口碑等方面各具優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致捷途山海L7 PLUS面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為其市場(chǎng)表現(xiàn)增添了許多變數(shù)。

一、銷量持續(xù)增長(zhǎng)存疑

捷途誕生于2018年1月，當(dāng)時(shí)奇瑞汽車正深陷沖擊高端市場(chǎng)不順、“多品牌戰(zhàn)略”失利等困境。為了挽回被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食的市場(chǎng)份額，奇瑞汽車希望在細(xì)分市場(chǎng)中尋找新增量以擺脫不利局面。

起初，定位“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)和秉持高性價(jià)路線的捷途并不被外界所看好，但其首款車型X70很快打破了這一市場(chǎng)偏見(jiàn)。

2018年8月，捷途X70正式上市，售價(jià)區(qū)間為6.99萬(wàn)元至12.09萬(wàn)元。三個(gè)月后，基于捷途X70升級(jí)而來(lái)的捷途X70S正式上市，其主要強(qiáng)化了智能化配置，售價(jià)區(qū)間為7.69萬(wàn)元至12.79萬(wàn)元。在短短四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，捷途X70系列的銷量達(dá)到4.0萬(wàn)輛，不僅創(chuàng)造了“捷途速度”，同時(shí)也為奇瑞汽車撕開了一道突圍缺口。

2019年，捷途的銷量再上一層樓，同比激增245.02%至13.8萬(wàn)輛，其中主力車型X70系列銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，占捷途總銷量的87%，成為10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)的“黑馬”，捷途也正式躋身主流SUV品牌行列。

2020年和2021年，捷途通過(guò)持續(xù)迭代升級(jí)不斷豐富捷途X70和捷途X90的產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋了7萬(wàn)元至15萬(wàn)元的價(jià)格帶，銷量分別為12.7萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛。

捷途誕生僅四年，累計(jì)銷量就已突破45萬(wàn)輛，這讓奇瑞汽車看到了希望。2021年7月，捷途由奇瑞汽車旗下產(chǎn)品序列正式升級(jí)為獨(dú)立品牌，與奇瑞、星途，以及后來(lái)的iCAR和智界共同構(gòu)建起了奇瑞汽車的品牌矩陣。

2022年和2023年，捷途銷量節(jié)節(jié)攀升，分別達(dá)到了18.0萬(wàn)和31.5萬(wàn)輛，同比增速分別為16.9%和75.0%。2024年，捷途銷量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)80.3%至56.8萬(wàn)輛，超額完成了55萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。

不過(guò)，捷途的銷量“神話”似乎正在終結(jié)。2025年前七個(gè)月，捷途的銷量為34.9萬(wàn)輛，僅完成了80萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的43.6%，這意味著在接下來(lái)五個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，捷途的月均銷量需至少達(dá)到9萬(wàn)輛以上，壓力巨大，可見(jiàn)捷途想要達(dá)成年度銷量目標(biāo)并非一件易事。

事實(shí)上，捷途能否維持銷量的持續(xù)增長(zhǎng)仍存在變數(shù)：一方面，捷途的銷量屢創(chuàng)新高本質(zhì)上是依托奇瑞汽車技術(shù)背書和燃油車市場(chǎng)紅利的階段性勝利。然而，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的雙重沖擊下，其“高性價(jià)比+燃油車”的模式已難以為繼；另一方面，捷途的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“超大空間+低售價(jià)”，但這一競(jìng)爭(zhēng)壁壘正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻破，長(zhǎng)安汽車、比亞迪等均已推出類似車型，與捷途主力車型捷途X70展開直接競(jìng)爭(zhēng)，加速搶占其市場(chǎng)份額。

早在2021年7月，捷途就計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，然而不容忽視的是，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，如果捷途不能及時(shí)從“價(jià)格屠夫”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)引領(lǐng)者”，那么這匹“黑馬”或?qū)⒓铀俚絷?duì)。

二、深陷新能源轉(zhuǎn)型困境

目前，捷途擁有家庭旅行和越野旅行兩大產(chǎn)品陣營(yíng)，前者代表車型包括捷途X70系列、捷途X90系列、捷途山海L6/L7/L9系列等，而后者代表車型包括捷途旅行者、捷途山海T1/T2/T5/T7系列、捷途山海P5等。

其中，捷途山海L6/L7/L9系列、捷途山海T1/T2/T5/T7系列、捷途山海P5均為新能源車型，捷途X70系列、捷途X90系列和捷途旅行者同時(shí)擁有燃油車型和新能源車型。

盡管捷途完成了“燃油+新能源”雙線并行的產(chǎn)品布局，但無(wú)法忽視的是，其銷量仍主要由燃油車型支撐。

2025年7月，捷途的銷量為4.9萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量?jī)H為6619輛，占比為13.4%；2025年前七個(gè)月，在34.9萬(wàn)輛的銷量中，新能源車型銷量只有3.5萬(wàn)輛，占比僅為10.0%。

捷途的銷量嚴(yán)重依賴燃油車型，與奇瑞汽車陷入新能源轉(zhuǎn)型困境關(guān)系密切。

實(shí)際上，奇瑞汽車堪稱新能源轉(zhuǎn)型的先行者。早在1999年，奇瑞汽車就前瞻性地成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，專注于混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。到了2003年，奇瑞汽車自主研發(fā)的第一輛新能源汽車正式下線，進(jìn)一步推動(dòng)了其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累。

雖然奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，但轉(zhuǎn)型效果并不樂(lè)觀。根據(jù)奇瑞汽車在招股書中披露的數(shù)據(jù)，2022年至2024年前三季度，燃油車型收入占營(yíng)收的比例分別高達(dá)75.9%、87.8%和74.8%，而新能源車型收入占比常年不足兩成。相比之下，2024年，吉利汽車的新能源車型收入占比超過(guò)40%，而長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車的新能源車型收入占比均接近40%?？梢?jiàn)，奇瑞汽車的業(yè)績(jī)主要依靠燃油車型驅(qū)動(dòng)，新能源轉(zhuǎn)型并不順利。

捷途也面臨著同樣的局面。盡管捷途在新能源轉(zhuǎn)型上下了不少功夫，可始終不見(jiàn)成效，比如早在2019年9月，捷途就推出了首款新能源車型捷途X70S EV，但該車型銷量卻一言難盡。

2023年11月，捷途推出新能源產(chǎn)品序列“山?！?，標(biāo)志著捷途全面加速新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地。然而截至目前，捷途的新能源車型銷量主要由捷途山海T1/T2貢獻(xiàn)，月均銷量分別為1973輛和3192輛，在SUV銷量排名中位列百名開外，處于市場(chǎng)邊緣地帶。雖然捷途山海L7 PLUS的上市進(jìn)一步完善了捷途在“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)的布局，但該車型能否扛起捷途新能源轉(zhuǎn)型的重任，仍是未知數(shù)。

捷途新能源轉(zhuǎn)型不順，原因指向了多個(gè)方面：一是捷途新能源車型與奇瑞汽車其他品牌新能源車型存在價(jià)格與定位重疊，造成內(nèi)部資源內(nèi)耗與潛在客戶分流；二是品牌影響力薄弱，用戶信任度普遍不足；三是產(chǎn)品力存在短板，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

截至2025年8月，中國(guó)新能源汽車零售滲透率已突破56%，并且呈現(xiàn)加速攀升態(tài)勢(shì)，這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)已徹底進(jìn)入“新能源主導(dǎo)”時(shí)代。在這一時(shí)代浪潮下，如果捷途始終難以根治“燃油車依賴癥”，那么其前路勢(shì)必會(huì)危機(jī)重重，最終難逃淪為邊緣品牌的命運(yùn)。

三、沖高不利

奇瑞汽車曾數(shù)次沖擊高端市場(chǎng)，但結(jié)果始終不盡如人意。在奇瑞汽車的品牌矩陣中，秉持高性價(jià)比路線的捷途也被寄予了沖高厚望。

2023年3月，在捷途汽車第二屆旅行+大會(huì)上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍表示，捷途“是奇瑞的優(yōu)等生”，作為奇瑞汽車戰(zhàn)略的主要承接者，捷途要“打造向上金字塔”。

捷途不是引領(lǐng)奇瑞汽車品牌向上的優(yōu)先選項(xiàng)。一直以來(lái)，捷途都以高性價(jià)比的品牌形象示眾，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其品牌形象的認(rèn)知已經(jīng)固化，捷途沖擊高端市場(chǎng)，很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

在借助捷途X70系列成為10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)的“黑馬”之后，捷途通過(guò)捷途X90、捷途大圣等車型進(jìn)入了10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格帶，后又通過(guò)捷途旅行者和捷途山海T2等車型進(jìn)軍20萬(wàn)元以上價(jià)格帶，逐漸完成了低端品牌到中端品牌的轉(zhuǎn)型。

捷途旅行者和捷途山海T2的銷量反映出，捷途在中端市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但捷途選擇繼續(xù)沖高，并且迫不及待地想要貼上豪華的標(biāo)簽。

2025年1月，奇瑞汽車正式發(fā)布了捷途豪華越野產(chǎn)品序列“縱橫”，在亮相的3款車型中，捷途縱橫G700和G900定位硬派越野SUV，捷途縱橫F700定位越野皮卡。

為了支撐捷途縱橫的發(fā)展，尹同躍表示，將不遺余力提供無(wú)上限的技術(shù)、機(jī)制和人才支持，并已為捷途投入了100億元的專項(xiàng)資金。

對(duì)于捷途而言，沖擊高端市場(chǎng)就不能繼續(xù)依靠中低端產(chǎn)品，然而現(xiàn)實(shí)是，捷途很難撕掉“高性價(jià)比”標(biāo)簽。隨著捷途在中低端市場(chǎng)的銷量攀升，其品牌形象愈發(fā)深入人心，無(wú)疑為捷途縱橫向上突破帶來(lái)了更多阻力。

還值得一提的是，越野車市場(chǎng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上一直是個(gè)小眾市場(chǎng)。東北證券在研報(bào)中指出，2023年中國(guó)硬派越野車共銷售22.4萬(wàn)輛，只占中國(guó)汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭?？梢?jiàn)越野車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限，這意味著捷途縱橫難以形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)大大限制了其長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Α?/p>

自品牌誕生起便缺乏“豪華基因”的捷途，若想沖擊高端市場(chǎng)，首要前提是擺脫長(zhǎng)期綁定的“高性價(jià)比 標(biāo)簽，但就目前而言，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。