蔚來主品牌今天最重磅的新聞，一定是全系標配 100kWh 電池包。

這是繼 8 月 19 日宣布 100kWh 電池包價格從 12.8 萬元下降至 10.8 萬元后，蔚來的 100kWh 電池包在短時間內又一次迎來重大調整。

調整后，蔚來品牌全系車型整車指導價、電池租用服務費不變，但標配電池包從 75kWh 升級為 100kWh。

也正是因為整車價格沒變、標配電池升級，所以租電價格全系降低了 3.8 萬元，最低的 ET5 租電后僅需 19 萬起。

這也是很符合蔚來風格的一次價格調整：官方指導價不變，升級配置帶動銷量。

除三代 ES8、ET9 等發(fā)布之初已經(jīng)標配 100kWh 電池的車型外，其余車型的標準 CLTC 續(xù)航里程均因為標配大電池而升級。

這也是此次調整在用戶價值傳遞環(huán)節(jié)的核心意義——蔚來的續(xù)航絕對值，不再因為車電分離商業(yè)模式而成為解釋門檻。

盡管 NT2 平臺誕生于 2020 年，但其車型與同樣性能的純電競品相比，能耗并未處于下風。

之所以存在「蔚來續(xù)航不行」的刻板印象，關鍵原因還是在于 75kWh 電池，在 2025 年電池容量差不再構成價格鴻溝的大趨勢下，顯得有點競爭乏力。

或者說白點，大家都 100kWh 了，蔚來主品牌也需要及時補充營銷彈藥。

而此次標配之后，NT2 車型開始在統(tǒng)一的起跑線進行競爭。

以 NT2 主力 SUV ES6 為例，100kWh 電池 CLTC 續(xù)航達到 650km，已經(jīng)是雙電機 SUV 主流水平。

而更重要的問題是，如何平衡最近下訂的車主權益。

為保證政策轉換期的用戶權益，蔚來針對 2025 年提車用戶以及 8 月 31 日（含）前鎖單的用戶分別給出了福利補貼與購車方案選擇。

2025 年至今完成交付的 ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、ES7、EC7、ES8 用戶，可獲得 6000 元的增換購現(xiàn)金抵扣券。

8 月 31 日（含）前鎖單的用戶，可自行決定是選擇調整前，還是調整后的購車價格和政策。

伴隨著此次電池價格體系的重構，另一個問題也浮上水面：NT3 的 5566 是不是快來了？這次是不是蔚來的「清倉」？

針對這個問題，秦力洪在剛剛結束的成都車展媒體群訪中表示，2026 年內，5566 車型不會推出 NT3 版本。

大家對此次蔚來的全新價格體系作何評價？歡迎評論區(qū)分享意見。