進入8月，整個汽車行業(yè)開始進入忙碌階段，準備迎接傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季。一個引人關注的現(xiàn)象，是動力電池巨頭企業(yè)加速向汽車后市場滲透。日前，寧德時代旗下后市場服務品牌“寧家服務”再落多子，北京、上海、泰國直營店齊開?！靶履茉雌嚭笫袌龅摹禾臁瘉砹耍瑢幖曳找炎龊脺蕚??！睂幍聲r代質量體系總裁、后市場業(yè)務部總裁李偉說道。

新能源汽車的快速普及，為供應鏈上下游企業(yè)帶來前所未有的機會，一場關于動力電池價值話語權的爭奪戰(zhàn)即將在后市場上演。

01

電池售后從B端到C端

8月8日，全球動力電池領軍企業(yè)寧德時代宣布，旗下后市場服務品牌——寧家服務北京直營體驗中心落戶亦莊經濟技術開發(fā)區(qū)。

8月10日，寧家服務迎來成立1周年暨寧德時代售后業(yè)務10周年的里程碑時刻，上海旗艦直營體驗中心與泰國曼谷首家海外直營體驗中心同步開業(yè)。據悉，寧家服務內容涵蓋電池檢測、維保、回收、金融保險、二手車流通等全場景，形成多元化生態(tài)；同時，還與車企合作共建直營中心，針對特定車型集中服務，提升效率。寧家服務要在中國市場實現(xiàn)“一般故障8小時修復、疑難故障72小時修復”，在海外市場實現(xiàn)“零時差”響應，保障全球客戶體驗。例如，泰國曼谷直營中心的開業(yè)，標志著寧家服務向東南亞市場縱深拓展，未來將輻射印尼、越南等新興市場。

1年前，寧德時代攜手車企共同打造的“寧德時代新能源生活廣場”在成都正式營業(yè)，“寧家服務”品牌同期發(fā)布。時隔1年，寧家服務直營體驗中心已落地武漢、廣州等國內7座城市，曼谷成為其進軍海外市場的首站。

此前，車企一般通過推出三電系統(tǒng)超長質保或終身質保，解決動力電池售后維修問題。大多數(shù)需要維修電池的車輛，會被送去廠家直營或授權的售后服務中心。但此類方式通常所需時間較長且效率不高。

寧家服務的商業(yè)模式以“技術壁壘＋生態(tài)協(xié)同”為核心，聚焦三電系統(tǒng)（電池為核心），區(qū)別于傳統(tǒng)4S店以整車銷售為主的服務模式；通過原廠技術、正品配件和權威認證，保障維修的安全性與可靠性。例如，寧家服務明確表示“僅維修寧德時代電池”，規(guī)避潛在糾紛，強化技術“護城河”。

“寧家服務的目標不僅是提供維修服務，更是打造一個開放的B2B創(chuàng)新合作平臺。我們通過與車企、保險公司、第三方服務商合作，構建覆蓋電池全生命周期的生態(tài)體系?！崩顐フf，“我們要共創(chuàng)，做‘蛋糕’、分‘蛋糕’，而不是直接談分‘蛋糕’。”

02

自研技術打破“只換不修”

動力電池是新能源汽車“新三大件”之一，其重要價值不言而喻。隨著新能源汽車滲透率提高，使用年限增長，一系列關于動力電池的售后問題逐漸浮出水面。

“目前，動力電池出現(xiàn)最多的質量問題有兩類，一是續(xù)駛里程下降，二是掉電。前者可能是電池壓差故障，均衡調整一下就能恢復；后者可能是電池包內部結構或電池管理系統(tǒng)的問題，需要拆箱更換。”一位動力電池行業(yè)專家分析道，由于動力電池內部結構復雜，涉及機械、物理、化學和電化學等多學科的交叉與融合，很難通過簡單檢測發(fā)現(xiàn)導致掉電的原因，汽車4S店幾乎無法自行維修。而在實際操作中，動力電池企業(yè)一般也不允許車企盲目拆開電池包，所以返廠維修既是主流選擇，也是不得已之舉。

如今，底盤與電池高度集成的CTP（電芯到電池包）技術加速應用，但也帶來維修難度加大的新挑戰(zhàn)。據了解，在傳統(tǒng)的CTM（電芯到模組）方案中，電芯需先組成模組，再由多個模組構成電池包，雖在維修與模塊化管理上具備便利性，但額外的框架、緊固件與布線占據相當比例的空間與重量，也增加了制造成本。CTP取消了模組結構，電芯組與底殼通過結構膠直接固定，這意味著一旦出現(xiàn)外部碰撞或局部損壞，必須先安全、完整地將電芯從底殼上分離，才能更換或修復。

據介紹，寧家服務自主研發(fā)的超聲導波無損檢測設備，可在15分鐘內完成電池內部損傷的精準檢測，準確率超90％，避免拆卸導致的二次損傷。這一技術無需拆卸電池包就可完成檢測，既提升效率，又保障安全性。通過原廠配件、標準化流程和官方質保，寧德時代將維修成本降至整包更換的1/10，意在打破“只換不修”的行業(yè)困局。具體來看，CTP返修服務價格遠低于整包更換成本，一般新能源汽車換電池的成本在10萬元左右，但返修的價格可以降至1萬～2萬元。

“很多故障都是因為動力電池內部發(fā)生了結構性應力的變化。我認為，超聲導波技術可能類似于病人去醫(yī)院做B超，只是對象換成了電池，通過超聲檢測，探查其內部是否存在結構性損傷?！币晃谎芯科囶I域的學者陳翔（化名）表示，該項技術從原理上說難度不大，但如何準確識別出故障所在是一門學問。

“動力電池技術快速迭代，在結構、材料、工藝等方面不斷升級，尤其是CTP、CTB（電池到車身）等技術開始普及，現(xiàn)在換電池往往要整包替換，成本較高。如果能精準檢測出問題，再有針對性地維修或替換，可大幅降低新能源汽車用戶的維保成本。”陳翔表示。

中科院電工所前研究人員周康（化名）對此表示贊同：“越單元化的結構越容易維修。CTP結構沒有模組，單個電芯發(fā)生故障往往難以發(fā)現(xiàn)，且如果要全部拆除結構膠的固定非常麻煩。”她推測，超聲導波無損檢測設備可將故障定位，減小波及范圍后再有針對性地解決問題?！袄纾瓉怼＿x’得拆30個電芯，現(xiàn)在經檢測可能拆5個就夠了?！敝芸嫡f。

03

電池后市場的“價值戰(zhàn)”

新能源汽車后市場的技術、服務與模式創(chuàng)新，不僅有助于解決電池維修成本高、效率低的痛點，更能推動行業(yè)從“粗放”維修向“精細化、專業(yè)化”轉型。

在新能源后市場的不同參與者中，動力電池企業(yè)屬于新生力量，入局者寥寥。不過，憑借專業(yè)的技術研發(fā)和產品生產優(yōu)勢，動力電池企業(yè)布局后市場的“打法”比較獨特。

通過打造“檢測-維保-回收-再生”生態(tài)閉環(huán)，寧德時代正在重塑電池全生命周期的價值鏈條。據悉，在檢測評估環(huán)節(jié)，寧家服務整合45項線上分析與28項線下檢測的專業(yè)電池健康評估體系，為用戶提供權威電池檢測與維保，同時提升二手車流通透明度與保值能力。

在回收利用端，依托寧德時代旗下邦普循環(huán)的全球領先循環(huán)供應鏈，寧家服務打造“72小時極速回收”網絡，縣區(qū)覆蓋率是第三方平臺的3倍。退役電池經過嚴格篩選和分類，進行返修再制造、梯次利用或材料再生處理。

“寧家服務的推出，一度被視為寧德時代的‘第三增長曲線’。”一位不愿透露姓名的行業(yè)人士表示，“動力電池企業(yè)若不斷拓展充換電、低空經濟、船舶及零碳基建等多元業(yè)態(tài)，這種生態(tài)化布局必將抬升行業(yè)準入門檻。”

新能源汽車保有量不斷增長，動力電池后市場的發(fā)展空間必然擴容。不過，電池維?？刹皇且诲N子買賣，能否提供良性、可持續(xù)的生態(tài)服務將決定未來的路可以走多遠。

盡管有電池企業(yè)相關負責人向記者表示，當前超聲導波檢測只對CTP等特殊的電池結構有價值，對其他結構動力電池實用性不大。但不可否認的是，在市場拓展與技術創(chuàng)新背后，動力電池供應商布局后市場，更是一場關乎電池價值話語權的深層博弈。

寧德時代董事長兼總經理曾毓群強調，“不做價格競爭，要做價值競爭”，注重全生命周期價值，這從一個側面反映了頭部動力電池企業(yè)的發(fā)展邏輯。

與此同時，車企自研電池也正加速推動新能源汽車后市場變革。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技首席執(zhí)行官安聰慧直言，“電池是極氪的護城河”。極氪金磚電池采用800V磷酸鐵鋰體系，通過結構優(yōu)化降低熱失控風險；廣汽埃安彈匣電池2.0引入納米陶瓷材料，提升電芯可修復性……從電池研發(fā)到生產再到售后，車企在新能源后市場“跑馬圈地”也變得更有底氣。

“不只為擴大在消費者中的知名度，更重要的是，誰掌控檢測標準與配件渠道，誰就扼住后市場的‘咽喉’，包括二手電池的流動。”上述動力電池企業(yè)負責人如此解讀當前動力電池維保市場競爭的本質。

隨著2025年鎳鈷材料大幅漲價，磷酸鐵鋰電池市占率進一步擴大，以及磷酸錳鐵鋰電池商業(yè)化步伐加速，技術迭代將為后市場帶來新變量。政策強催化下，《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》將三電系統(tǒng)納入年檢，倒逼維保體系升級；《動力蓄電池維修標準》明確了技術規(guī)范，為售后體系的服務給出指引。未來，標準化能力、技術創(chuàng)新速度與生態(tài)整合廣度，或將成為定義動力電池后市場行業(yè)格局的關鍵要素。

文：張雅慧 編輯：龐國霞 版式：王琨