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作者 I 宋溪 選址960

全文1883字，約需3分鐘

博世創(chuàng)立于19世紀(jì)末，迄今已有138年歷史。

8月27日，蘇州工業(yè)園區(qū)管委會與汽車技術(shù)領(lǐng)域“老錢”代表博世簽署合作。博世宣布未來五年在蘇州工業(yè)園投資約100億元人民幣布局智能駕控產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項目。

蘇州市委書記、市長見證。

圖源：蘇州日報

公開資料顯示，博世最初以生產(chǎn)磁電點火裝置起家，1986年創(chuàng)立“精密機械和電氣工程車間”，之后發(fā)展為博世集團，總部設(shè)在德國斯圖加特，目前是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，能提供從火花塞到輔助駕駛系統(tǒng)汽車所需的一切。

博世集團于1909年首次進入中國市場，開設(shè)了第一家貿(mào)易辦事處。1926年，博世在上海創(chuàng)建了首家汽車售后服務(wù)車間。1999年，博世集團于蘇州成立博世汽車部件公司，截至2024年12月31日，博世在中國經(jīng)營著65家公司，在華員工近6萬名。

據(jù)了解，按計劃博世在蘇州工業(yè)園區(qū)的智能駕控產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項目未來五年內(nèi)將投入約105億元，其中102億元將投向人才引進、核心技術(shù)能力建設(shè)、樣車開發(fā)等關(guān)鍵研發(fā)領(lǐng)域，其余3億元將用于設(shè)備采購，目的是研發(fā)和生產(chǎn)先進的全棧式智能輔助駕駛系統(tǒng)解決方案及智能座艙軟硬件相關(guān)產(chǎn)品。

值得關(guān)注的是，此次投資宣布之前，博世集團剛剛于蘇州工業(yè)園區(qū)投資10億美元（約70億人民幣）新建新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地。

圖源：博世蘇州公號

根據(jù)博世蘇州公號信息，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地即博世蘇州在蘇州工業(yè)園的第五個基地，內(nèi)部稱為“五廠”，位于蘇州工業(yè)園區(qū)杏林街8號，總占地面積263畝（17.6萬平方米），計容面積約30萬平方米，主要生產(chǎn)和研發(fā)新能源汽車核心部件以及包括高階智能駕駛解決方案在內(nèi)的多款自動駕駛核心技術(shù)。

其中一期占地9.8萬平方米，生產(chǎn)區(qū)域占地7萬平方米，共有四棟建筑，包括66000平方米的生產(chǎn)制造車間、3200平方米的能源中心、400平方米的倉庫及1700平方米的安防保障區(qū)，2023年3月奠基，2024年10月落成啟用。

除此之外，博世在蘇州還另外有4個廠區(qū)和3處辦公樓，以及包括汽車電子、汽車多媒體、底盤控制、智能駕控在內(nèi)的6個事業(yè)部，員工超9000人，擁有“燈塔工廠”及“中國質(zhì)量獎”認(rèn)證。

此外，博世還投資了馭勢科技、主線科技、鎂伽科技等企業(yè)，覆蓋芯片研發(fā)、L4級人工智能卡車技術(shù)研發(fā)等，以便為其獲得前沿技術(shù)、快速嵌入本土供應(yīng)鏈、加快市場落地提供便利。

接連重磅投資加碼蘇州、投資中國，超百年老企博世集團有什么新的野心？

財報顯示，2024年，博世汽車業(yè)務(wù)銷售額558億歐元（約合人民幣4556億元）同比下降0.7%。但唯有中國市場成為增長亮點，銷售額達1427億元人民幣，同比增長2.7%，占全球營收22%，是其德國外最大市場。

2025年一季度，博世中國市場銷售額預(yù)計同比增長4%，繼續(xù)展示出較強增長動能。

另外，有數(shù)據(jù)顯示，過去10年間博世在中國的投資總額超過了500億人民幣，同時，中國市場為博世貢獻了超1萬億銷售額。

更關(guān)鍵的是，中國不僅是穩(wěn)健的市場，更越來越成為技術(shù)創(chuàng)新的策源地?！斑^去30年我們做的是把全球的技術(shù)拿到中國，現(xiàn)在我們做的是中國創(chuàng)新的成果輸出全球。”博世中國總裁曾對外表示。

在中國車企大舉出海之際，事實上除了博世，全球車企巨頭也都在悄悄大舉加碼中國。只不過選擇的根據(jù)地不同而已。

比如2025年上半年，為加碼數(shù)字化投資，寶馬在南京建鄴成立中國首個且唯一一個IT研發(fā)中心。該中心由華晨寶馬全資控股，擔(dān)綱寶馬集團六大信息技術(shù)研發(fā)中心之一；由豐田汽車全資持股，總投資約142億人民幣的雷克薩斯工廠選址上海金山。豐田同樣提出，上海工廠產(chǎn)品除將供應(yīng)中國市場外，未來還計劃將返銷日本及歐洲、東南亞等其他海外市場；選址上海的還有“跑車之王”保時捷中國研發(fā)中心，其副總裁表示，研發(fā)中心的成立是希望在產(chǎn)品上深度融合更懂駕駛且更懂用戶的前沿智能科技。

另外，上半年還有英凌飛成立全球三大物流樞紐之一的分撥中心；凡士哲建設(shè)的高端汽車彈簧鋼絲智能制造基地；現(xiàn)代汽車成立的中國氫能研發(fā)中心；施耐德在北京亦莊落地的本地化創(chuàng)新中心；采埃孚在上海成立的再制造中心；內(nèi)燃機研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者FEV新建的中國總部等。

不難發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象是，如今隨著中國新能源汽車爆發(fā)式突襲、汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍升、技術(shù)創(chuàng)新建立起全球領(lǐng)先優(yōu)勢，國際上曾經(jīng)坐頭把交椅的車企開始俯身深耕中國市場。

近日，曾任職于蔚來智駕部門，現(xiàn)為博世高級副總裁的姚雨涵在接受媒體采訪時表示：在智能駕駛領(lǐng)域，博世的長期戰(zhàn)略目標(biāo)非常明確：成為全球前三的智能駕駛解決方案供應(yīng)商。

博世預(yù)計，在人工智能的賦能下，到2035年，智能駕駛相關(guān)的軟件、傳感器技術(shù)、高性能計算單元和車載通訊類零部件的銷售額，將遠超100億歐元（約合人民幣844億元）。