8月29日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV上新了——這次不是新增一款顏色，而是一整套能改變駕駛質(zhì)感和安全極限的“系統(tǒng)級(jí)升級(jí)”。

它叫“云輦型”，起售價(jià)12.98萬元，搭載兩項(xiàng)曾經(jīng)專屬于比亞迪高端車型的黑科技：云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)+TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。在10萬級(jí)的家轎市場(chǎng)，比亞迪把“駕乘舒適感”和“極限安全性”拉到了一個(gè)前所未有的新高度。

比亞迪補(bǔ)上操控短板

許多人對(duì)電車操控的理解，止步于“起步快、加速猛”。但真正好的駕駛感，是穩(wěn)，不是沖，是順，不是飄。比亞迪顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。

云輦-C這套系統(tǒng)原先只在漢、唐等王朝高端車型上搭載，核心在于“全速域的車身姿態(tài)控制”：起步、剎車、轉(zhuǎn)彎、并線、過坎……都能在不知不覺中變得更平順、更貼地、更舒適——尤其對(duì)暈車黨和家有老小的用戶來說，是堪稱質(zhì)變的體驗(yàn)。對(duì)年輕人來說，它則提供了一種更像豪車的駕駛反饋，不“晃”、不“虛”，開起來更有底氣。

而TBC爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，則是少見的“主動(dòng)安全黑科技”：車輛高速行駛時(shí)，即便發(fā)生輪胎突然失壓，系統(tǒng)也能在毫秒級(jí)響應(yīng)中保持車身穩(wěn)定，橫向偏移小于75cm。簡(jiǎn)單說就是：哪怕你不是老司機(jī)，也更有把車穩(wěn)住的底氣。

一句話總結(jié)這兩個(gè)配置：一個(gè)讓你日常駕駛更輕松，一個(gè)讓你關(guān)鍵時(shí)刻更安全。

不只更好開，智能和設(shè)計(jì)也都到位了

除了底盤升級(jí)，“云輦型”依然保留了秦L EV主打的智能裝備組合：DiLink 100智能座艙系統(tǒng)+DiPilot 100輔助駕駛系統(tǒng)，包括視覺感知、車機(jī)互聯(lián)、語音控制、泊車輔助等功能場(chǎng)景，體驗(yàn)絲毫不“減配”。

外觀部分也有年輕化細(xì)節(jié)：新增紅色定制卡鉗，以及三款全新車色——甜釉粉、琉璃青、海晶藍(lán)，進(jìn)一步強(qiáng)化了時(shí)尚屬性。

更有誠(chéng)意的是，比亞迪此次對(duì)老用戶也做出同步照顧：“云輦型”上新增的智能功能，將通過OTA推送給現(xiàn)有用戶。這意味著，新老車主都能享受座艙與泊車功能的同步升級(jí)。

“云輦型”定價(jià)12.98萬元，全系起售價(jià)同步下探至10.98萬元。這一價(jià)格帶，正是合資A級(jí)轎車和國(guó)產(chǎn)純電10-13萬元主力區(qū)間的“交火地帶”。

而在底盤控制系統(tǒng)方面，對(duì)手幾乎都還是空白。

對(duì)比來看，傳統(tǒng)合資品牌同價(jià)位車型多數(shù)還停留在機(jī)械層面，甚至沒有后獨(dú)立懸掛；而新勢(shì)力10萬級(jí)電車則大多強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)，很少顧及底盤調(diào)校和結(jié)構(gòu)安全。而秦L EV“云輦型”能在舒適性與安全性兩端都做到極致，可以說是一種“底層技術(shù)”的降維打擊。

此外，秦L EV全系目前還標(biāo)配后驅(qū)布局、前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架、CTB電池車身一體化技術(shù)，再加上這次新增的云輦型，比亞迪在這個(gè)價(jià)位段的整體產(chǎn)品力，已經(jīng)拉開了代差。