意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)因違反排放規(guī)定扣押“漢莎霍恩堡”號集裝箱船

熱那亞港，2025年8月27日——2025年5月1日，地中海正式成為排放控制區(qū)（ECA），并開始實(shí)施更為嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)規(guī)定。日前，意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)（Guardia Costiera）在熱那亞港口對一艘集裝箱船——“漢莎霍恩堡”（Hansa Horneburg）進(jìn)行了行政扣押，原因是該船未能遵守氮氧化物（NOx）排放控制的相關(guān)規(guī)定。

資料圖片來源：船視寶

“漢莎霍恩堡”號是一艘23,644載重噸的集裝箱船，注冊于利比里亞，由德國Leonhardt & Blumberg公司管理，該輪建造于2007年，黃埔文沖船廠，最大載箱量為1,732TEU。

本航次該輪從意大利瓦多利古雷港出發(fā)，抵達(dá)熱那亞后，意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)對其進(jìn)行了例行檢查。盡管船舶持有有效的船旗國頒發(fā)的合規(guī)證書，并符合國際海事污染防治公約（Marpol）相關(guān)規(guī)定，但檢查發(fā)現(xiàn)其未能完全符合氮氧化物排放控制的要求。

排放問題的發(fā)現(xiàn)

在對“漢莎霍恩堡”號的檢查過程中，海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)該船的發(fā)電機(jī)未標(biāo)明合規(guī)標(biāo)識，無法確認(rèn)是否符合NOx技術(shù)規(guī)范。檢查覆蓋了船舶的多個(gè)重要區(qū)域，包括駕駛艙、機(jī)艙和船員區(qū)，此外，海岸警衛(wèi)隊(duì)還進(jìn)行了安全演習(xí)，以測試船員的應(yīng)急反應(yīng)能力。最終，由于無法確認(rèn)排放合規(guī)性，該船被正式滯留，直到所有合規(guī)問題得到解決。

地中海排放控制區(qū)實(shí)施

2025年5月1日，地中海正式成為IMO的第五個(gè)排放控制區(qū)（ECA），在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的船舶必須遵守更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，尤其是硫排放和顆粒物控制。根據(jù)IMO的規(guī)定，地中海ECA要求船舶的硫排放含量不得超過0.10%，遠(yuǎn)低于全球標(biāo)準(zhǔn)0.50%的要求。

值得一提的是，根據(jù)國際海事組織（IMO）發(fā)布的官方信息，地中海排放控制區(qū)（Med SOx ECA）僅對硫氧化物（SOx）和顆粒物（PM）設(shè)定了嚴(yán)格的排放限制，并未對氮氧化物（NOx）實(shí)施類似的限制。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，截至2025年8月，意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)（Guardia Costiera）已因違反排放控制規(guī)定，扣留了10艘船舶。

船舶被滯留并需整改

“漢莎霍恩堡”號在今年和去年曾在美國和秘魯接受檢查，并未發(fā)現(xiàn)類似問題。然而，這次在熱那亞港的拘留事件再次強(qiáng)調(diào)了國際海事環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行。根據(jù)意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)的報(bào)告，該船將繼續(xù)被拘留，直到所有排放問題得到解決，并且船旗國和船級社將監(jiān)督整改工作。船舶還需要通過后續(xù)的港口國家控制檢查才能恢復(fù)航行。

此次事件標(biāo)志著地中海排放控制區(qū)政策的嚴(yán)格執(zhí)行，船東和管理公司必須確保船舶完全符合排放標(biāo)準(zhǔn)，以避免類似的合規(guī)問題和運(yùn)營中斷。隨著環(huán)保要求的不斷提高，全球航運(yùn)業(yè)面臨著越來越大的合規(guī)壓力，船舶必須加強(qiáng)環(huán)保措施，才能在激烈的國際競爭中立足。