飛友消息，今天（8月30日）下午17:50分左右，上海航空公司一架“嶄新的”波音787-9抵達上海浦東機場，注冊號B-220G。這是上海航空公司當前訂購的最后一架787客機，也是它的最后一架波音客機。如果不再訂購的話，上海航空的機隊將不可避免地迅速老化。

圖：上海航空787-9客機 攝：拉上窗簾

我國內(nèi)地航司自2019年之后不再訂購波音客機，只買貨機。本次接收的B-220G號仍然是2019年之前的訂單，機齡已經(jīng)4.5年。它2021年下線后封存在美國西部沙漠里，資料顯示于今年8月16日解封回到西雅圖工廠，于美國西部太平洋時間昨天15:00從西雅圖出發(fā)，直飛浦東。

波音787屬于大型寬體客機，遠程能力很強。787-9是其中的中型款式，最多可搭載420名乘客，最遠可以飛行約14000公里。波音787技術(shù)比較先進，大量采用復(fù)合材料，非常省油。波音787自推出以來受到航空公司歡迎，在全球已交付超過1200架。它還是全球最快達到“載客10億”的客機，今年6月份剛剛搞過慶?；顒印?/p>

上海航空公司成立于1985年，原本由上海當?shù)貒Y創(chuàng)辦。以前它名聲不錯，據(jù)說盈利能力也比較強。2010年上海航空公司被劃歸東方航空集團管理，然而它與東航同在上海，市場定位較多重合，航線重復(fù)也比較多，現(xiàn)在發(fā)展比較緩慢。

圖：上海航空第100架客機 攝：拉上窗簾

上海航空的機隊規(guī)模曾經(jīng)突破100架，但受疫情影響一度回落到80多架。本次接收新機之后，上海航空擁有88架客機，全部都是波音，包括78架737和10架787-9。它的部分737比較老舊，有12架機齡超過15年。本次B-220G號抵達之前，上海航空的平均機齡超過了10年。

現(xiàn)在全球飛機供應(yīng)不足，像上海航空這種規(guī)模的航空公司應(yīng)該提前規(guī)劃采購工作。飛機從訂購到交付大約需要3~5年左右，因此這也意味著上海航空的全體飛機大概率會同時老化。每過一年，整個機隊的平均機齡就會增加一年，不再有新生力量拉低平均值。

我國是全球民航第二大國，整體來說機隊年齡較新，比美國、日本和歐洲許多國家的飛機都要新。這緣于我國民航于2008~2018年間飛速發(fā)展，2018年全年我國曾經(jīng)引進多達426架新飛機，全球遙遙領(lǐng)先。但是現(xiàn)在我國民航發(fā)展放緩，機隊開始老舊。例如山東航空的平均機齡達到了11.5年，山西航空平均機齡則達到了20.1年。

圖：上海航空的737-800 攝：拉上窗簾

我國也有飛機較新的航空公司，例如華夏航空平均機齡6.6年，長龍航空平均機齡6.4年。本次B-220G號抵達之后，由于它的拉升作用，上海航空的平均機齡回升到9.9年——然而這相當尷尬，只要2個月之內(nèi)沒有新飛機，上海航空的平均機齡又會回到10年以上。