甬舟高速?gòu)?fù)線寧波戚家山至舟山金塘段工程近日開工，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底雙向六車道高速公路隧道正式開建，也意味著舟山將迎來(lái)連通浙江陸域高速公路的“雙通道”。

海底隧道效果圖

目前，杭州人開車去舟山，要先走杭甬高速至寧波，再轉(zhuǎn)甬舟高速去舟山。待甬舟高速?gòu)?fù)線建成后，還可以走杭紹甬高速至寧波，再轉(zhuǎn)甬舟高速?gòu)?fù)線去舟山，避開杭甬高速和甬舟高速的擁堵路段。

世界最長(zhǎng)海底雙向六車道高速公路隧道

計(jì)劃2030年建成

甬舟高速?gòu)?fù)線從寧波北侖出發(fā)，經(jīng)金塘島、冊(cè)子島、富翅島后至舟山本島，全長(zhǎng)約46公里，分三段建設(shè)，金塘至大沙段工程計(jì)劃2028年建成，寧波戚家山至舟山金塘段計(jì)劃2030年建成，北侖好思房至戚家山段計(jì)劃2029年建成。

新開工的寧波戚家山至舟山金塘段工程，主線長(zhǎng)約18.05公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，其中海底隧道段80公里/小時(shí)。

全長(zhǎng)約11.6公里的金塘海底隧道，是目前世界最長(zhǎng)的海底雙向六車道高速公路隧道，也是世界上建設(shè)規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的海底高速公路盾構(gòu)隧道。這條隧道的建設(shè)，要面臨高水壓、強(qiáng)腐蝕、復(fù)雜海底地質(zhì)及海中精準(zhǔn)對(duì)接等世界級(jí)難題，其中最高水壓達(dá)0.9兆帕，相當(dāng)于一個(gè)手掌大小的面積要承受一輛小轎車的重量。

金塘海底隧道計(jì)劃于2030年建成，成為聯(lián)通舟山與杭州、寧波等城市的海底公路快速通道。

舟山跨海大橋交通壓力日益凸顯

甬舟高速?gòu)?fù)線可助分流疏堵

2009年，舟山跨海大橋建成通車，成為舟山本島連接浙江陸域的唯一陸路通道，其車流量持續(xù)以每年6%-10%的速度增長(zhǎng)，日均斷面流量約4.37萬(wàn)輛次，最高日達(dá)11.08萬(wàn)輛次，交通壓力日益凸顯。

作為浙江省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃中“甬舟一體化”交通互聯(lián)互通的核心工程，甬舟高速?gòu)?fù)線建成后，將與現(xiàn)有甬舟高速共同構(gòu)筑起舟山聯(lián)通大陸的高速公路“雙通道”戰(zhàn)略走廊，使舟山連島高速公路總里程拓展到約120公里，全面緩解既有通道壓力，大幅提升通行效率。

甬舟高速?gòu)?fù)線

未來(lái)是滬舟甬跨海通道的一部分

甬舟高速?gòu)?fù)線還可以有力強(qiáng)化舟山與寧波、杭州、上海等長(zhǎng)三角城市的交通聯(lián)系，為舟山群島新區(qū)、江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心和浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)交通保障，加速甬舟一體化、環(huán)杭州灣大灣區(qū)與長(zhǎng)三角城市群發(fā)展，為浙江加快建設(shè)世界一流強(qiáng)港和海洋強(qiáng)省注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

這一項(xiàng)目作為國(guó)家立體交通網(wǎng)主骨架——長(zhǎng)三角至粵港澳主軸的重要組成部分，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)國(guó)防交通戰(zhàn)備與應(yīng)急保障能力等，也具有重大意義。

同時(shí)，甬舟高速?gòu)?fù)線還是滬舟甬跨海通道的組成部分。未來(lái)從舟山開車出發(fā)，可以直達(dá)上海。

滬舟甬跨海通道是我國(guó)沿海通道的重要組成部分，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，包括公路、鐵路通道兩大工程，由上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本島段、舟山本島至寧波段四個(gè)路段組成，總里程177公里。

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編輯 | 錢塘小快

責(zé)編 | 三日

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