9月27日，中鐵三局參建的國內(nèi)首條長距離十車道重載交通高速公路——京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴(kuò)建工程（簡(jiǎn)稱京哈高速改擴(kuò)建工程）全線通車。

京哈高速公路是東北地區(qū)入關(guān)進(jìn)京的交通“大動(dòng)脈”，2022年8月，京哈高速改擴(kuò)建工程全面啟動(dòng)。項(xiàng)目起自綏中縣（冀遼界）的九門口隧道，止于盤錦市盤錦北樞紐互通，全長238.04公里。其中改擴(kuò)建段主線長222.08公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，工程采用“邊通車、邊施工”作業(yè)模式進(jìn)行。

京哈高速改擴(kuò)建工程中鐵三局管段長度為27.75公里，施工任務(wù)主要包含路基24.22公里、橋梁3.53公里以及3處互通立交、1處服務(wù)區(qū)、2處收費(fèi)站、1處救援中心改擴(kuò)建等工程。在保障既有繁忙道路正常運(yùn)營的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目需進(jìn)行3處互通立交導(dǎo)改、4座既有跨線橋拆除作業(yè)、6座跨既有京哈高速鋼箱組合梁和1座鋼蓋梁頂推施工，施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部精心組織，科學(xué)施工，合理安排施工時(shí)間，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，采用“分段施工、錯(cuò)峰作業(yè)”的措施，不斷強(qiáng)化安全施工管控，通過建立警企聯(lián)合機(jī)制，科學(xué)制定交通疏導(dǎo)方案，最大程度降低施工作業(yè)對(duì)既有路段行車的影響。

在跨既有京哈高速鋼箱組合梁和鋼蓋梁施工中，項(xiàng)目部借助BIM技術(shù)，反復(fù)計(jì)算、推演頂推施工移動(dòng)軌跡，采用多組多臺(tái)步履式頂推設(shè)備同步頂推，確保鋼梁“毫米級(jí)”頂推落位，順利實(shí)現(xiàn)鋼箱組合梁和鋼蓋梁合龍。為滿足高速公路重載運(yùn)輸要求，項(xiàng)目部采用SBS—烯羥雙摻復(fù)合改性高模量瀝青混凝土施工工法和“雙層連鋪+3D智能攤鋪”技術(shù)，通過全過程智慧管理平臺(tái)有效應(yīng)用，提升了路面的抗壓強(qiáng)度、耐用性及施工安全管控水平，為工程項(xiàng)目交驗(yàn)及通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京哈高速改擴(kuò)建工程作為國家“十四五”重大交通工程，工程建成通車后，將有力推進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和遼西融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略先導(dǎo)區(qū)，全面提高國家綜合運(yùn)輸骨架通道通行能力和服務(wù)水平。（何偉 張樺楠）