8月27日，湖北楚能新能源全球總部，一場(chǎng)以“矩石力場(chǎng)開 小滿好運(yùn)來(lái)”為主題的零一汽車年中經(jīng)銷商深度溝通暨小滿好運(yùn)來(lái)上市發(fā)布會(huì)如期舉行。零一汽車在此正式推出了純電重卡新品“小滿好運(yùn)來(lái)”，不僅以“每公里電耗僅1度”的卓越性能引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，更以多項(xiàng)自研節(jié)能技術(shù)展示了零一汽車在電耗控制領(lǐng)域的突破。

在全球碳中和目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)變革的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源商用車滲透率已突破24%，物流車、資源運(yùn)輸車等細(xì)分領(lǐng)域電動(dòng)化需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，高電耗、續(xù)航短、自重過(guò)大等問(wèn)題，始終是制約電動(dòng)重卡規(guī)?；瘧?yīng)用的瓶頸。自2022年創(chuàng)立之初，零一汽車始終錨定“極致產(chǎn)品、極致技術(shù)、極致效率”的理念，聚焦電耗節(jié)能的核心痛點(diǎn)，以電驅(qū)橋技術(shù)為支點(diǎn)，撬動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)演進(jìn)路徑。

所謂“工欲善其事，必先利其器”。在傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，動(dòng)力需經(jīng)電機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸乃至車橋等多重機(jī)械傳遞，扭矩鏈路冗長(zhǎng)、接觸面大、潤(rùn)滑點(diǎn)多，能量損耗顯著。而零一汽車自主研發(fā)的矩石2.0電驅(qū)橋，以“四合一大集成”之設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速箱、取力器和車橋融為一體，極大縮短傳動(dòng)路徑，減少機(jī)械接觸與熱損耗，較中央驅(qū)動(dòng)方案綜合節(jié)能25%以上。有道是“積力之所舉，則無(wú)不勝也”，通過(guò)系統(tǒng)性的技術(shù)重構(gòu)，零一汽車實(shí)現(xiàn)了能效的質(zhì)變突破。

電耗控制不僅依賴于硬件創(chuàng)新，更需軟件與控制的精密配合。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車輛常面臨空載、重載、爬坡、下坡等復(fù)雜工況，傳統(tǒng)電動(dòng)車往往“一刀切”地調(diào)整輸出，難以實(shí)現(xiàn)精細(xì)節(jié)能。依托電驅(qū)橋獨(dú)有的分布式驅(qū)動(dòng)特性，零一汽車開發(fā)出智能單雙橋切換功能：在空載、平路等良好條件下自動(dòng)切換為單橋驅(qū)動(dòng)，避免“大馬拉小車”的浪費(fèi)；而在重載、爬坡時(shí)則雙橋協(xié)同，兼顧動(dòng)力與節(jié)能。該系統(tǒng)無(wú)需人工干預(yù)，完全由車輛自主感知與決策，可實(shí)現(xiàn)2%-20%的額外節(jié)能效果。

此外，針對(duì)重卡在惡劣路況下的輪胎打滑問(wèn)題，零一汽車自主研發(fā)的智能防滑控制技術(shù)，能在輪胎滑移率僅5%-8%時(shí)即主動(dòng)介入，通過(guò)雙橋間扭矩的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，既維持車輛動(dòng)力不中斷，又減少無(wú)效摩擦與能耗。這一技術(shù)不僅降低約3.5%的電耗，更能延長(zhǎng)輪胎壽命2-3萬(wàn)公里，真正實(shí)現(xiàn)“一舉兩得”。

最體現(xiàn)零一汽車技術(shù)深度的，莫過(guò)于其組合檔位與扭矩動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)。憑借雙電驅(qū)橋的獨(dú)立控制能力，車輛可在14種擋位模式中智能選擇，根據(jù)不同載重、坡度與油門狀態(tài)，實(shí)時(shí)匹配最高效的動(dòng)力輸出策略。正如“授之以魚不如授之以漁”，零一汽車并非簡(jiǎn)單限制動(dòng)力輸出以換取低能耗，而是通過(guò)智能算法讓每一度電都“用在刀刃上”。在此基礎(chǔ)上，雙電機(jī)扭矩還可實(shí)現(xiàn)前后橋差異化分配，仿若古人所謂“四兩撥千斤”，在上坡時(shí)推、在下坡時(shí)拉，進(jìn)一步降低電耗2%-4%。

能量回收系統(tǒng)亦是節(jié)能的關(guān)鍵一環(huán)。相比傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)車輛在制動(dòng)時(shí)無(wú)法降檔、回收效率低下的問(wèn)題，零一汽車的電驅(qū)橋可在制動(dòng)過(guò)程中主動(dòng)降檔，維持高功率回收狀態(tài)。其綜合能量回收率較“油改電”車型提高30%，在急剎、緩降及長(zhǎng)坡道等場(chǎng)景中表現(xiàn)尤為突出。值得一提的是，該回收系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)完全解耦，駕駛員無(wú)需擔(dān)憂回收過(guò)程影響加速，真正實(shí)現(xiàn)“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的節(jié)能體驗(yàn)。

如果說(shuō)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車電耗的90%，那么剩余10%則主要消耗于熱管理。零一在此領(lǐng)域再度展現(xiàn)出集成創(chuàng)新之能力。“熱源梯次利用”技術(shù)通過(guò)電機(jī)油冷系統(tǒng)、橋間熱循環(huán)與駕駛室余熱回收三層設(shè)計(jì)，將廢熱轉(zhuǎn)化為有用能源：不僅使電機(jī)工作溫度降低、效率也有效提升，更在冬季有效利用余熱為駕駛室供暖，降低空調(diào)能耗。整套系統(tǒng)使整車熱管理綜合能耗下降13%，低溫環(huán)境下熱管理能耗更降低20%。正所謂“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”，零一汽車通過(guò)熱管理的精細(xì)重構(gòu)，找到了電耗優(yōu)化的新路徑。

技術(shù)最終需回歸運(yùn)營(yíng)實(shí)效。據(jù)零一汽車現(xiàn)場(chǎng)公布的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，一輛在梅州運(yùn)營(yíng)的“小滿好運(yùn)來(lái)2.0”實(shí)銷車，在49噸標(biāo)載、單日行駛508公里的工況下，實(shí)現(xiàn)了百公里電耗97.2度（即每公里0.972度）；另一輛石家莊運(yùn)營(yíng)車輛在相似條件下亦達(dá)到百公里106.8度的優(yōu)異表現(xiàn)。這些數(shù)字背后，是零一汽車對(duì)“全生命周期電耗管控”理念的堅(jiān)實(shí)落地。

真正的技術(shù)革新，從來(lái)不以犧牲體驗(yàn)為代價(jià)。零一汽車在降低電耗的同時(shí)，反而通過(guò)油冷電驅(qū)橋技術(shù)將單橋額定功率從120kW提升至160kW，使車輛在2%、5%與10%坡度上仍能保持70km/h、35km/h和20km/h的穩(wěn)定爬坡車速，動(dòng)力性能不降反升。此外，公司還基于用戶反饋開發(fā)了空載、滿載、爬坡與超級(jí)省電四種駕駛模式，并引入高精度載重識(shí)別系統(tǒng)（誤差±2噸）與AI自學(xué)習(xí)算法，使車輛能在5000公里內(nèi)自適應(yīng)駕駛員習(xí)慣，持續(xù)優(yōu)化能耗——真正讓車“越開越聰明，越開越省電”。

“知之者不如好之者，好之者不如樂(lè)之者”，縱觀零一汽車在電耗節(jié)能領(lǐng)域的布局，其核心邏輯可總結(jié)為“硬件集成化、控制智能化、能源利用精細(xì)化”。零一汽車并未將節(jié)能視為技術(shù)指標(biāo)的單點(diǎn)突破，而是將其作為系統(tǒng)性的工程哲學(xué)，融入產(chǎn)品定義、研發(fā)與運(yùn)營(yíng)的全鏈條之中。

在新能源重卡的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，電耗水平直接關(guān)乎用戶成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。零一汽車憑借電驅(qū)橋這一“技術(shù)矛尖”，結(jié)合智能控制與生態(tài)協(xié)同的“戰(zhàn)略盾牌”，不僅為用戶提供了“每公里1度電”的極致經(jīng)濟(jì)性，更為中國(guó)商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型樹立了全新標(biāo)桿。推出的“小滿好運(yùn)來(lái)”，既是對(duì)當(dāng)下成就的小結(jié)，更是對(duì)未來(lái)征程的開啟。恰如小滿節(jié)氣之寓意——“將滿未滿，持續(xù)進(jìn)取”，零一汽車仍在電耗節(jié)能的道路上不斷探索，以技術(shù)之力，讓每一度電都釋放最大價(jià)值。