如果要評選新能源車圈的“情緒攪動機”，特斯拉大概永遠榜上有名。

就在大家以為車市已經(jīng)夠卷的時候，它又在偷偷搞事情了。

近日，不少關注特斯拉官網(wǎng)的人發(fā)現(xiàn)，Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版的價格悄悄直降了1萬元。

●圖源：特斯拉

沒有預告，也沒有鋪墊，只是一行數(shù)字的變動，就在市場上掀起了一陣波瀾。

此次突襲降價，距離這款車正式上市還不到一個月，這對于剛剛喜提新車的老車主來說，無疑是妥妥的背刺了。

因為據(jù)澎湃新聞報道，本次起售價下調(diào)后仍可正常享受現(xiàn)行各項銷售政策；與此同時，在官網(wǎng)更新前已下單、但還未提車的訂單，可自動享受本次價格調(diào)整。

特斯拉偷偷降價

8月12日，特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版正式上市，起售價為26.95萬元，是特斯拉目前續(xù)航最長的車型。

從配置上來看幾乎沒有短板：CLTC工況下最長續(xù)航可達830公里，百公里加速僅需5.2秒；

搭載的是78.4kWh的三元鋰電池，能耗低至12.8kWh/100km，后驅(qū)單電機最大功率225kW，最高車速200km/h。

這樣的參數(shù)配置，足夠應對絕大多數(shù)人的通勤與長途需求。

按理說，疊加特斯拉在智能電動車市場的品牌號召力，這款車應該能火得一塌糊涂。

可現(xiàn)實卻有些尷尬：上市第一周，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版銷量一度沖進榜單前十，周銷量達到0.52萬輛，但第二周就直接掉出了前30。

不僅熱度沒有維持住，而且后續(xù)銷量也不見起色。

●圖源：微博@特斯拉

究其原因，或與其“不上不下”的定價策略有關。

相比于23.55萬元的標準后驅(qū)版，它貴了2.4萬元，續(xù)航溢價（多了196公里）不太值；

而與長續(xù)航全輪驅(qū)動版對比，后者售價28.55萬元，比它貴了1.6萬元，卻多了一個電機、更快的加速、更好的音響和內(nèi)飾。

這種定價策略讓長續(xù)航后驅(qū)版陷入了一種“高不成低不就”的境地——

追求續(xù)航的人可能更愿意加錢上全輪驅(qū)動版，而城市通勤用戶則覺得標準版更劃算。

●圖源：微博@特斯拉

或是為了沖一沖銷量，近日特斯拉中國官網(wǎng)悄然更新：直接把起售價下調(diào)至25.95萬元，降價1萬元。

發(fā)售不到一個月，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版就被動進入了調(diào)價周期。

在傳統(tǒng)車企眼里，一款新車的上市周期往往伴隨長達數(shù)月甚至數(shù)年的價格穩(wěn)定期。

但特斯拉就是不按常理出牌，它的定價策略從來都是“即興演奏”，難怪會有老車主調(diào)侃說：“買特斯拉必須要有被背刺的勇氣。”

為什么降價？

特斯拉降價的背后，從來都不只是數(shù)字游戲。

先看中國市場。2025年1-7月，特斯拉在華累計銷量約30.4萬輛，同比下滑6.3%。

要知道，同期新能源車企前十的平均增幅是33.6%，特斯拉不僅逆勢下跌，而且是排名前十里跌幅最大的那一個。

其中7月銷量為6.7萬輛，不僅低于去年同期的7.4萬輛，而且環(huán)比也下降了5.2%。

夸張點說，別人都在漲，就特斯拉在跌。

再看全球市場。今年上半年，特斯拉全球交付量為72.08萬輛，同比減少了13.3%，而且是連續(xù)兩個季度兩位數(shù)下滑。

尤其在歐洲市場，情況更是雪崩。德國7月銷量同比下降55%，法國下降27%，英國下降60%，瑞典更是暴跌86%。

●圖源：微博@央視財經(jīng)

此外在整個歐盟市場，特斯拉銷量同比下滑超40%，連續(xù)第七個月下降。

中國是電動車最重要的戰(zhàn)場之一，歐洲則是新能源政策最積極的市場。如今特斯拉兩邊都不順，怎能不急。

特斯拉賣不動的原因有很多，產(chǎn)品老化是最直接的一點。

Model 3發(fā)布至今已近9年，Model Y也有6年歷史，雖經(jīng)改款，但整體架構(gòu)并未改變。

相比之下，中國品牌如小米、問界、理想、比亞迪等，不僅在配置上堆料更狠，其智能化體驗也更貼近用戶需求。

小米SU7標配激光雷達和800V平臺，小鵬P7提供雙腔空懸和城市NGP，極氪007在性能和空間上都不輸特斯拉，但價格卻更低。

●圖源：微博@特斯拉

更重要的是，特斯拉的品牌光環(huán)正在褪色。

馬斯克深度介入政治、頻繁發(fā)表爭議言論，導致歐美市場出現(xiàn)抵制情緒。

一項調(diào)查顯示，消費者對馬斯克的好感度下降26%，對特斯拉品牌的好感度下降32%，未來購買意愿降低32%。

而在中國，消費者也越來越理性，不再為“特斯拉”三個字盲目買單。

因此，降價成了特斯拉最直接、也最無奈的選擇。

特斯拉的底牌

在馬斯克看來，降價只是緩兵之計，特斯拉真正的底牌還是在于AI智能領域的戰(zhàn)略布局。

2025年第二季度，特斯拉交出了近十年來最差的季度成績單：

營收224.96億美元，同比下降12%；凈利潤11.72億美元，同比下降16%；交付量38.4萬輛，同比下滑13.5%。

同時資本市場也用腳投了票，財報發(fā)布當天，特斯拉股價大跌8%。

●圖源：特斯拉

面對質(zhì)疑，馬斯克把話題轉(zhuǎn)向了未來：Robotaxi（無人駕駛出租車）、人形機器人Optimus，以及完全自動駕駛（FSD）。

馬斯克的邏輯很簡單：短期靠降價保住銷量，長期靠技術翻盤。

尤其是FSD。前不久，特斯拉發(fā)布了半小時的全自動駕駛演示視頻，車輛能自主完成加減速、變道、識別交通燈和避讓行人，駕駛員幾乎不需要操作。這看起來，似乎很未來。

可問題在于，技術演示和實際體驗之間，還隔著法律、監(jiān)管和信任。

美國市場上，特斯拉因自動駕駛事故被判賠付2.43億美元；加州還有集體訴訟指控特斯拉夸大FSD能力。

●圖源：微博@北京日報

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過三分之一的消費者認為FSD讓他們更不愿意購買特斯拉。

換句話說，F(xiàn)SD是特斯拉的未來籌碼之一，也是當下的負擔之一。

從數(shù)據(jù)層面看，中國依舊是特斯拉最穩(wěn)固的市場。

2025年二季度，特斯拉中國交付12.9萬輛，占其全球銷量的34%。

上海超級工廠的本土化率、自動化率均已超過95%，成了馬斯克降價的最大底氣。

與此同時，問題也很清楚：特斯拉在中國的市場份額已經(jīng)被比亞迪、小米、理想等本土車企逐漸蠶食，其占比已從2020年的15%降到了7.6%。

由此可見，降價只能帶來短期緩沖，真正決定未來的，還是創(chuàng)新力。

能否守住中國市場？

回看這次Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的調(diào)價，它更像是一次被市場倒逼的應激反應。

如今的特斯拉，已經(jīng)不再是從前那個“酷炫豪華”的符號，而漸漸變成了一個需要靠性價比爭取用戶的品牌。

但它依舊是那個最能攪動市場的品牌，一次簡單的降價就足以讓全網(wǎng)熱議、讓同行倍感壓力。

但降價不是萬能鑰匙。對于今天的中國市場來說，智能化、服務體驗、品牌生態(tài)正在成為新的競爭點。消費者買的不僅是一輛車，更是一種生活方式。

但特斯拉依然有它的堅持。它堅持純視覺智駕路線，堅持不堆配置，堅持全球統(tǒng)一研發(fā)......

這種堅持在某些時候是品牌調(diào)性，而在某些時候也是固執(zhí)己見。

特斯拉在中國的故事，依舊充滿了變數(shù)。它既可能因為FSD的落地再次實現(xiàn)降維打擊；也可能因為創(chuàng)新停滯而逐漸被本土品牌取代。

對消費者而言，車圈價格戰(zhàn)的受益者永遠是他們。

因為每一次降價，幾乎都意味著更好的產(chǎn)品、更低的門檻和更多的選擇。

這或許就是特斯拉最大的貢獻：它讓中國電動車市場變得更卷，但也更精彩。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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