我的成都車展就這樣草草結束了。在回家的航班上總想寫點什么，但思前想后，似乎并沒有什么值得說道的。這就是現(xiàn)在的車展，愈發(fā)平庸、愈發(fā)無趣，讓人完全喪失了分享欲。

那一刻，我還稍微緊張了一下，以為是自己年紀大了，喪失了對世界的好奇心。但仔細反省了一番：我還能津津有味地折騰卡丁車上的Rotax引擎，也對寶馬的新M車型充滿“怨恨”。這說明我還年輕，至少對車還是有熱情的。

從前的車展是車迷的盛宴、媒體的戰(zhàn)場：新車應接不暇，新技術也讓人嘖嘖稱奇，海量新鮮信息撲面而來。記得第一次去車展是2011年的上海，那時SUV市場正打得火熱：奧迪帶來了Q3，寶馬則國產(chǎn)了X3。當時在雜志社還為此做了專輯。

而現(xiàn)在，車展上已經(jīng)很少看到重磅新車的首發(fā)了。比如今年成都車展上的熱門車型：小鵬P7、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、理想i8、極氪9X等等，其實早在車展前就已經(jīng)亮相或發(fā)布過了。另外，像沃爾沃、凱迪拉克也選擇避開車展，單獨開了發(fā)布會。

即便像北京/上海這種A級車展，也是如此。今年上海車展上的尊界S800、問界M8等車型，也早就在媒體圈亮過相了。所以當看到參展車型那一刻便進入了“賢者模式”。

做內(nèi)容？就是災難！美其名曰“媒體日”，但一定是有著烏烏泱泱的人群，還有成千上萬的人在直播。如果有品牌請了明星，還會憑空傳送來一群粉絲。于是一個專業(yè)的展會話題并非產(chǎn)品、技術，而是各種八卦：誰又在維權、老總去看了什么車、誰家的冰淇淋難吃。

至于車迷，也大可不必去湊車展的熱鬧。如果喜歡小鵬、蔚來、小米這些新品牌，完全可以在家附近找個大商場，我想那里的品牌不見得比車展少。甚至有些品牌還提供上門試駕，何苦非要去車展擠一身汗呢？

而倘若你是一名“老舊燃油車”擁躉，那就更不必來車展了。保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等跑車品牌都沒來，蓮花也只帶了一臺ELETRE，蹲在領克展臺的角落里。當然，常年缺席車展的法拉利，自然也不會出現(xiàn)在成都。此外，所謂的“二線豪華”品牌也幾乎消失，比如捷豹路虎（據(jù)說路虎搬到了場外）、雷克薩斯都沒來。

豪華品牌中的“御三家”——奔馳、寶馬、奧迪，唯一有點看頭的也就是寶馬。他們帶來了M2 CS和X3 M50，都是六缸純?nèi)加蛙?。但我依然提不起興趣：一來這些車在海外早就發(fā)布了，二來我實在嫌棄現(xiàn)在的寶馬——設計丑陋、燃油性能車也胖得像電動車。M2CS的體重居然超過1.7噸，很難想象這是一臺極致輕量化的作品。

唯一值得駐足的，可能就是長城的展臺。那里有搭載H8的靈魂摩托車，以及未來將要量產(chǎn)的V8T引擎模型。細想一下，長城可能是整個成都車展上唯二能看見八缸引擎的展臺——另一個是奔馳AMG GT。

說出來你可能不信，最吸引我竟是上汽大通的展臺。輕客和房車本就是我比較陌生的領域，而大通讓我震撼的是，它們的技術已經(jīng)發(fā)展到這個程度：動力分流式的混動、解耦式的四驅(qū)、基于柴油引擎的高效混動系統(tǒng)……這些曾經(jīng)只在乘用車上見到的東西，如今已經(jīng)被應用到輕客領域?？粗魇礁鳂拥姆寇?，還真有那么一絲沖動想去遠方走走。

其實車展的乏味，和大型晚會的落寞如出一轍。曾幾何時，“春晚”是一年中最受期待的節(jié)目，可謂萬人空巷，尤其語言類節(jié)目中的經(jīng)典橋段，會成為來年最流行的梗。而現(xiàn)在，甚至都懶得去吐槽它，因為已經(jīng)沒什么人關注春晚了。

為什么？如今的舞臺、攝影、轉播技術絕對比過去強得多，問題出在內(nèi)容已經(jīng)無法調(diào)動人們的情緒?，F(xiàn)在的娛樂豐富至極——喜歡相聲、小品的可以買票去看專場，歌曲、舞蹈也是如此。即使沒空去現(xiàn)場，互聯(lián)網(wǎng)上也總能找到喜歡的節(jié)目。而“春晚”，只不過成了網(wǎng)絡熱門內(nèi)容的搬運工。

汽車領域也是同樣。如今各大品牌的獨立發(fā)布會一個比一個精彩。當我們對信息濃度的閾值不斷提高，再回頭看車展，自然覺得乏味、無趣。

更何況，車展早已從一場汽車與技術的秀場，變成了一個雜亂、無序的賣場。