大家都知道，在傳統(tǒng)豪華品牌BBA中，寶馬的銷量經(jīng)常力壓另外兩者登頂年度冠軍，那在老家歐洲市場的表現(xiàn)怎么樣呢？和主要競爭對手奔馳和奧迪相比又如何？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會 (ACEA) 的報告，今年前7個月，寶馬的銷量為 474149輛，同比增長2.6%；梅賽德斯-奔馳銷量為388876輛，同比增長0.3%；奧迪銷量為381895輛，同期下降5.5%。

需要注意的是，ACEA的數(shù)據(jù)涵蓋了所有27個歐盟成員國、英國以及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟 (EFTA) 的四個國家（冰島、列支敦士登、挪威和瑞士），雖然這些數(shù)據(jù)并不代表整個歐洲大陸，但確實涵蓋了最主要的市場。

咱們再來看一眼其他品牌的銷量情況：

MINI銷量95189輛，同比增長19%；

保時捷銷量57777輛，同比下降10.9%。

雷克薩斯銷量46317輛，同比增長9%；

阿爾法·羅密歐銷量37442輛，同比增長34%；

捷豹銷量2820輛，同比暴跌82.2%；

沃爾沃銷量195266輛，同比下降13.2%；

特斯拉銷量119013輛，同比下降33.6%。

按照這樣的速度，寶馬有望在2025年奪得歐洲豪華車銷量桂冠，小編認為，寶馬在這個環(huán)境下能獲得如此成績，與其堅持燃油/混動/純電多條路齊頭并進的策略有很深的關(guān)系，當下這個時代消費者的心態(tài)是比較復雜的，一方面是到底選燃油還是純電的抉擇、一方面是用車成本的平衡，還有就是廠商為了滿足排放法規(guī)，推出什么車型我想不想買的問題。

毫無疑問，寶馬在這些復雜問題中找了一個相對完美的平衡點，第一就是對外宣稱不放棄內(nèi)燃機研發(fā)，因為寶馬深知消費者轉(zhuǎn)換理念是很不容易的，而且很多國家的基礎(chǔ)設施建設并不完善，在這種情況下誰會貿(mào)然放棄燃油車呢？

第二就是寶馬很聰明地讓主銷車型有多種動力，把選擇權(quán)交給消費者，就比如3系和i3、X1和iX1、X3和iX3、5系和i5、7系和i7...它們的外觀內(nèi)飾設計得都差不多，最大不同就是驅(qū)動形式，這就很好選了。

第三，無論是那種動力，寶馬始終將駕駛動態(tài)的調(diào)校放在第一位，底盤懸架的高級感是不能扔的，而且寶馬也清楚如何維持品牌高度和調(diào)性，將招牌M2/M3/M4還留有純?nèi)加蚐58直列六缸，且仍然保留6MT手波版。

展望未來的話，對寶馬至關(guān)重要的新世代車型就要來了，新一代的iX3會率先在歐洲上市，但必須要為市場留一定的緩沖過渡的時間，不管怎么樣，寶馬新世代的到來，都會給奔馳和奧迪帶來更大的壓力...