作者/莫 莉

/黃大路

設(shè)計(jì)/張 萌

成都車展的熱度尚未退去，上汽集團(tuán)“八連漲”的勢(shì)頭已持續(xù)領(lǐng)跑。

這份亮眼表現(xiàn)，早就藏在半年報(bào)的量質(zhì)雙升里。2025年上半年，上汽集團(tuán)交出了一份極具說服力的成績(jī)單。半年報(bào)顯示，公司整車批售205.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%；整車零售220.7萬輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

其中，自主品牌銷量達(dá)到130.4萬輛，占比提升至63.5%；新能源車銷量64.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%。

更引人注目的是利潤(rùn)的躍升。今年上半年，上汽實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入2995.9億元，同比增長(zhǎng)5.2%；歸母凈利潤(rùn)60.2億元，扣非歸母凈利潤(rùn)54.3億元，扣非歸母凈利潤(rùn)同比大增432%。

進(jìn)入下半年，上汽的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然不減。7月單月銷量33.8萬輛，同比大增34.2%；剛剛發(fā)布的8月數(shù)據(jù)顯示，整車銷量達(dá)36.3萬輛，同比增長(zhǎng)41%，自主品牌、新能源車雙雙大漲五成，實(shí)現(xiàn)自年初以來的“八連漲”。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、增速放緩的中國(guó)車市，這樣的表現(xiàn)無疑說明了一個(gè)事實(shí)：改革的紅利，已經(jīng)開始在上汽顯現(xiàn)。

這種“量質(zhì)雙升”的背后，不僅僅是幾款爆款車型的短期拉動(dòng)，而是組織體系、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)路徑全面調(diào)整之后的綜合結(jié)果。

從組織到產(chǎn)品，從國(guó)內(nèi)到海外，上汽的改革正在形成合力，推動(dòng)這家中國(guó)最大的車企重新定義增長(zhǎng)的質(zhì)量和節(jié)奏。

利潤(rùn)飆升的“底層密碼”

如果說銷量增長(zhǎng)是最直觀的指標(biāo)，那么利潤(rùn)修復(fù)則是改革真正的底氣。

今年上半年，上汽的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額同比大增85.9%，歸母扣非凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)翻兩翻增長(zhǎng)。這些財(cái)務(wù)指標(biāo)的改善，很大程度上源于組織與經(jīng)營(yíng)的深層次改革。

在過去的一年里，上汽對(duì)自主品牌乘用車與商用車業(yè)務(wù)實(shí)施了一體化管理，重塑了更靈活高效的運(yùn)營(yíng)體制。

其中，乘用車板塊引入類似華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷體系）模式，對(duì)產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化；打通整車開發(fā)全鏈路，全面推行敏捷開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)周期縮減到18個(gè)月。

這意味著，上汽能夠更快地捕捉市場(chǎng)需求，并把想法轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型。

組織重塑提高了研發(fā)生產(chǎn)效率，以8月5日上市的全新MG4為例，該車型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)下線僅用了14個(gè)月，比傳統(tǒng)流程縮短約40%，這種高效響應(yīng)能力背后，是研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系的深度協(xié)同。

這些綜合改革舉措已在銷售數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)：自主品牌銷量穩(wěn)步提升，帶動(dòng)利潤(rùn)修復(fù)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量雙雙向好。

商用車方面，上汽成立了新的董事會(huì)和執(zhí)行管理委員會(huì)，推動(dòng)大通與依維柯的雙品牌融合，門店資源更為集中，銷售與服務(wù)能力同步提升。

這些舉措使得商用車板塊不僅改善了經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，也開始在新能源物流車、輕客等細(xì)分市場(chǎng)中跑出差異化優(yōu)勢(shì)。

與此相伴的是渠道質(zhì)量的提升。

今年上半年，上汽配合國(guó)家“以舊換新”政策，結(jié)合地方政府的促消費(fèi)舉措，推出了置換補(bǔ)貼、購車禮包、售后權(quán)益等一攬子政策。終端零售的“優(yōu)結(jié)構(gòu)”效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，渠道價(jià)格秩序得到改善，經(jīng)銷商的盈利質(zhì)量也隨之回暖。

這種良性循環(huán)，使得上汽在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也能維持利潤(rùn)的修復(fù)與提升。

換句話說，組織效率與渠道質(zhì)量的雙修，正是上汽當(dāng)前能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住基本盤的底層邏輯。

高價(jià)值供給破局市場(chǎng)困局

銷量的持續(xù)增長(zhǎng)離不開新品的拉動(dòng)。

今年上半年，上汽已陸續(xù)推出榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，持續(xù)豐富產(chǎn)品供給，并進(jìn)一步強(qiáng)化“長(zhǎng)續(xù)航、智能操控、安全品質(zhì)”等品牌標(biāo)簽，努力打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在下半年，尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己LS6/LS9、奧迪E5 Sportback等重量級(jí)車型陸續(xù)上市，這些車型覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，形成了多元化產(chǎn)品矩陣，大大豐富了消費(fèi)者選擇。

這些新車的共同特征是“高價(jià)值配置”。

尚界H5作為上汽和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造的首款車型，已在成都車展正式亮相。作為鴻蒙智行旗下“五界”中首個(gè)面向20萬級(jí)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，尚界H5具備了上汽和華為的強(qiáng)基因重組，既有上汽70年造車底蘊(yùn)帶來的品質(zhì)與安全，又有華為鴻蒙智行智能出行解決方案，上市即搭載華為ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以說是下半年最值得期待的新車之一。

已亮相的智己LS6，首發(fā)便搭載“恒星超級(jí)增程”，采用行業(yè)最大“66kWh 800V增程電池方案”，CLTC純電續(xù)航超450公里，更帶來超1500公里全程頂級(jí)電車體驗(yàn)，同時(shí)兼具超高安全保障與低溫暢行能力。

榮威M7 DMH則通過同級(jí)最長(zhǎng)160公里純電續(xù)航和2050公里綜合續(xù)航，重新定義了中大型新能源轎車的價(jià)值區(qū)間。

技術(shù)層面，上汽加速了多項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新的量產(chǎn)化，進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)“快迭代”。目前，上汽正積極推進(jìn)第二代固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)品性能提升，并與OPPO合作完成“生態(tài)域”全新智能座艙開發(fā)。這兩項(xiàng)技術(shù)已在全新MG4上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，目前新車預(yù)售訂單達(dá)4.5萬臺(tái)?！岸说蕉恕贝竽Ｐ鸵汛钶d在智己L6上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并持續(xù)推進(jìn)迭代升級(jí)。

可以說，從電池到智能座艙，從增程技術(shù)到輔助駕駛，上汽正通過快速迭代和技術(shù)下放，把原本屬于高端車的功能加速帶入主流市場(chǎng)。

這種從“豐富供給”向“高價(jià)值供給”的轉(zhuǎn)變，是上汽在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中的破題之道。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化和價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，只有用技術(shù)確定性對(duì)沖市場(chǎng)不確定，才能在激烈的內(nèi)卷中保持戰(zhàn)略主動(dòng)。

全球化與生態(tài)協(xié)同，跑出“第二增長(zhǎng)曲線”

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)住份額的同時(shí)，上汽也在海外與生態(tài)合作中開辟“第二增長(zhǎng)曲線”。

今年1-8月，上汽在海外累計(jì)銷售66.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。上汽MG前8個(gè)月在歐洲市場(chǎng)終端交付20萬輛，同比增長(zhǎng)20%，成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。其中，在挪威，MG品牌進(jìn)入7月份汽車市場(chǎng)銷量TOP5；在西班牙，MG品牌今年前7個(gè)月累計(jì)銷量突破2.9萬輛，同比大增60%；在捷克，MG品牌今年前7個(gè)月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)24%。

此外，智己汽車加快出海步伐，IM5、IM6等產(chǎn)品先后登陸泰國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等區(qū)域市場(chǎng)，持續(xù)提升上汽在海外市場(chǎng)的品牌形象和盈利能力。

這些成績(jī)凸顯了上汽在海外市場(chǎng)的穩(wěn)健布局。

目前，上汽產(chǎn)品已銷往全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成歐洲“30萬輛級(jí)”市場(chǎng)、美洲、中東、澳新、東盟等“5萬輛級(jí)”市場(chǎng)格局，海外累計(jì)銷量突破600萬輛。在合資品牌回穩(wěn)的同時(shí)，自主品牌的全球化突圍，正在為上汽構(gòu)建新的增長(zhǎng)空間。

更值得注意的是，上汽在生態(tài)協(xié)同上的進(jìn)展。

與華為共創(chuàng)的首款車型尚界H5在8月25日開啟預(yù)售，18小時(shí)內(nèi)訂單突破5萬臺(tái)，顯示出“上汽制造+華為智能”的組合拳正形成爆發(fā)力。與OPPO的合作，則讓上汽在智能座艙和互聯(lián)體驗(yàn)上走在前列。

上汽還以“人-車-生活”為支點(diǎn)，滿足全生態(tài)、滿足全場(chǎng)。其中，基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0，全面對(duì)接鴻蒙、安卓、IOS三大手機(jī)系統(tǒng)，市場(chǎng)手機(jī)品牌覆蓋率超過90%。

同時(shí)，通過與深度戰(zhàn)略伙伴實(shí)現(xiàn)深度融合，拓展包括手機(jī)、手表、耳機(jī)、眼鏡等海量生態(tài)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)無縫銜接、完全同步、0學(xué)習(xí)成本，做到100%的全車控制。

通過海外擴(kuò)張與產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，上汽正在拓展“內(nèi)外雙循環(huán)”的發(fā)展模式。這不僅是銷量上的增長(zhǎng)曲線，更是盈利結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的再造。

如果說組織優(yōu)化、技術(shù)新品是上汽穩(wěn)住基本盤的“內(nèi)功”，那全球化布局與生態(tài)協(xié)同，便是其開拓增長(zhǎng)新空間的“外功”。

此外，在智能駕駛領(lǐng)域，在2025世界人工智能大會(huì)上，上汽智己汽車聯(lián)合享道出行和上汽友道智途雙雙獲頒上海市首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)牌照，上汽集團(tuán)由此成為行業(yè)唯一一家在乘用車和商用車領(lǐng)域均獲得“無駕駛?cè)伺普铡钡钠髽I(yè)。

這意味著，上汽不僅在消費(fèi)市場(chǎng)跑出了增長(zhǎng)，還在未來出行服務(wù)領(lǐng)域提前布局了商業(yè)化場(chǎng)景。

從銷量與利潤(rùn)的修復(fù)，到新品與技術(shù)的迭代，再到海外市場(chǎng)與生態(tài)的拓展，上汽的“八連漲”并非偶然，而是一次深度改革逐步釋放的必然結(jié)果。

在行業(yè)層面，上汽的改革提供了國(guó)企車企如何通過組織重塑與研發(fā)再造提升效率的可復(fù)制樣本，證明了“效率紅利”是中國(guó)汽車下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，提升核心技術(shù)供給和創(chuàng)新能力是行業(yè)發(fā)展的共識(shí)，上汽正是踐行這一方向的典型。

在市場(chǎng)層面，上汽豐富的產(chǎn)品矩陣和高規(guī)格配置滿足了消費(fèi)者多元需求，提升了國(guó)產(chǎn)品牌吸引力。

在社會(huì)層面，上汽的改革不僅穩(wěn)住了就業(yè)和供應(yīng)鏈的韌性，還通過L4自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)和新能源普及，提升了中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)的形象與公共服務(wù)的品質(zhì)。

回望這八個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)，人們已經(jīng)不再把上汽的成績(jī)看作是一次“反彈”，而更像是一場(chǎng)“重生”。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)加速洗牌的關(guān)鍵階段，上汽的樣本，或許正在為整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)寫下新的答案。