【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

電動化、智能還變革趨勢明確，合資品牌已經(jīng)摒棄了過去的觀望態(tài)度，轉(zhuǎn)而以更積極、更努力的心態(tài)應(yīng)對轉(zhuǎn)型，以期成為新時代的弄潮兒。其中，上汽通用別克便是佼佼者，其不僅在推進現(xiàn)有品牌新能源化，更在今年4月推出高端新能源子品牌“至境”以及“逍遙”架構(gòu)，彰顯其對電動化、智能化轉(zhuǎn)型的堅決態(tài)度。

8月29日開幕的成都車展，別克高端新能源子品牌“至境”也來到了車展現(xiàn)場，“至境”家族轎車、SUV、MPV三款先導(dǎo)概念車聯(lián)袂登場。作為基于別克百萬級“逍遙”超級融合整車架構(gòu)打造的產(chǎn)品，它們是至境量產(chǎn)車型的預(yù)演，也是別克新能源技術(shù)對外展示的載體。

按照規(guī)劃，未來8個月內(nèi)，別克將推出5款基于“逍遙”架構(gòu)打造的全新新能源車型，其中包括即將在9月面世的別克至境L7智能豪華轎車。值得一提的是，別克“逍遙”超級融合架構(gòu)下的輔助駕駛系統(tǒng)正式命名為“逍遙智行”，并且，上汽通用還與全球領(lǐng)先的智能駕駛公司Momenta達成合作，展現(xiàn)了進入智能輔助駕駛第一梯隊的預(yù)期。

三款概念車預(yù)演，L7即將亮相 電動化時代的新別克來了

自1998年進入中國市場以來，別克品牌歷經(jīng)28年的深耕細(xì)作，在國內(nèi)市場建立了龐大的用戶基礎(chǔ)和廣泛的品牌認(rèn)知。進入新能源轉(zhuǎn)型時期，別克以堅決的態(tài)度投入轉(zhuǎn)型，并且在4月推出“至境”以回應(yīng)對電動化產(chǎn)品有更高要求的用戶。

本次成都車展，“至境”家族轎車、SUV、MPV三款先導(dǎo)概念車展現(xiàn)電動化時代的新別克形象，以及對通用汽車技術(shù)的傳承。其中，“至境”轎車展現(xiàn)了別克在增程技術(shù)上的傳承，以及對當(dāng)下市場需求的積極適配，從2010年將全球首款增程電動車引入，到今天以“真龍”增程消除過去增程技術(shù)的痛點，展現(xiàn)其轉(zhuǎn)型的能力和成果。

“至境”MPV先導(dǎo)車凝聚了別克26年深耕MPV市場的造車功力與卓越實力，GL8常年霸榜國內(nèi)MPV市場，以強大的產(chǎn)品力和用戶洞察力成為高端MPV的代表，而“至境”MPV則將延續(xù)榮光，并向更高端的百萬超豪華新能源MPV，根據(jù)官方消息別克至境“世家”將很快推向市場。而“至境”SUV先導(dǎo)車則彰顯了通用汽車作為SUV品類開創(chuàng)者90年來的偉大傳承，以及對智電時代SUV的全新演繹。

相比三款先導(dǎo)概念車，至境L7距離消費者更近一點，官方稱其將于9月亮相。這款車也是別克面向智能化、電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型最新成果的驗證。從產(chǎn)品來看，至境L7搭載“真龍”增程技術(shù)，特點在于虧電無感知，參數(shù)上也能以302公里純電續(xù)航、1400公里+綜合續(xù)航、0.5升/百公里油耗及5.9秒零百加速的核心表現(xiàn)，成為市場的佼佼者。

同時在智能化部分，它將率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)全球首發(fā)搭載基于端到端“強化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入“等功能。高通最新一代SA8775P芯片也預(yù)示著，其將是年內(nèi)使用芯片等級最高的產(chǎn)品之一。

完整的技術(shù)體系支持 至境秀出大廠底氣

對于上汽通用這般的傳統(tǒng)大廠而言，轉(zhuǎn)型未必是其最先反應(yīng)過來的，但為應(yīng)對轉(zhuǎn)型做出的技術(shù)積淀，卻往往從不落人后。依托通用汽車近30年的電氣化技術(shù)積累，和泛亞自身整車架構(gòu)正向開發(fā)的渾厚實力，別克在今年4月推出了“逍遙”超級融合整車架構(gòu)。

它不僅覆蓋轎車、SUV 、MPV全車身形態(tài)，支持從2800mm-3300mm的超寬軸距范圍，并兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)及分布式驅(qū)動等多種驅(qū)動形式，以及純電、插混、增程等多元化新能源驅(qū)動技術(shù)。該架構(gòu)融合了動力域、底盤域、輔助駕駛域和智艙域四大王牌技術(shù)，代表了本土自研能力與技術(shù)發(fā)展的新高度。

就動力域而言，奧特能2.0電池與電驅(qū)技術(shù)，“真龍”插混和“真龍”增程相互配合，能夠讓產(chǎn)品兼具超長續(xù)航、超低油耗、滿電虧電一條龍的性能表現(xiàn)和極致的電池安全優(yōu)勢。在底盤域上，也首次引入多腔空氣彈簧、路面預(yù)瞄和電控RTD減振器等先進科技，推動別克進入智能底盤2.0時代。

輔助駕駛域，上汽通用在成都車展前完成了新成果，其攜手Momenta等合作伙伴，通過主機廠與供應(yīng)商在技術(shù)、工程與安全維度的深度耦合，以及在產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏、團隊磨合等方面的高效協(xié)同發(fā)展，形成優(yōu)勢互補，實現(xiàn)大廠造車底蘊和中國AI駕駛科技的完美融合。力求打造“更懂中國路、更懂中國人”的輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)和Momenta R6飛輪大模型“強強聯(lián)合”，就好比“最先進的駕駛肌肉”擁抱“最強的駕駛大腦”，關(guān)鍵還很適合中國人。

至于智艙域方面，“逍遙”架構(gòu)將帶來擁有頂配算力的高通最新一代SA8775P芯片，實現(xiàn)座艙智能硬件配置的升級，其意義在于，上汽通用將成為首批承載行業(yè)旗艦芯片的合資車企，相比帶來的性能升級，更意味著上汽通用正以站在科技第一線的態(tài)度進行產(chǎn)品開發(fā)。

電動化、智能化轉(zhuǎn)型時期是殘酷的行業(yè)轉(zhuǎn)型時期，甚至淘汰賽的陰霾下，任誰也難說未來的轉(zhuǎn)型之路就一定好走。但從高端新能源子品牌“至境”品牌到“逍遙”超級融合整車架構(gòu)，從“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)到“真龍”插混/增程，從三款概念先導(dǎo)車到至境L7智能豪華轎車，至少說明，別克依然能夠有讓1400萬用戶相信會穿越周期的底氣。